Test Drive Ford Focus C-Max 2003 - 2007 Minivan

presupuesto máximo

Este enfoque es inusualmente agradable, especialmente cuando una familia está cerca
 
Con Ford Focus C-MAX, estamos familiarizados desde el año 2003, ya que la primera presentación y la primera unidad de pruebas oficiales. Pero ahora, después de llevar a cabo esta compankttwan, más de un mes, lo aprendí en cuestión y, lo admito, me encantó. Me gustó más que todo otro foco. A pesar de que he usado, se puede decir, no directamente por objeto - como un medio de movimiento de la familia, y en su mayor parte con fines oficiales. ¿Cual es la diferencia? - Puede preguntarle. - Casi cualquier coche en el que no menos de cinco lugares es adecuado para viajar con los hogares. No me digas. No muy lejos de cada uno también habrá acogedora, como en el C-Mah.
 
Pequeñas sí amplio
 
Sí, los diseñadores logrado conocido, sino porque no hay truco no menos hábil: fuera del coche parece menos de lo que realmente es. Casi no hay sentido de la aparición de hablar de la apariencia - con el Max mucho tiempo he estado equivocado, pero una característica del exterior enfatizará - que tiene a sí mismo, se ve amigable. Cualquier niño estará encantado de entrar (aunque he visto de alguna forma), como en una casa de juguete con ruedas. Y para sentarse en esta casa más fácil que en el sedán: ancho y alto puertas, los asientos en el nivel en el que el adulto no tienen que comer demasiado y curva, pero a la zambullida a los niños, poniendo en riesgo el siguiente golpe o, en al contrario, subiendo a la silla. Todo esto está bien pensado.
 
En el interior, debido a la forma del cuerpo, muy espaciosa y ligera. Hay espacio suficiente y sobre su cabeza, y para las piernas, y en los lados. En este modelo, Ford hizo una apuesta, no tanto en la practicidad (aunque no lo quita), en cuanto a la comodidad. En primer lugar, C-MAX es un automóvil de cinco plazas, mientras que no es inferior a algunos compactos de 7 plazas. El rechazo de la tercera fila de los asientos nos permitió proporcionar más que las condiciones de existencia decentes en el camino con los pasajeros traseros. Tal vez se cerrarán tres adultos en la segunda fila, pero dos pueden hacerse geniales. Por cierto, si el automóvil está equipado con un sistema especial de transformación de los sillones traseros (en la versión probada, el grado de Ghia, se llevó a cabo), luego el asiento central es fácil de convertir en un reposabrazos ancho, una mesa con cupcakers, o para conectarse al tronco, mientras que los asientos extremos se están moviendo no solo hacia adelante, sino también entre sí. El volumen del tronco es 582, y cuando los asientos traseros dispararon: 1692 litros.
 
Bueno, y dos niños detrás serán rápidos. Mi niña ya ha crecido, pero los Padres de las Familias pueden hacer un automóvil, digamos, un sistema de initoyork multimedia específicamente para aquellos que viajan desde atrás, con auriculares, juegos montados en las pantallas del techo. DVD, libros y todos los demás poco perfectamente colocados en dos cajas debajo de los asientos traseros. En total, en C-MAX - 11 compartimentos diferentes, incluida la guantera de 10,5 litros, nichos subterráneos, cajas abiertas. Y en la carretera en absoluto, no es necesario producir de la vista de los niños de la vista, especialmente si deben ser supervisados: en la parte delantera del techo, en el centro, hay un espejo esférico de ocultación. Un conductor y un pasajero delantero se pueden mirar en él.
 
Yo, como entiendes, el lector, mirando a este espejo no era la más mínima necesidad, por lo que simplemente lo quité, escondido en la parte de servir del techo, tirando ligeramente del borde inferior hacia mí y hacia arriba. Pero como todos estos valores familiares no me son ajenos, entonces, en este momento, de alguna manera, de alguna manera, ¿qué atreviste tanto en el C-MAH? Su calidad de funcionamiento.
 
Templo y Comodidad
 
Lo creas, el lector, tuve la oportunidad de viajar en diferentes autos, y en la vida prefiero no compactarlo, pero en este caso experimenté un verdadero placer de conducir.
 
