Prueba de manejo Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

¡Oh, deporte, eres wen!

Los espacios y la practicidad se consideran las principales cualidades para la minivan. Pero nada les impide combinarse con la dinámica, como Ford Focus C -Max.
El enfoque C-Max no era en absoluto lo que esperábamos ver. Inicialmente, las minivans se conciben como autos espaciosos para familias numerosas. Naturalmente, los últimos modelos han demostrado durante mucho tiempo una buena dinámica, pero la amplitud del salón y la versatilidad siempre ha seguido siendo sus cualidades prioritarias. Y en la presentación de C-Max, el representante de Ford inmediatamente comenzó a hablar sobre cómo el enfoque ganó la popularidad debido a la controlabilidad y la estabilidad. S-Mama fue diseñado con la intención de tomar la posición del líder en las mismas características. Sin embargo, incluso antes de la presentación, ya hemos visto esto, habiendo viajado por las carreteras de Austria más de doscientos kilómetros.
La ruta, como de costumbre, incluía diferentes caminos, en su mayoría sinuosos rurales, aunque el Autobahn también capturó un poco. Entonces el auto tuvo la oportunidad de demostrar su valía desde diferentes ángulos.
Tradición dinámica. Exteriormente, C-Max se ve menos extravagante que el enfoque de su hermano mayor en los cuerpos tradicionales. A pesar de la forma moderna de un solo volumen, muchos detalles de la minivan parecen clásicas en forma. Aunque, en el contexto de la elegante implementación del nuevo concepto de borde en el sedán Focus, esto no es de extrañar: es difícil convertirse en sagrado del Papa. Sin embargo, no significa en absoluto que el C-Max esté escrito en un estilo obsoleto. Es solo que la línea muy nueva se resuelve más sutilmente. Por ejemplo, las costillas no golpean a lo largo del contorno de la silueta, pero las dimensiones del automóvil se suavizan, tanto que parece más compacto, preservando el tamaño interno decente del cuerpo. Esto, se podría decir, es una parte integral de la idea C -Max: hacer un automóvil que une la dignidad de una minivan y un automóvil de pasajeros dinámico. La complejidad de la tarea ayudó a hacer que el trabajo sea aún más memorable: por ejemplo, la necesidad de cerrar la línea de la costilla antes mencionada en la parte posterior obligada a crear líneas elegantes de indicadores de giro en el bloque fara.
 
