Prueba de manejo Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

Clase de crecimiento

Para cualquier familia y para todos los gustos
Un gran volumen útil en un área pequeña es su lema. Un desembarco alto le permite ver toda la columna frente a la posición de pie, hasta un semáforo y un tronco adimensional, que aumenta tanto como disminuye el salón, hace que las minivans sean indispensables.

Quién es qué
 
Ford C-Max

El precio de un automóvil probado es de $ 23 160
Potencia 145 litros. Con. a 6000 rpm/min.
Max. velocidad 203 km/h
Aceleración 0-100 km/h 9.8 s
 
Toyota Corolla Verso

El precio de un automóvil probado es de $ 26 900
Potencia 135 litros. Con. a 6000 rpm/min.
Max. velocidad 185 km/h
Aceleración 0-100 km/h 9.9 s
 
VW Touran

El precio de un automóvil probado es de $ 30 140
Potencia 150 litros. Con. a 6000 rpm/min.
Max. Velocidad 204 km/h
Aceleración 0-100 km/h 10.4 s
 
Citroen xsara Picasso

El precio de un automóvil probado es de $ 28 073
Poder 137 l. Con. a 6000 rpm/min.
Max. velocidad 192 km/h
Aceleración 0-100 km/h 10.9 s
Hay suficientes dedos de una mano para contar las marcas que no producen minivans hoy. La segunda mano se ajustará a las fábricas que producen un modelo. Casi todas las empresas, que habían conquistado su nicho en esta categoría, comienzan a profundizar diligentemente y en ancho, apacigando simultáneamente a los clientes potenciales con todo tipo de opciones y nuevas decisiones de cambios. Incluso el Vaz doméstico una vez se reunió en el espíritu y cantó su esperanza en el desafortunado chasis del Niva. Pero no vamos a triste.
Debido a las condiciones de inicio muy estrictas y específicas: un diseño de un solo volumen, un gran volumen útil y un alto nivel de seguridad pasiva, se obtienen la mayoría de los autobuses pequeños, por así decirlo, para una persona. Fue aún más interesante, reduciendo la nariz a la nariz de cuatro marcas, para determinar las diferencias familiares de Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso y Citroen Xsara Picasso.
DINÁMICA
El hecho de que el C-Max de dos litros sea inusualmente rápido y obediente, se dice mucho. Cada vez, sentado al volante de este cien por ciento alemán alemán, entiendes que en la construcción del chasis cerca del ideal, los motores y la transmisión, nuestro antiguo enemigo derrotado en la guerra no tiene igual. Desde los primeros movimientos en la minivan Ford, nace una sensación persistente, que es mejor transmitida por la frase aquí, ¡todo es como debería!
Un motor tranquilo y receptivo, girando fácilmente al límite, una caja con una excelente entrada en cualquier equipo. Incluso el problema con el toque, marcado hace seis meses, se fue. Aparentemente, todavía era posible ajustar el control del motor. En cualquier caso, se hizo fácil construir un Ford Focus C-Max cuesta arriba.
Volkswagen en Dynamics puede discutir fácilmente con Ford. Touran con un motor de dos litros tenemos un pájaro raro. Las pruebas de los alemanes revelaron aproximadamente las mismas características, y el sonido de FSI es casi inaudible ya que no hay vibraciones. El más poderoso, pero el más pesado Volkswagen todavía perdió un pequeño vado, pero desde el lugar en el primero desglosa más diversión y practica cada programa por más tiempo. Para el transporte sistemático de carga o pasajeros en esta disciplina, lo preferiría.
Toyota Corolla Verso se ve muy digno en comparación con los competidores. A pesar del volumen más pequeño, el motor es potente, moderadamente ruidoso, pero no está totalmente permitido probar la caja mecánica-automática. No hay quejas sobre el embrague, y con una fuerte aceleración, su trabajo debe reconocerse solo un poco más de lo que desea, hay un cambio de programas. Las principales dificultades en las gradaciones de aceleración suave. En algunos puntos, con una ligera adición del gas, la caja en sí comienza a calcular qué activar, el enganche debe activarse, el pedal de gas se arroja más fuerte, nuevos reflejos, etc. como resultado, en lugar de una aceleración adecuada. Presses, se ralentiza. En este momento, las máquinas circundantes ya tienen tiempo para acelerar o comenzar una maniobra, pensando que había una tetera detrás del volante. Sin embargo, una ama de casa tranquila no sentirá todo esto. El selector es simple, comprensible y no causa un segundo enganche.
Los frenos son magníficos, además, están equipados con un asistente que aprieta el pedal durante la retención a largo plazo.
El motor Citroen Xsara Picasso de dos litros es casi igual en potencia a Toyotovsky 1.8 y solo está equipado con una transmisión automática. No es un motor demasiado juguetón y durante mucho tiempo pensando que Picasso no permite que Picasso salga de los líderes de aceleración, aunque la máquina se elimina por completo de los idiotas. Aquí, la suavidad de la aceleración se colocó claramente en primer lugar.
El campeón de frenado inmediatamente se convirtió en Citroen. La más mínima prensa en el pedal conduce a una fuerte desaceleración. A veces excede ligeramente lo planeado, pero la efectividad del freno no deja dudas. Touran y C-Max y aquí se mantuvieron fieles al país de origen. Ambos se desaceleran en proporción a la presión, ambos son fáciles de deshacerse del embrague final, mientras que Ford todavía dosifica la fuerza por miligramos mejor.
Los japoneses también se ralentizan bien, pero en la adecuación de la exposición a los mecanismos de frenos es inferior a los europeos.
Controlabilidad
