Prueba DURO FORD FOCUS C-MAX 2003 - MINIVANO DE 2007

Desmontaje

Las estadísticas argumentan que pronto hay pequeñas disposiciones capturan el 50% del mercado de automóviles europeos y comenzarán a influir masivamente en la mente plable de las calles de las células fuertes de la sociedad. Porque tales autos son solo para papá, mamá y yo en grandes cantidades. Y la idea básica de un movimiento cómodo de personalidades familiares en el montón común también es el mismo. Pero, ¿cómo elegir el mismo ven para él y en la mente, y en el corazón, y en el bolsillo? Aunque en Rusia no hay una demanda loca de dicho transporte, no es necesario esperar, aprenda que se necesita el sujeto. Así que esto es: Volkswagen Touran, Ford C-Max y Opel Zafira! Puffy, arroyo! ¿Permítame cavar en su ropa interior mecánica?
Probablemente los llamaron a los compactos, no correctos. Vélice. Pero incluso a los volúmenes, por ejemplo, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy o Opel Sintra, ellos lejos. Está claro, porque Touran está construido en la base del quinto golf, C-Max es un futuro ligeramente alargado FOCO II, y Zafira, respectivamente, ha crecido asters. Resulta que están ubicados en algún nicho especial, extracurricular, por lo que aún no se han encontrado con el nombre humano. Mientras tanto, no subieron, dejaron ser compactos. Con toda la popularidad de tales autos en Europa, se encuentran aleatoriamente en las carreteras rusas. Nuestro tribus en vista de numerosas características del clima nacional da preferencia justa a los parquetes. Pero si la situación financiera no cambia en un futuro cercano, los propietarios del ingreso promedio sostenible son bastante capaces de comprar algo como Turan, Si-Max o Zafira.
   
Dinámica La tarea principal de nuestra prueba es una evaluación de la practicidad y la adaptabilidad de los automóviles a los asuntos familiares, por lo que no llegamos particularmente a la elección de los motores. Zafira nos llevó a nosotros en la configuración máxima (excepto la piel) con un motor de 147 fuertes con un volumen de 2.2 litros e incluso con una ametralladora, turno casi por tradición con un turbodiesel de 1.9 l con una capacidad de 100 litros. con. Con mecánicos, y enfoque C-MAX con su único motor de 1.8 litros de 120 fuertes (un poco más tarde, promete un motor de 2 litros). Las condiciones, a primera vista, no en absoluto igual. Pero, lo suficiente, los tres individuos resultaron serían competidores bastante digantes. Honestamente, incluso tenemos suficiente para Zafir con un arma. Su trabajo increíblemente claro y cómodo nunca ha sido las reclamaciones, y la respuesta instantánea al pedal de gas y la aceleración potente e impresionante no puede ofrecer placer. No tienes tiempo que decir para decir otra vez y el viento ya está colgado en focas.
El hecho de que bajo el capó de Turbo Turbodiesel, yo, al principio, no recordaba. Sólo cinco minutos después. Durante este tiempo, para regocijarse en el encantador quinto engranaje de la mecánica de 6 velocidades, finalmente llamé la atención sobre la contracción del pedal del embrague debajo del pie y la escala del tacómetro marcó hasta 6000 revoluciones. Entonces recordé el hervidor. No diría que Turan Bulves del lugar. Pero se acelera y se monta muy bien, no en el IOTA no es inferior a la mayoría de los participantes extranjeros en el movimiento de Moscú. Además, ni siquiera vale la pena tratar de torcer más de 4500 revoluciones. Debido a que Turane Diesel exhibe todas sus ventajas en el rango de 1500. Y es por eso que admiré la quinta transmisión universal, sobre la cual, en principio, puede moverse por la ciudad como en la máquina. Es decir, por supuesto, es imposible recortar con el quinto, pero la conmutación de la segunda a la quinta se preocupa fácilmente. Y todo es cómodo, la palanca cae argustivamente en la mano, las transferencias no deben estar a tientas. Solo con la conmutación, experimenté algunas dificultades con el sexto un par de veces, en lugar de quinto en el tercero, y con quinto lugar en lugar del cuarto en el segundo.
