Prueba de manejo Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

Máximo enfoque

Hay rumores de que Ford una vez suspendió el desarrollo de su soltero compacto debido a la aparición de un competidor muy serio: Opel Zafira. Parecía muy difícil para los ingenieros y vendedores de Ford para competir con una solución salina de siete salones. Quizás todos estos son realmente rumores, así como el hecho de que en este caso no se trataba del modelo C-Max Focus, sino de algún otro proyecto enterrado. Porque después de reunirnos con SI-Max, no teníamos ninguna duda sobre la competitividad de este modelo ...

Nueva imagen

Ford Focus C-Max se creó en la nueva plataforma Ford, que ya ha dado la vida del sedán y el hatchback Mazda3 y la familia Volvo S40/V50. Pronto se espera que un nuevo enfoque agregue en la misma plataforma y, posteriormente, se puede esperar varios modelos más de la pequeña clase media, lanzados bajo varias marcas que pertenecen a Ford hoy.

Por cierto, en apariencia, CI -Max en realidad resultó ser un poco menor que un enfoque regular con un cuerpo universal: un automóvil es más largo. Pero luego, la tripulación única es más alta y espaciosa, tanto debido a un aterrizaje más vertical, y debido al extendido de 25 mm de la distancia entre ejes.

Sin embargo, la apariencia del automóvil no da una idea real de cuál de los lados la minivan ha crecido en diferentes ángulos, el C-Max se ve completamente diferente. O parece ser una gran camioneta, entonces, una camioneta deportiva ordinaria. En la corriente, cuando la cara de la minivan aparece en el espejo retrovisor, no es de extrañar confundirlo con un enfoque de pasajero: los faros, el parachoques y la falsa rejilla del radiador están hechas en el mismo estilo, famosos por el nuevo borde.

Pero los alimentos y el perfil de inmediato deja en claro qué es Si-Max. Las tiras verticales de lámparas ubicadas en las rejillas traseras visualmente hacen que el automóvil sea más estrecho y alto, y cuatro ventanas en cada lado dan las verdaderas dimensiones de este automóvil. Pero para cada una de estas soluciones existe su propia explicación bastante lógica: la gran área de acristalamiento afecta de manera muy positiva la visibilidad, y las altas luces traseras se notan desde lejos. Además, a esta altura están menos contaminados, y en un accidente, cuando alguien se ponga al día con su automóvil detrás, las linternas no sufrirán: el parachoques trasero recibirá todo el golpe. Entonces, el costo de restaurar el auto será menor ...

Una característica distintiva de la minivan es la conveniencia de aterrizar en el salón. Las puertas son muy amplias, y la altura de los asientos le permite ir al salón, y no caer, como suele ser el caso en los automóviles. Por cierto, debido a su crecimiento, un salón espacioso y una distancia entre ejes C-Max de enfoque largo, puede ser muy conveniente para las personas muy altas o que sufren de sobrepeso. Recientemente, tuve que enfrentar ese problema: un amigo, distinguido por una figura muy colorida al estilo de un luchador de sumo, estaba buscando un automóvil. Y resultó que en los automóviles, incluso muy grandes, tales personas simplemente no encajan, y en la mayoría de los SUV se sienten incómodos. Pero Si-Max con su margen de espacio habría surgido.

Por cierto, Ford Focus C-Max tiene un precio muy bajo. Si tenemos en cuenta que en la base esta minivan está equipada con 1.8-, y no 1.6 litros, como la mayoría de los competidores, el motor, esos 13.100 euros que se solicitan SI-Max no parecerán demasiado altos en Un precio. La atención separada merece el equipo. La lista de equipos estándar incluye cuatro bolsas de aire (dos delanteros y dos laterales), ABS con un sistema electrónico para la distribución de la fuerza de freno EBD, la computadora en la placa, el aire acondicionado, el inmovilizador, el castillo central con D/Y, ventanas eléctricas delanteras y Espejos eléctricos. Además, el asiento del conductor tiene un reposabrazos y un ajuste en altura, bolsillos y una mesa plegable especial con portavasos se proporcionan en la parte posterior de los asientos delanteros, el volante es abundante con cuero y hay espejos cosméticos con luz de fondo en anti -Los visores de alcohol. La luz de fondo, por cierto, se hace muy astutamente: se enciende por un botón separado ubicado en el techo, e incluso si olvidó apagar la luz, al elevar la visera anti -loner, él mismo presiona el botón de apagado . ¡Astucia!