Cualquiera que haya estado parado al volante de Ford Focus C-Max, con un placer nota su excelente capacidad de control. Incluso los movimientos más microscópicos del volante causan una desviación de la trayectoria a una fracción de grado. Si el conductor, que se acostumbra rápidamente a esta lista, querrá imaginarse a sí mismo por Schumacher, C-Max permitirá fácilmente un límite y solo responderá a ruinas completamente imprudentes del volante con una demolición fácil y comprensible. Los pasajeros en tal situación estarán mejor para cualquier cosa, ya que las aceleraciones están lloviendo gracias al carrito de Fokusovsky.
Touran ya provoca tales hazañas con su apariencia en un grado mucho menor, aunque de hecho es capaz de prescribir las serpientes sin aliento. Se encuentra en Golfovsky con fuerza sobre sus pies, aunque, por supuesto, un poco más de lo que el donante del chasis se calienta.
Con movimientos muy afilados, el volante está lleno de pesadez. Esto priva al conductor de la oportunidad de poner minivan en dos ruedas y al mismo tiempo salva a los pasajeros de una charla de avión.
Corolla Verso tiene una excelente trago de ondas largas y cortas. Incluso en baches grandes, rara vez llega a los Chipsters. Se molesta una reacción excesivamente fuerte a las articulaciones transversales, que se rinden por un golpe de voz y temblando en todo el automóvil, y un amplificador ligeramente rígido que no contribuye a giros empinados.
Con menos caza, entra en el turno de Citroen. Voleador suave, las mismas reacciones a sus movimientos. Después de un poco de adicción y fue donde fue necesario, pero no le pareció del todo correcto hacer una corrección constante al viento. Además, Xsara Picasso se inclina fuertemente en el giro y comienza a chirriar demasiado temprano. Este es un automóvil para conducir tranquilamente.
ERGONOMÍA
Citroen siempre siguió su propio camino, y este camino especial de la marca. Cada Xsara Picasso, que ha caído en el salón, estará fascinado por notables materiales de decoración, un diseño amigable y numerosas pequeñas cosas que tienen una larga estadía dentro. Los asientos suaves, en los que los habitantes se ahogan, como en las almohadas orientales, no carecen de varios soportes y no peor que la cuna. Además, son extremadamente agradables al tacto.
El volante de Citroen es tradicionalmente delgado, y en mi opinión podría ser más modesto.
Lo que es realmente bueno Picasso es una revisión. Los bastidores delanteros relativamente delgados, una capucha inclinada y un aterrizaje de alto aterrizaje colocaron al francés en primer lugar cuando el conductor mira en cualquier dirección. La ventana trasera altamente inclinada del tamaño más grande pasa la imagen máxima en el espejo de vista trasera, que los conductores principiantes ciertamente celebrarán. Visitarán los espejos externos más pequeños e incómodos.
Para honor de Citroen, es necesario observar una maleta regular que se convierte en un carro para el transporte de carga.
El segundo para la revisión es Volkswagen Touran. Las gafas enormes y la altura más grande permiten que el conductor controle bien los alrededores, aunque las rejillas delanteras gruesas cierran el gran sector. Corolla Verso y Focus C-Max están cerca en este indicador, pero el primero es mejor para ver obstáculos desde atrás. Todas las minivans, excepto Citroen, están bastante ubicadas en el borde inferior del parabrisas.
Los detalles del interior de Volkswagen parecían migrar aquí desde otros autos de marca. El estilo corporativo tradicional en todo, y para una minivan práctica, bien a medida, es bastante bueno que malo. De nuestros competidores, Touran es el único automóvil con la palanca del piso del CP. Los asientos duros tienen muchos ajustes, y no hay un jinete que no encontrara su pose en ellos.
Muestra de Ford de un enfoque lacónico y estricto para construir el espacio habitado. Él es el opuesto directo del single francés. Aquí, cada milímetro funciona y se piensa cuidadosamente. Todo está subordinado a la racionalidad. El volante se encuentra en manos de, como un guante, las manijas y los botones se encuentran por sí mismos, y las sillas simplemente combinan perfectamente la rigidez y la comodidad.
Toyota parecía ser el más cercano en el interior, además, es muy difícil sentarse muy bien y un frente bastante bajo del techo está diseñado para personas bajas. Asientos con apoyo débil, aunque con grandes oportunidades de ajuste.
Lo que es realmente genial en Toyot es la tercera fila. Si, en el más espacioso de los competidores de VW Touran, la presencia de los lugares sextos y séptimos no parece inesperado, entonces el reverso de Corolla compacto sorprende el uso correcto del espacio detrás del conductor y la simplicidad de la transformación del salón.
En términos de transporte de carga, el liderazgo indiscutible posee Touran y campeonato y una caja corporal rectangular. Casi dos cubos en el máximo son el mejor argumento.
Ford y Citroen proporcionarán un volumen cercano para la carga, mientras que Citroen come una parte de la ballena de suministros de carga y el camión Toyota más modesto.
Resultado
Cada uno de los autos presentados para la prueba es interesante y valioso a su manera. Toyota deleitará diariamente el escudo de instrumentos inusualmente hermoso y la apariencia moderna, su interior no agresivo se complementa con hábitos tranquilos al conducir.
Un fanático de Xsara Picasso, descansando sobre las sillas reales, estará rodeado por una comodidad en un ojo ligero y agradable del salón de aire. Volkswagen le permitirá quitarle varias generaciones de familiares o una impresionante montaña de cosas a la vez, y Ford disfrutará de un conductor activo.
Teniendo en cuenta todos los indicadores, incluido el precio, establecemos competidores de la siguiente manera. En primer lugar, Ford, que obtuvo la mayor cantidad de ventajas. El segundo lugar es con Volkswagen. Llegó por él, con la diferencia en la fuerza de media campana, Toyota, y cerrará la serie Citroen.