C-MAX Outside, así como dentro, es muy atractivo. De inmediato, está claro que es de toda la Trinidad, es el niño más joven, pero cuidadosamente planeado y muy esperado. La circulación es enorme, y se parece a un trabajo manual. Ubicado en el asiento del conductor, así como conveniente, espacioso. ¡Puse una mano en la palanca de la caja, el segundo en un agradable carnero grueso, a tientas el embrague con mi pie izquierdo y se dio cuenta de que nació para C-MAX! ¡Felicidad! Y vete, en teoría, debería ser genial ... debo ... no, ¡no! Todo está en orden del conjunto de velocidad elástica, el trabajo interconectado y comprensible de las cajas es pequeño y todo está claro. Pero falta algo. Como si alguien se mantenga atrás y no lo permita. Por cierto, alrededor de 1,8 l motores. Y no solo Fordovskiy, sino también a Opolev, Mercedesian, Francés ... Algunos de ellos se volvieron insípidos, o todos los fabricantes de automóviles del mundo. Tolerante como el agua destilada. Parece que la humedad tragó y después de un minuto olvidé que vi. Ni salado ni dulce. No. Ni el jarabe para ti, sin limón, ni, al menos, vinagre.
Ergonomía en Zafir siete ajustes del asiento del conductor. ¡Siete! Y cerró la puerta detrás de él, torcida, atascada, la presentación de ella es conveniente para acomodarla. Quince minutos se sentó detrás de la rueda, ajustó el reposabrazos debajo de la mano derecha, la columna de dirección asegurada en la posición deseada, encendida con el calentamiento eléctrico del sedalento, se mejoró el control del clima en el soplado cálido del botín de vidrio y la vida. Torpedo está un poco anticuado, frente a los ojos del habitual redondeo de Astrovsky en un borde de metal. Todo es familiar, hasta el sonido promedio y del consumidor del sistema de audio. El freno de mano desmontable en algún lugar profundamente en las profundidades, intente, los suspiros de él debajo del reposabrazos. Pero el lado del electroser enorme, los limpiaparabrisas trabajan entre sí, limpian toda la superficie de trabajo del parabrisas limpio. Pequeña gamuza dentro de la guantera. Un enorme salón de siete. Los asientos de la segunda fila de triple a tiempo completo, pliegues, se despliegan, se mueven, se limpian, se convierten en las tablas en breve, transforme en todas las direcciones. Y detrás de los siguientes dos asientos se rechazan según sea necesario. Además, sentado en ellos allí, la espalda es muy conveniente incluso una persona adulta de pleno derecho, que es una gran rareza. Por lo general, no hay buenos viajeros inesperados en el banco del banco de repuesto, en un estado curvo, la miel no parece en absoluto. Y aquí parece mucho. Detrás del volante, tuve que pasar muchas horas para pasar muchas horas. Y ninguna fatiga, ni pérdida en los huesos. Dispositivo muy cómodo. Y todos algunos acogedores completados. Género clásico, qué decir allí!
Turan también en la idea de un siete. El salón se transforma a lo largo del sistema Volkswagen Flex 7 en casi todas las direcciones. Amplios asientos ligeramente ásperos, que, por cierto, reducen la carga en la columna vertebral. Las dos sillas adicionales traseras se muestran más milagrosamente de un piso absolutamente plano, y se sientan muy cómodas. Y bolsillos, y cajones, y más bolsillos y cajas aún. Pero en contraste con el Zafir, la tercera fila de asientos está instalada en el turan en un orden opcional. Y que es el panel Plástico suave debajo de la piel gris. Plástico costoso con inserciones de metal. Botones, tazas, escalado, todo es comprensible, funcionando sin problemas. Y la caja de la caja de la caja es tan pesada, grande. Pantalla de control Cristal líquido, iluminación de equipos Eco-Violet, Aterrizaje es casi vertical, pedal de gas al aire libre, al igual que en los autobuses adultos. Los limpiaparabrisas, así como en Zafir, trabajan en la trayectoria de mostrador, pero los más limpios son siempre los triángulos, en los que se combinan sus esfuerzos. Potentes climas separados: el control de los climas que sopla en el parabrisas tan desinteresadamente, los diseños sucios en el vidrio se secan secamente, y todos los húmedos inmundos hechos por pinceles al bastidor de carretera delantero, junto con el viento que se aproxima fluye hacia las ventanas laterales, dejando los divorcios del lado. en ellos. Dios no prohíbe un poco por la glassworks toda la tapicería. El conocimiento de estos en general, los matices no esenciales saludables se sientan saludables y piden la vida dentro del turan, ya que atrae tanto el maravilloso sonido de su sistema de audio.