En el buen sentido, los precios de equipos adicionales se sorprendieron. Por ejemplo, para el sistema de estabilización ESP con un sistema de distribución de los esfuerzos de tracción de TSC, solo se deben pagar 170 euros, y la unidad eléctrica de los asientos delanteros costará 100 euros. Los faros de Xenon tan amados por nuestros clientes costarán 635 euros, y el sistema de audio Sony con CD (puede perder archivos MP3) se estima en 225 euros. Por cierto, un sistema de audio bastante bueno con CD también se instala en el estándar. Pero, no Sonya.

Cinco o siete?

Cinco asientos de pasajeros o siete, aparentemente, esta pregunta atormentó más a los ingenieros de Ford, porque la lucha principal en esta clase ahora se desarrolla entre los modelos de cinco y siete puntos. Alrededor de la mitad de las nuevas minivans tienen cinco asientos y los mismos: siete, y lo más interesante, ambos grupos de modelos se venden aproximadamente por igual. Después de haber seguido la dinámica del crecimiento de las ventas de cada uno de los competidores, Ford, aparentemente, llegó a la conclusión de que el número de asientos no es lo principal. Al final, los compradores, según numerosas investigaciones, prestan más atención a la funcionalidad del modelo que su capacidad de pasajeros.

Ford Focus C-Max resultó ser de cinco plazas. Se instalaron tres sillas separadas, tal como se escribieron en el prospecto publicitario, el asiento de confort: el asiento trasero de tres asientos plegables por separado, en una proporción de 40/20/40, con la función de regular su inclinación y desmantelamiento, la posibilidad de moverse los asientos traseros extremos. Suena bien, significa que los asientos traseros se pueden plegar juntos o por separado, para desmontar y cambiar el ángulo de inclinación de las espaldas. Pero cuando comenzamos a verificar en la práctica, cómo funciona todo ...

Oye, ¿has escuchado la expresión de la transformación del salón? - Quería preguntar a los desarrolladores de este automóvil. Sí, no fue por nada que los Ford tuvieran tanto miedo de Safir: tiene un interior realmente multifuncional, realmente transformable. ¿Y en SI-Max? El estándar, de hecho, un conjunto de ajustes, casi como un automóvil de pasajeros con una camioneta. Pero lo primero es lo primero ...

La fila posterior de asientos, a saber, está obligado a transformarse con un solo cubo, no se hace en forma de sofá, sino como en forma de tres sillas separadas. ¿Por qué? Sí, porque ni ajustar el ángulo de inclinación de las espaldas (como se escribe en la avenida publicitaria), ni la posibilidad de movimiento longitudinal de los asientos en el Ford Focus C-Max. Aunque Turan y Safira, y las escenas (estas son los principales competidores) sin falta tienen tal función: tienen la fila trasera de asientos en forma de tres sillas separadas, y cada una de ellas tiene al menos algunos ajustes.

Sin embargo, See-Max también está disponible para algunos ajustes a los asientos traseros. La parte posterior de la silla central se puede doblar hacia adelante, y en su reverso encontrará una mesa pequeña y dos portavasos. La parte posterior de los asientos laterales también se puede inclinar hacia adelante, pero en su reverso no encontrará nada: las mesas destinadas a pasajeros extremos se colocan en la parte posterior de los asientos delanteros.