En primer lugar, el asiento del conductor está bien organizado en el máximo. Un aterrizaje relativamente alto proporciona una gran descripción general, la columna de dirección y el asiento tienen rangos de ajuste muy decentes, el Baranca en sí es ligero, y no Wennskaya, sin una inclinación notable, un diámetro pequeño, de cuero, con agujas cómodas y con radios para aluminio. . Dicha rueda se puede girar rápidamente, y quiere hacerlo, en particular, porque es muy exitoso al algoritmo de operación de amplificador de potencia electrohidráulico. A bajas velocidades y en estacionamiento, es fácil, y a su vez, y a una velocidad decente le da al conductor una imagen bastante clara de lo que está sucediendo entre las ruedas y la cara. No es la más mínima inseguridad, el volante de buena fe y rápidamente transmite el comando a las ruedas delanteras. En otras palabras, configura un viaje más rápido. Y tal placer es bastante accesible.
 
Un motor de gasolina de 2 litros de 145 fuertes, que durante el debut del modelo aún no ha sido, le da al Buddy Max es un personaje muy parecido. Le permite lanzar miniaturas, pero la cosa principal está girando voluntariamente, proporcionando un tirón casi desde cualquier velocidad. Incluso diría que este motor le da a la familia, de hecho, el automóvil es un potencial tan dinámico que ni siquiera puedes esperar de él. E implementar este potencial permite completamente la caja de cambios mecánica de 5 velocidades. Está configurada en Fordsko claramente, la palanca va corta y estrictamente. Además, se encuentra muy bien, en la inclinación de la consola central. Qué, sin embargo, ya se ha convertido en una tradición en los automóviles de este tipo.
 
Por supuesto, para la sensación completa de deportes carece de la elasticidad y la longitud del pedal del pedal del embrague. Pero el pedal, que es, es bastante informando sin rumbo sobre el momento, en el que el poder de la unidad de potencia se transfiere a las ruedas delanteras. Así que te acostumbras a eso rápidamente. Y los frenos son simplemente buenos: la ventilación delantera, con un ABS y la distribución electrónica del sistema de las fuerzas de frenos, garantizando una parada a partir de una velocidad de 100 km / h en un segmento de solo 40 metros. Entre los sistemas de seguridad activos también asistencia de frenado y el sistema, por supuesto,. La seguridad pasiva C-MAX son las bolsas de aire frontal y lateral, así como cortinas laterales y cinturones de tres puntos para los cinco miembros de la tripulación. Además, el nodo del pedal se pliega con un impacto frontal, y la columna de dirección se dirige hacia adelante.
 
Pero me distrajo la historia sobre el placer de la rueda, y se debe decir especialmente sobre las suspensiones. Pero son ellos quienes proporcionan una suavidad impresionante del movimiento que la mayoría de todos me conquistó. Tal movimiento tiene los mejores sedanes de clase de negocios. Al mismo tiempo, nunca diría que los Krennas del Cuerpo incluso en giros empinados pueden asustar, no, el automóvil se comporta bastante bien y predecible. A pesar de que es lo suficientemente alto. Ningún accidente en la nariz tiene un subtrama que aumenta la resistencia de torsión. No es de extrañar que la suspensión delantera en las irregularidades sea quizás sea aún más dura, y la parte trasera, con un estabilizador de estabilidad transversal, no parece innecesariamente suave. Cuanto más sorprendente, ese confort está en un nivel muy y muy bueno.
 
La comodidad en la cabina contribuye a otro número de circunstancias. Excelente aislamiento de ruido - primero. Aerodinámica efectiva (CD \u003d 0.31, y esta es una figura muy decente para CompactVA), que no permite que el viento esté confundido en las curvas corporales, en segundo lugar. Bueno, por supuesto, el excelente equipo de la cabina en esta configuración es tercero.
 
Y comprar, ¿quién?
 
Han estado comprando durante mucho tiempo. Permítanme asumir: aquellos que entienden el sentido en los automóviles y están comprometidos con los valores familiares. Que vale la pena pagar la pena para distinguir las ventajas del enfoque habitual y C-MAH. Y que no perdieron el espíritu del conductor para las preocupaciones familiares. Hay otras modificaciones para los demás.
 
Texto: Oleg Osipov
 
 

Una fuente: "Coche Izvesia"