Los tamaños C-MAX se pierden francamente a los lodos. El adolescente brillante, bien arreglado y sin acné. Transformado en los cuatro lados de la fila trasera de los asientos es buena en sí misma, pero un adulto se arriesga a que los golpes se muevan permanentemente en la cabeza sobre el techo del techo. Por lo tanto, es mejor mover el asiento derecho izquierdo, hacia adelante, hacia adelante, hacia abajo, configurando la comodidad a los niños en los colores de la vida, colóquelos allí, sube al lugar del conductor y se mueva en la dirección correcta, disfrutando francamente. La impecable ergonomía del espacio circundante. Primero, el aterrizaje aquí es una columna y una silla absolutamente fácil, son ajustables debajo de cualquiera. En segundo lugar, una gran revisión en Si-Max. Sin embargo, difícilmente es difícil con una mirada atrás, hay espejos laterales maravillosos. En tercer lugar, agrada al panel frontal, construido por una forma inusual desde el plástico caro. En una amplia gama de lenguaje, deslizándose a la consola central, está convenientemente ubicado para controlar a casi todos, y ligeramente debajo, en un pequeño, bordeado bajo la protuberancia de aluminio, como un joystick de computadora, se alza con orgullo una palanca elegante de la caja. Las escalas grandes de dispositivos son agradables para dibujar una visera bastante profunda, y eso, nuevamente, genial, las lecturas se ven en casi cualquier posición del volante. Y en la ventana en el panel de instrumentos, una pantalla de cristal líquido capaz de informar al conductor en el idioma ruso más puro, ¡no había tal cosa!
El manejo de nuestro trío de tracción delantera en este género, cómo decir, encontrado. Foco c-max es simplemente perfecto. En todas las condiciones climáticas, son extremadamente cadenas en la carretera, no hay movimientos adicionales y reacciones inadvertidas, no existe una expectativa informal al menos algún incidente. Una suspensión multidimensional trasera de torsión compleja desempeña uno de los roles principales en un juego con una multitud de giros de alta velocidad, ayudando a conducirlos correctamente y rápidamente, pero sin mucho riesgo. Al mismo tiempo, C-MAX, tal vez, ligeramente rígido para un automóvil familiar. Aunque, para alta calidad y juegos de azar, es más bien más que menos. Turan, que es sorprendente, parece un entorno de suspensión C-Max. La dureza es un busto obvio. O, más precisamente, el no trabajador. Cualquier caída en un pozo decente está lleno de una varilla devuelta tardía del amortiguador trasero en su posición original. Faltan las longitudes, si las reacciones de retorno se desaceleran. Pero, aunque Touran y tiende a caer en la dirección de giro, la reacción al gas de dumping es predecible y comprensible. Casi siempre en estos casos, el conductor ayuda a los sistemas de estabilización electrónicos. Por lo tanto, si evita carreteras incorrectas y provocaciones extremas, luego moverse en Turan es más que agradable y muy cómodo.
Aquí la emboscada en el Zafir no se apaga ESP. Ella sofoca el motor, no permitiendo experimentar una vez más. Y me gustaría. Porque es el auto correcto en el aula. La suspensión a primera vista puede parecer más suave de lo que me gustaría. Pero en el proceso de operación resulta que está diseñado para pequeñas irregularidades ideales, está casi desapercibida para los pasajeros, concienzudamente cultivados significativos. Además, todavía se detiene para montar de lado o de alguna otra manera incorrecta, pero, primero, no permite que ESP, pero en segundo lugar, a Hooligan en un automóvil familiar no es enfrentar a las personas decentes. Por cierto, no es un pecado repetir: Opolevtsy de alguna manera haciendo el hecho de la aplicación de las manos de los especialistas de Porsche para los sistemas de chasis y dirección de Zafir. Sin embargo, tal vez tengan razón al gritarlo una vez más, cuando está claro que la Zafira es perfecta.