 
El interior también mira al mismo tiempo tradicional y moderno. El clásico se refiere a la ubicación de ambas formas de cuerpos de gobierno y modernos, según materiales y capacidades. Sin embargo, también estaba de qué quejarse. La cubierta que cubre el estante superior en el panel de instrumentos estaba un poco desmenuzado y cuando las irregularidades estaban ligeramente sacudidas. Lo más probable es que una estadía bajo el sol no fue para ella para ella: durante la presentación en Graz, el clima estableció el siguiente registro de temperatura. Además, encontramos esto solo en un automóvil.
Máximas posibilidades. La mayor atención en la cabina, por supuesto, debe prestarse al asiento trasero, que son las pasas reales de este modelo. Consiste en tres secciones: el promedio se puede eliminar mediante un movimiento. Después de eso, se hace posible mover las sillas laterales al centro y nuevamente, aumentando tanto el ancho del espacio habitable para dos pasajeros como el espacio frente a ellos. Esto se asemeja al sistema FlexSpace implementado en Opel Meriva (ver Autopilot No. 4/03). La idea ya se incorporó con éxito en los salones de los aviones de muchas aerolíneas europeas, dependiendo de la cantidad de boletos vendidos, un bloque de tres asientos de la clase económica se puede convertir en una doble clase ejecutiva con un aumento en el tamaño de cada silla . Solo en c-max la elección de transformaciones, por supuesto, es más. Por ejemplo, puede doblar cada uno de los asientos traseros por separado o incluso eliminarlos. Pesan solo 14 kilogramos cada uno, pero el procedimiento de eliminación no era tan simple debido al hecho de que las patas de los pestillos deben exprimirse en el momento en que la silla está en un ángulo de 45 grados. Bueno, el mecanismo no desarrollado jugó un papel. Sin embargo, en la operación ordinaria, tal necesidad surge con poca frecuencia, de modo que el problema con la extracción de la silla no puede clasificarse en deficiencias significativas. Sin embargo, dicho asiento transformable se instala en las dos versiones más caras de Focus C-Max: Trend y Ghia.
Como en los rieles. A diferencia de la minivan tradicional también se manifiesta en el aterrizaje del conductor, prácticamente no es diferente del pasajero, especialmente si baja la silla. Lo que es agradable: se conserva la visibilidad. Aunque no es del todo perfecto debido a un estante frontal bastante masivo. El vidrio triangular no ayuda, excepto que la revisión a la derecha es un poco mejor. Pero al revés puedes ver muy bien incluso con reposacabezas.
El primero obtuvimos una modificación con un motor de gasolina de 1.8 litros y una caja de cinco velocidades. Al principio, solo estos autos serán suministrados a Rusia. Es agradable moverse con este motor, y proporciona indicadores dinámicos declarados, y alcanza 193 km/h (e incluso un poco más) con más facilidad que otros modelos en los que se deben superar los últimos 10-20 km/h velocidad máxima un par de minutos. Sin embargo, las impresiones subjetivas cuando se mueven en modo dinámico están algo decepcionados. El automóvil reacciona más lento al trabajo del pedal del acelerador de lo que espera de dicho motor. Lo más probable es que esto se deba a las características ambientales: tal efecto secundario del motor que lleva el motor a las normas prometedoras de Euro -4 se observa en muchos modelos. Pero dado que pronto se volverán obligatorios, es hora de acostumbrarse. Una imagen similar fue una vez con la introducción de neutralizadores catalíticos, aunque actuaron más radicalmente, reduciendo el retorno del motor en un cinco a diez por ciento. Y nada, me acostumbré. Y aquí hay solo una pérdida de vivacidad de la reacción:
Es posible que nuestra meticulosidad al motor se explique simplemente un magnífico chasis. Y en la línea recta y en las curvas de los movimientos C-Max, como a lo largo de los rieles, a cualquier velocidad. La suspensión resuelve todas las irregularidades, y aprenderá sobre su trabajo solo por sonido, por cierto, un poco molesto. Esto, por desgracia, es una tarifa inevitable y muy modesta para la suavidad de pasar las grietas en la superficie de la carretera y las irregularidades de la carretera. Para un automóvil que se comporta con bastante claridad, tal nivel de comodidad puede llamarse excepcional. Esto no es solo que las suspensiones se resuelvan en el enfoque, naturalmente, modernizadas teniendo en cuenta las características cambiadas del foco C -max. La precisión de la cinemática de la suspensión también proporciona una mayor rigidez corporal en comparación con el enfoque simple.
Un papel importante es desempeñado por un amplificador electro -hidráulico del volante, que cambia el rendimiento según la velocidad. A diferencia del diseño clásico, también es económico: la unidad eléctrica consume exactamente la energía como sea necesario.
La precisión de la palabra también se puede usar para caracterizar otros controles. La unidad de cambio de trasplante funciona casi perfectamente: hay movimientos de palanca óptimos y la fuerza correcta sobre ella, y fijación tangible: los frenos reaccionan para presionar el pedal exactamente como desee. Parece que la fuerza sobre las ruedas cambia casi proporcionalmente al pedal . En una palabra, conducir este auto es un verdadero placer.
Habiendo cumplido con un motor diesel de dos litros, lamentamos que este tipo de motor no sea popular entre nosotros y no se planea el suministro de tales modificaciones a Rusia. El motor desarrollado conjuntamente con Peugeot y Citroen te hace olvidar todos los prejuicios asociados con los motores de encendido. ¿Unidad de tractor? Tal vez si tienes en cuenta que atrae a casi cualquier revoluciones. Debido al rango de velocidad más pequeño, prometido por el fabricante de 200 km/h Focus C-MAX 2.0 TDCI alcanza solo en la sexta etapa. ¡Y todavía tiene algo de stock!
Buena moda. Si cree que tal combinación de practicidad y deportes es inusual, recuerde que muchas marcas prestigiosas consideran la camioneta precisamente el tipo de cuerpo deportivo. Además, es precisamente esta forma, una sola collar con un techo inclinado, se considera óptimo desde el punto de vista de la aerodinámica desde los años 30. Entonces, la combinación de estas cualidades en el enfoque C-Max, a pesar de lo inusual, es bastante lógica. Sigue siendo solo esperar que esta versión de Ford produzca en la fábrica en Vsevolozhsk.
Texto Valery Chusov, foto del autor y Ford Motor
 
Modelo/Modificación Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Fabricante/País Ford-Werke AG/Alemania
Número de puertas/lugares 5/5 5/5
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/Turbodiésel de remo/4/remo
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1798 1997
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 88 (120) a 6000 100/136 a 4000
Momento (nm en aproximadamente./Min.) 165 a 4000 320 en 2000
TRANSMISIÓN
Tracción delantera delantera
Caja de cambios mecánica de 5 velocidades de 6 velocidades
Frenos, seguridad
Disco/disco ventilado delantero/trasero
Asistir a los sistemas electrónicos ABS, EBD, sistema de emergencia
frenado
Airbags delanteros y laterales
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 433/1825/1595
 
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2640/sin datos
Neumáticos 205/50 R17 205/55 R16
Masaje de equipado/completo (kg) 1347/1920 1431/1990
El volumen del tanque de combustible (l) 55 55
Velocidad máxima (km/h) 193 200
Aceleración a 100 km/h (sec.) 10.8 9.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 9.7/5.6 7.5/4.5
El precio en Moscú $ 21,700 aún no se supone

 

Fuente: "Piloto automático"