Ford Focus C-Max
Motor:
Volumen de trabajo 1999 CM3,
Grado de compresión 10.8: 1,
Max. Potencia 145 litros. Con. a 6000 vol./min,
Max. Momento 185 nm a 4500 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 5.6/10 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 55 L
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
El frente es independiente
La parte posterior es múltiple enlace
Fuera de la caja de cambios. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 203
Aceleración a 100 km/h, desde 9.8
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 1260/1855

Volumen máximo: 1620 cm3.
El tronco es promedio de tamaño, pero es fácil de aumentar, avanzando los asientos traseros.
 
Toyota Corolla Verso
Motor:
Volumen de trabajo 1794 cm3,
Grado de compresión 10: 1,
Max. Potencia 135 litros. Con. a 6000 vol./min,
Max. Momento 171 nm a 4200 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 6.3/10 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 55 L
El número de lugares es 5/7
Tracción delantera
Suspensión
El frente es independiente
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 185
Aceleración a 100 km/h, desde 9.9
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 1220/1705

Volumen máximo: 1510 cm3.
Un tronco de tamaño mediano. La abertura a continuación está algo sujeta a linternas. Si lo desea, se ubicará un par extra de pasajeros.


VW Touran

Motor:
Volumen de trabajo 1984 CM3,
Grado de compresión 11.5: 1,
Max. Potencia 150 litros. Con. a 6000 vol./min,
Max. Momento 200 nm a 3500 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 6.2/10.9 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 60 L
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Fuera de la caja de cambios. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 204
Aceleración a 100 km/h, desde 10.4
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 1450/2130

Volumen máximo: 1990 cm3.
Bajo el piso del tronco del campeonato, se oculta una tercera fila de asientos de pleno derecho.


Citroen xsara Picasso
Motor:
Volumen de trabajo 1997 CM3,
Grado de compresión 10.8: 1,
Max. