Prueba de manejo Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

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Centrarse en MAV

Cuando el joven diseñador Daniel Pauline se le confió el desarrollo de un nuevo auto Ford, apenas creía en la realidad de lo que estaba sucediendo. ¿Es una broma, confiar el proyecto de la primera compañía en el autista de la compañía y el automóvil más prometedor al estudiante de ayer?

Pasaron dos años incompletos y para el placer mutuo del Ford de 100 años y un debutante exitoso, quedó completamente claro que, como dicen, se encontraron. La formación de una tarea técnica para el desarrollo de un automóvil nuevo fue precedida por un gran trabajo analítico. Podemos decir que el Ford Focus C-Max multifuncional nació de una calculadora. El crecimiento explosivo de la dinámica del mercado de categorías MAV en el segmento C y el volumen seis veces mayor de sus ventas en Rusia prácticamente no dejó la gerencia de la compañía para determinar la política técnica para los próximos años.
Necesitaba un automóvil digno de un aniversario de oro y capaz de eliminar el retraso en los vecinos del mercado que declararon sus ambiciones en este segmento. Se decidió colocar el auto nuevo en la plataforma de enfoque, autoridad universalmente reconocida en su clase.

La máquina fue diseñada como un asistente indispensable en la granja, no desprovisto de naturaleza dandy y deportiva. Notablemente fortaleció las suspensiones delantera y trasera, se usaron ruedas de 16 pulgadas, el diámetro de los discos de freno se incrementó a 300 mm y el ancho de las almohadillas se llevó a 25 mm. La pista se amplió por 40 mm, la base aumentó. Un amplificador de energía eléctrica de dirección convencional se reemplazó con electrohidráulico híbrido. El cuerpo del recién nacido es un indudable suerte de diseñador. Los compradores potenciales tuvieron la oportunidad de adquirir un asistente de trabajo por dinero bastante razonable (del que hablaremos). Para no tomar exceso de ellos, decidieron obtener en cinco lugares, abandonar el diseño de siete salas en dimensiones MAV estándar para sentarse con la misma comodidad de siete pasajeros de todos modos, y pagar dos asientos prescritos en el garaje no es razonable.

El diseño y las soluciones tecnológicas encontradas, en palabras del editorial comunista, están impregnadas de preocupaciones sobre el bien del comprador. Gracias al excelente aislamiento de sonido, presta atención al motor presente debajo del capó solo debido al ruido tímido en algún lugar de alrededor de 4000 rpm. La ergonomía y el diseño del lugar del conductor son súper racionales, la mano derecha en sí encuentra la palanca de la caja de cambios. Un alto aterrizaje urbano, complementado por una excelente vista y disponibilidad de espejos laterales, proporciona maniobras fáciles en la corriente de la ciudad, en una carretera de montaña, en el patio o el garaje. Si agrega una dirección informativa con un amplificador electrohidráulico a esto, será obvio que la maniobrabilidad y la capacidad de control son una de las principales tarjetas de Trump en la manga S-Mah. Básico, pero no los únicos. Las posibilidades de transformar el salón permiten la imaginación del propietario con poder y principal. El automóvil se puede convertir fácilmente en una camioneta casi estándar, una pequeña mesa para dos pasajeros en los asientos traseros, con un movimiento ligero de la mano, mueva los asientos traseros hace 100 mm, si el crecimiento del pasajero no encaja en ninguna norma . Y simplemente puede quitar las sillas extraíbles de la cabina que pesa solo 16 kg (notablemente más pequeña que los competidores principales), y convertir el automóvil en una camioneta normal.

Parece que S-Maly sorprenderá a los oficiales de aduanas vigilantes: el racionalismo en el enfoque del uso de cavidades ocultas del cuerpo alcanzó el nivel de virtuosismo. Los departamentos para almacenar trifas de carreteras se encuentran debajo de los asientos, en las paredes laterales del compartimento de equipaje, debajo de los pies del pasajero en el asiento delantero, en la cubierta del panel de instrumentos.
Debajo del capó de S-Mams, se puede instalar un motor Duratec de 16 válvulas inyector de gasolina con un volumen de 1.8 litros con una capacidad de 120 hp. A 6000 rpm y un par de 185 nm a 4000 rpm, así como unidades de potencia diesel Duratorq TDCI. La potencia del más pequeño (volumen de 1.6 L), que es de 109 hp. Con un par máximo de 240 nm, un 136 hp más grande (dos litros) Con un par de 320 nm.

Al conducir a lo largo de las secciones simples de la carretera, el motor Duratec 1.8 L con una capacidad de 120 hp. Con una mecánica de cinco velocidades, parece ser normas algo estranguladas de Euro IV con ideal, desde el punto de vista de los ecologistas, el escape es una clara falta de gasolina en la mezcla de trabajo. Pero el diesel Duratorq TDCI 2.0 l. Con un Six-A-Way, mostró los milagros de renovación. Turbilno hizo su trabajo correctamente: en el rango de 2000-3500 rpm, el automóvil se acelera perfectamente, y es suficiente para que cuatro de seis eluden con confianza el software a velocidades de más de cien. La velocidad máxima de una máquina con un motor de gasolina es de 193 km/h, y con un diesel de casi 200 km/h.

Pequeñas subidas se superan en la tercera o cuarta marcha en casi un modo. A medida que aumenta la inclinación del aumento, la diferencia en el par de los motores de gasolina y diesel se siente notablemente. Hablando objetivamente, en las carreteras de montaña, Diesel se comportó con más confianza. En la configuración rusa, las características ambientales del motor Duratec prometen bajar desde el cielo ecológico hasta la tierra, y simplemente deben volverse más dolorosas.

Las cajas de engranajes se comportan de manera un poco diferente. Los cinco, junto con el motor del inyector, requieren manipulaciones de palanca más frecuentes, las seis -a -a.m. emparejadas con un motor diesel funciona en modos más estirados y, en general, la necesidad de una marcha más alta no surge a menudo.

No puede haber quejas sobre la capacidad de control a Ford C-Max. Durante una prueba de manejo, recientemente realizada en las estribaciones de los Alpes austriacos, se dio repetidamente la oportunidad de asegurarse de que la suspensión de enfoque modernizada todavía haga su trabajo de manera bastante cualitativa.

Si lograra prescindir de los comentarios sobre la S-Mah, se sospecharía de subjetividad no disfrazada y publicidad oculta. Hay problemas, aunque no muy serios. El hecho es que S-Maly se caracteriza por cierta rugosidad. La unidad de embrague, especialmente en la versión de gasolina, es tan suave y reflexiva que lleva algún tiempo acostumbrarse a esta característica.

Con un precio bastante asequible para la versión básica ($ 15500), la compañía ha preparado dos modelos más ambiente y ghia, que están equipados con equipos interiores y diseño de interiores, ruedas más grandes de 18 pulgadas en Ghia, diseño externo mejorado y kit de carrocería de plástico . Por lo tanto, toda la gama de modelos de S-MAMS puede bloquear las solicitudes de casi cualquier categoría de propietarios de una ama de casa, el jefe de una empresa que desea adquirir una cómoda oficina móvil.

Foto: Ford y autor

Para obtener ayuda en la organización de la prueba, la revista agradece a la oficina representativa rusa Ford Motor Co.

Texto: Leonid Kruglov