Bueno, continuaremos la manipulación con la silla central. Después de que la parte posterior se inclina hacia adelante, la silla se fija en esta posición: tanto la mesa como el reposabrazos se obtienen al mismo tiempo. Y tirando de la manija desde abajo, la silla media se puede arrojar completamente al tronco. ¿Qué sucedió? Dos sillas y la apertura entre ellas. Vamos más allá: en la base de los asientos externos hay mangos especiales, tirando para lo cual, puede mover esta silla ... no, no de regreso, como podría pensar, y no avanzar, la silla volvió a las profundidades de las profundidades de El salón, el segundo asiento externo también se mueve hacia él. Resulta que, por así decirlo, una limusina: hay más espacio para las piernas, y ambas sillas se alejan de la puerta. Para las personas con dimensiones no estándar, esto probablemente sea bueno: los lugares en todas las direcciones se han vuelto notablemente más grandes. Pero esto parece ser todas las ventajas del asiento de confort del esquema de componentes de componentes de Ford ...

Surge la pregunta: ¿por qué? ¿Alguien realmente producirá todas estas manipulaciones con la silla central, la doblará y luego moverá los asientos laterales solo para sentarse más cerca de la mitad de la cabina? Sería mejor aplicar el mismo esquema que los competidores anteriores, con tres sillas separadas y con ajustes individuales para cada uno de ellos. Es más conveniente, y hay muchas más oportunidades para transformar el salón. Y resulta que la única función útil es la capacidad de plegar por separado las espaldas de los asientos o incluso sacar uno de los asientos, lo que puede ser muy útil cuando se transportan cargas de tamaño largo. Todo lo demás, incluido el movimiento de las sillas laterales en diagonal al centro del automóvil, parece una especie de farsa incomprensible. ¿Vale la pena complicar el diseño del automóvil con detalles innecesarios: guías, manijas, tapones y mecanismos?

Con pensamientos tan tristes, me moví al volante de esta minivan. Ajustó el asiento, los espejos y la columna de dirección para sí mismo, señalando simultáneamente que los espejos podían ser más grandes, pero no hubo quejas al rango de ajustes de la columna de dirección. Puede moverse en la dirección longitudinal y vertical y, en combinación con ajustar el asiento del conductor en altura, le permite elegir la pose más conveniente para cualquier modo de tráfico. Por ejemplo, es más conveniente sentarse lo más alto posible en la ciudad de la ciudad, es más fácil ver y controlar a los vecinos en la corriente. Y en la carretera, por el contrario, debe sentarse debajo, ligeramente hacia atrás del asiento, ajustando correctamente la columna de dirección en altura, así que las manos durante los maratones de 4-5 horas no se cansan.

El volante parece ser prestado del renovado Mondeo, y el ordenado de otros modelos de Ford, pero en todo lo demás, el interior de Si -Max es completamente original. La disposición mutua de los cuerpos de gobierno no causa quejas, especialmente si recuerda los increíbles rangos de ajuste y ajuste de asientos. A menos que el freno de mano esté ubicado bajo, lo que a veces hace que busque su palanca al azar. Pero la palanca de la caja de cambios es solo un estándar para automóviles de clase pequeña. Los movimientos son mínimos, ¡la claridad de inclusión es como en BMW! Y la forma de la palanca se selecciona muy bien ...

Un poco agradable, la computadora a bordo habla ruso. Hay una rueda especial en el volante izquierdo, girándola, puede aprender sobre el consumo promedio de combustible, la velocidad media, la temperatura por la borda, el tiempo que pasa en el camino, etc. Y la información que la computadora considera necesaria se acompaña de una señal de sonido. Es cierto que el chirrido se escucha por cada razón: no lo necesita, pero aún así el automóvil le informará sobre todo. Por ejemplo, si abre alguna puerta con un motor en ejecución, la computadora la envolverá inmediatamente y escribirá en la pantalla sobre lo que le molesta. Imagina que vas de compras y cada vez que alguien salga o se mete en el auto de la herida, tendrás que escuchar este chillido histérico. Es bueno que, al menos, además de esta información necesaria, la computadora a veces advierte sobre cosas realmente importantes, por ejemplo, sobre la misma temperatura del aire baja.

