Prueba de manejo Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

Mejor tarde que nunca

¡Ocurrió! Finalmente, tenemos el honor de ver el Ford Compactwane. Un automóvil que ha estado esperando durante mucho tiempo, mucho tiempo, es suficiente para decir que las pruebas de prototipos de la máquina comenzaron en el otoño de 1996. Se suponía que el modelo bajo la designación de código EV aparecería en 1998, pero surgieron algunas dificultades. Además, pronto quedó claro que estos no son fallas pequeñas y eliminadas, sino un problema bastante global. Renault Megane Scenic y el seguido de Opel Zafira establecieron estándares tan altos en el nuevo sector del mercado, que todavía estaba en el refinamiento de Ford EV estaba perdiendo posición. No tenía sentido ofrecer al comprador un modelo deliberadamente débil, por lo que el proyecto inicial se plegó, y después de algún tiempo el desarrollo de Compactwane comenzó casi desde cero. Solo en el Salón del Automóvil de París de 2002 había un C-Max de preproducción, que se puso en producción el verano pasado.

  

A pesar del hecho de que los Ford tenían suficiente tiempo para la preparación del automóvil para los ojos y los oídos, el C-Max no produjo la revolución. Exteriormente, se ve discretamente de diseño alemán ordinario, ocular y conciso.
 
Y en medio de su Somarochniki, compact cuando amenaza con perderse: es muy similar al perfil de Galaxy, Fiesta se reconoce desde atrás, ANFAS es unificado-Corporado. Por otro lado, una cosa tan utilitaria es una apariencia particularmente brillante, parece, y nada a nada. Lo principal es que es práctico y conveniente. Quizás su nombre fuerte (que se descifra como la máxima comodidad para C-Class) Ford Focus C-Max justifica con su contenido interno.
 
Como es habitual en el sector presupuestario, la versión básica del automóvil es relativamente modesta y de la lista de completar las ondas de equipos en los ojos. El estándar aquí incluye ABS, dos almohadas, aire acondicionado, ajuste de la columna de dirección en dos planos y un cambiador de CD de seis discos. Nuestro C-Max es de 1320 euros más caros que él, hay gafas teñidas, hay luz de niebla, unidades eléctricas de los vasos traseros, calefacción de los frontales y espejos, sensores de estacionamiento y algunas otras bagatelas. Puede haber: un salón de cuero, asientos delanteros con una regulación eléctrica en altura y calefacción o asientos deportivos, xenón, escotilla, arandelas de faros, discos fundidos de 16 pulgadas, control de crucero, un preadeador, una reserva de CD con soporte para mp3 formato. Pero las opciones ESP más útiles (240 euros) y el control climático (480 euros). El motor sigue siendo una gasolina de 1.8 litros, una caja de cambios mecánica. En abril, aparecerá la complejación automática de Ghia y la principal.

 

El interior de los sobornos Simax la elegante simplicidad del diseño y la perfección de la ergonomía. Lo único que puede ser reprochado es un énfasis obvio a favor de la gravedad del negocio donde me gustaría más comodidad en el hogar. Probablemente, tal sentimiento está inspirado en una analogía estilística con Mondeo, claramente visible en el diseño del panel frontal: muchas líneas de barrido y decoración pseudo -metal. Al igual que Mondeo, C-Max es agradable en la comunicación en todos los aspectos. En estos asientos, quiero hacer un largo viaje, desde este volante y palear el punto de control que no quiero quitarse las manos. La consideración es visible en cada pequeña cosa: en una poderosa pata de dirección del sistema de audio, en un espejo panorámico retráctil (opción), que permite al lugar del conductor encuestar cada esquina de la cabina.

Sin embargo, lo principal es lo que aman los compactivos y por lo que están comprando, una organización efectiva del espacio interno, la posibilidad de su transformación. Como sorpresa, los Magos Ford han preparado una solución muy no trivial, pero no indiscutible. El truco es que el C-Max se convierte de cinco plazas en cuatro plazas sin desmantelar los asientos. Para hacer esto, es necesario doblar la sección central estrecha del asiento trasero, después de lo cual las sillas laterales que han recibido independencia se mueven de regreso a la espalda diagonal y entre sí, liberando el lugar en los codos y en las piernas.
 
El menos es obvio: sentarse a los tres, ya es imposible retroceder. Entonces debe elegir: los tres están de cerca o cómodamente juntos.
Como corresponde a un verdadero CompactWane, el Focus C-Max está equipado con instalaciones de almacenamiento adicionales. Para dos cajas de guantes, agregue mesas plegables en las parte posterior de los asientos delanteros y los contenedores en el piso frente a los pasajeros traseros. No está mal, pero el líder en esta disciplina Volkswagen Touran aún no se supera.
 
Simax se basa en la última plataforma C1, en la que se construyen Mazda3, Volvo S40/V50 y, por supuesto, el enfoque de segunda generación, que veremos en marzo. Y esto promete lo extraordinario del automóvil en el sentido de las cualidades de carrera. Y a la derecha: controlar la máquina que es placer. El C-Max literalmente predice los deseos del conductor, respondiendo con velocidad de rayo a las acciones del volante y emitiendo hábilmente en cualquier vuelta. Un chasis perfectamente equilibrado en situaciones regulares no permite la demolición profunda de las ruedas delanteras ni las derivaciones de la deriva. El amplificador electro -hidráulico proporciona una fuerza de regreso comprensible y confiable en el volante, aunque en la zona de POT casi no es suficiente. Lo que está en las líneas rectas, que en las esquinas el compacto es extremadamente estable: claramente sostiene una trayectoria dada, no se balancea y no roda.

 

El motor también es bueno para el personaje de juego. Es cierto que en el rango de velocidad más bajo, responde a un acelerador electrónico con retrasos muy tangibles, pero demuestra una excelente elasticidad. Y con un aumento en las revoluciones, su inhibición no tiene nada. La caja de cambios se deleita con su trabajo impecable, a pesar del hecho de que la palanca se encuentra en la marea de la consola central y está conectada a los mecanismos de rendimiento de la unidad de cable. Realizó frenos sensibles y confiables, y el aislamiento de vibración elaboró \u200b\u200bpara sentir el motor en ralentí.
 
Esto se avergüenza de esto. En la búsqueda de deportes, los ingenieros de Ford empujaron la suavidad del movimiento a los segundos roles, prefiriendo la configuración rígida de los colgantes. Como resultado, el enfoque C-Max lee diligentemente el cuerpo del alivio del recubrimiento, estremeciéndose nerviosamente con el cuerpo en la fosa grande. Es bueno que estos temblores casi no se transmitan al volante. Se puede suponer que en Europa con sus caminos de calidad, es poco probable que todo lo anterior escriba el automóvil en una responsabilidad, pero en cualquier caso, las pérdidas en comodidad son inevitables.

 

Si Ford Motor Marketer pospuso el lanzamiento de su CompactWane en la serie antes de que apareciera el modelo Focus C-Max, actuaron absolutamente razonablemente. Sí, el auto no se convirtió en una revelación, sino el nivel, como dicen, resistir el honor. Un automóvil competente que no es aburrido de conducir todos los días.
 
Autografía
Ford Focus C-Max
Predecesor
no
Estreno
marzo de 2003
Prototipo
C-Max (2002)
Cuerpo
5-d. Universal
Plataforma
Enfoque II
Motores
1.8-2.0 L (109-136 HP)
Producción
Alemania
Reemplazo esperado
2010-11
 

El auto es proporcionado por Euro Motors.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 77/2004]