Resumen práctico En nuestro caso, el comprador potencial debe declarar firmemente los parámetros de los tres deseados, aunque los compañeros de clase, pero de acuerdo con las ventajas y desventajas totales detectadas durante la prueba, están diseñadas para un círculo de usuarios estrictamente individual. . Digamos, si una persona es moderadamente conservadora, fundadora y no en sus reglas para cambiar el hábito, definitivamente elegirá un entierro comprobado debido a su edad y en virtud de un mayor aprendizaje. En ella y las personas llevan agradablemente, y sumergen algo volumétrico fácilmente y se gestiona al mismo tiempo muy bien. Y aún así, algo extraño que más largo, se produce la Zafira, más está convencido de la separación de este automóvil de toda la gama de modelos de Opel. Ella, sin reservas, no solo una de las mejores creaciones del equipo de Adam-Opoles, es en todos los indicadores el verdadero clásico del género. La acumulación práctica de configuración liberalmente, trescientas veces que piensan, se detiene, finalmente, todavía no sabe si es útil si es útil para la tercera fila de asientos, pero él ama cuando el automóvil se ensambla en suspensión, sin una curva torcida única y brecha. Y un argumento significativo con volúmenes impresionantes y la practicidad envidiable del diesel económico del salón del transformador, que realmente consume un poco más de siete litros de combustible diesel por cada 100 km del ciclo de la ciudad, un verdadero hallazgo. Ahora, si el precio del automóvil en la configuración básica no fue tan alto ...
C-MAX CAR para el joven espíritu de padres, que el volumen mental total de todos los miembros de la familia es mucho más importante que el volumen interno de su nuevo automóvil. Papá es un propósito, y su estilo eterno de dinámica y perfección, la madre se enfoca, los niños de los pañales aman a una computadora y esquí de montaña. C-MAX es para ellos. En la cabina, incluso a velocidades de más de 120 hablan en un susurro. Encuentra un ruido tan bajo, pequeño, pero un automóvil espacioso incluso hoy es un gran problema. Es ese tipo de limusina de la clase más alta. Pero este es otro nivel, otros valores y otro dinero. Por lo tanto, la danza formal en lugar de un hilandero completo de un poco, que no vale la pena prestar atención.

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
En el exterior: si está traducido literalmente del inglés Minivan, resultará de que nuestra prueba es de tres mini-monedas, minivagon o miniaturas ... algún tipo de tonterías. Pose, porque es solo vagones familiares y acogedores de alta capacidad y, me gustaría agregar, un aterrizaje alto y más cómodo. Es esta característica del diseño forma las características más brillantes de la arquitectura de sus cuerpos. Diseño en moderación Corporativamente con modelos básicos: Ford Focus, Opel Astra y VW Golf V, respectivamente. Es cierto que el estilo probó menos emocional que el de los donantes, pero este es el estado del negocio y práctico universal. La restricción de los sentimientos es especialmente notable en la apariencia de VW, cuyo tipo se puede comparar con una clase estricta de clase con un puntero en la mano. El diseño más juguetón de Ford. Opel, como siempre, con confianza ocupa la posición de fuerte envejecido de mediana edad. Desde la cara, gracias a un gran logotipo de marca en el centro del revestimiento del radiador, cada uno de los autos será reconocible. Pero si está cerrado, entonces determina a primera vista, qué tipo de modelo frente a usted es difícil. Las siluetas son más características, pero siguen siendo parte de la imagen de la clase. S-MAX tiene el perfil más dinámico (mejorado por una inclinación significativa de la quinta puerta), lo que lleva la utilitariedad del estilo sacrificatorio de vagones. A la vista de Ford también en los líderes y gracias a la iluminación refrigerada, se asemeja simultáneamente a un hermano de enfoque, y solo un automóvil más moderno.
En el interior: los genes de bus se manifiestan claramente en la arquitectura del panel de instrumentos C-Max: la consola sobresale la barbilla característica, que no está asociada con la superposición del túnel del piso. Pero por alguna razón, el estado de ánimo se eleva de estas asociaciones y la confianza se produce en la superioridad de esta solución sobre los otros dos. Hay un panel de arquitectura y plástico absolutamente fácil en Zafira, y Touran en comparación con ellos se sueña francamente. La forma de los paneles de tapicería de las puertas son orgánicos y sólidos en todos los vehículos con la excepción de VW, donde no está claro donde la almohadilla de plata con una aceleración lo lleva al ángulo del panel, lo que solo puede causar desconcierto. Los asas, con la excepción de Opel, cuatro giros, y gracias a las almohadas regordetas se ven bastante modernas, y Ford también es muy elegante.
Resumen: Cada automóvil es una elección razonable de aquellos que prefieren el funcionalismo y la utilidad a todos los demás componentes de un buen automóvil. En cada uno de ellos, el diseño corporativo está conectado a la originalidad del estilo, la variedad de la cual está bastante en los gustos de varios consumidores.
 
Texto Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Carros