El legado del enfoque

El nuevo motor de cuatro válvulas de dieciséis válvulas de la familia Duratec tiene un volumen de trabajo de solo 1.8 litros y da 120 caballos, un poco, dado que la masa equipada del automóvil es de 1350 kilogramos, que es 180 kg más que el enfoque -universal. Si agrega aquí un centro de gravedad aún más alto y un mayor coeficiente de la resistencia frontal de un solo cuerpo luminoso, podría pensar que Si -Max es una minivan familiar tranquila para las personas de mediana edad que prefieren moverse con calma del punto A al cumplimiento del modo de velocidad.

¡No importa cómo! Vale la pena solo una vez probado el pedal del acelerador, pase por un giro, y la sensación de una minivan desaparece, ¡sí, este es un enfoque! El mismo Ford Focus, que, gracias a una suspensión trasera de múltiples enlaces y un chasis bien ajustado en su vez, hace GTI francés, y en línea recta tiene la comodidad de un automóvil de clase más alta. Entonces, ¿qué, que el SI-Max es más alto y más difícil? Los mismos expertos trabajaron en el entorno de su chasis que enseñó a enfocarse, lo que significa que con el manejo de todo está en perfecto orden.

Entonces resultó. Una hora y media que pasó por la rueda de Si -Max, solo fortaleció la fe en la omnipotencia de los Ford Penfoists que pueden configurar de manera óptima cualquier automóvil, al menos un automóvil, al menos un SUV, al menos un minivan. Con una sola embria, generalmente realizaron un milagro, ya que el automóvil se dirigirá como un buen hatchback, sin molestar ni los rollos ni la rigidez excesiva de las suspensiones. Si no fuera por el lastre en forma de una clara orientación familiar de este modelo, podría posicionarse fácilmente como un automóvil de conductor, ¡realmente disfruta la rueda!

Todo comienza con una dirección transparente: el volante es ligero, pero había suficiente contenido de información incluso en el sitio helado, donde nos resbalamos un poco. Un cero claro, con la más mínima desviación de la que crece la fuerza en el volante, buena retroalimentación con las ruedas: cuando el automóvil se deslizó de la trayectoria, al principio el conductor la sintió, y solo entonces todos los demás. Es una lástima, es una lástima que en esta época del año, e incluso después de las recientes nevadas, es imposible encontrar una plataforma decente con asfalto puro: sería interesante viajar en SI -max a lo largo de la carretera de imágenes. Algo sugiere que este auto sorprendería a muchos ...

Pero incluso en la nieve, en los neumáticos de verano, el automóvil no dio una sola razón para dudar de que los profesionales estaban trabajando para establecer el chasis; iba como si fuera diseñado en la plataforma del compartimento deportivo. Por supuesto, la combinación de neumáticos de nieve+verano afecta en gran medida el manejo, pero durante la prueba, el enfoque nunca dio la razón para lamentar que la prueba no se pospuso hasta la primavera. El no complemento del tipo de neumáticos se recordó solo una vez, cuando el automóvil comenzó a enterrar en nieve profunda, y el resto del tiempo simplemente disfrutamos de la conducción. No teníamos ninguna queja sobre la suavidad del curso: el automóvil está suavemente en el camino, y las irregularidades no lo derriban del curso. Incluso las juntas pequeñas, que generalmente causan golpes en auge desde abajo, son impotentes en este caso: Si-Max se monta aún más. Pero en los baches, desafortunadamente, desafortunadamente, los archivos de sonido que indican la intensa operación de la suspensión ya están comenzando a llegar desde abajo, puede escuchar especialmente cómo funciona el enlace múltiple posterior. Sin embargo, esto ni siquiera es una suspensión, sino un gran tronco: su volumen en este caso juega el papel de un amplificador de sonidos de baja frecuencia.

Sin embargo, más a menudo que la suspensión, en la cabina puede escuchar el motor: a velocidades medianas y altas, le gusta morir debido a sus datos vocales. Es especialmente audible en la aceleración, cuando la flecha del tacómetro de vez en cuando alcanza la marca de cuatro milésimas, entonces el sonido del motor incluso dibuja el ruido del conde. Pero esto no es nada en comparación con cómo va este motor: ¡la sensación de que debajo del capó es al menos un motor de 2.0 litros! Un pequeño fondos lentos se compensan por completo por una ferviente camioneta durante aproximadamente 2000-2200 rpm, tan pronto como tocas el pedal de la gasolina, el automóvil se rompe inmediatamente. Y si tiene en cuenta que la palanca de la caja de cambios es clara y agradable, entonces no hay nada sorprendente en el hecho de que antes del crucero de 60-80 km/h, Si-Max se acelera como una bala. Yo mismo me sorprendió mucho cuando noté que el tacómetro muestra periódicamente la flecha que atrapada en la máxima velocidad del motor. ¡BA, sí, este auto comienza!

Pero incluso antes de que las carreras callejeras comenzaran con la participación de un nuevo Ford único, logré notar: además del temperamento, este motor tiene otra ventaja innegable: la elasticidad. En un ritmo tranquilo, la cuarta marcha está en casi todas partes: el automóvil está en él y se acelera bien, y literalmente de 40 km/h, y el motor, debido a las bajas revoluciones, no se escucha en absoluto. En la tercera marcha, casi lo mismo sucede, solo la dinámica de la aceleración mejora significativamente, y el motor se vuelve más auditivo en la cabina.

Vagón rápido

En general, todo está claro con SI -Max: es más probable que una camioneta de cinco salones, una camioneta de ritmo que un solo cartera en el sentido habitual de la palabra. Debido a que este auto tomó este automóvil (¿o lo tienes?) Más que de vagones multifuncionales, es simplemente increíble y el chasis, y el volante es sorprendentemente sensible a un automóvil tan grande. Y generalmente es imposible hablar sobre el motor en general: ¡el encendedor es solo algunos! El mismo idioma con un motor de 1.8 litros habla un punto de control de 5 velocidades: los movimientos de su palanca causarán envidia del propietario de cualquier GTI francés. Y el pomo, al parecer, fue tomado del motor central central Ford GT, solo la superposición se hizo otra ...

¿Y qué tiene en común Si-Max con las minivans? Amplio, no puedes quitárselo, con un gran tronco, alto, pero en apariencia es muy similar a Touran & Co. Pero eso es todo, entonces solo puedes compararte con los autos. Y el hecho de que Ford no intentara describir a los competidores con respecto a la transformación del salón: los diseñadores prestaron más atención a otras cosas. En particular, manejar y configurar el chasis. ¿Y que pasó? El primer coleccionista universal verdaderamente deportivo. No solo una versión deportiva, sino un automóvil familiar, en el que puedes hacer a un lado en las esquinas y disfrutarla. Para las cualidades de carrera y el manejo de Ford Focus C -MAX, recibe legítimamente el puntaje más alto y aproximadamente la misma calificación alta, para la dinámica de la aceleración, así como para la elasticidad del motor. Para el espacio en la cabina, la funcionalidad y un tronco grande, puede poner un cuatro sólido, tal vez incluso con una ventaja. Pero con la transformación del salón ... sin embargo, ¿por qué tenemos esta transformación, si el automóvil tiene un chasis tan genial y un motor?

Pavel Kozlovsky
 

Fuente: Auto -gazeta / n 2 (441) con fecha 01.27.04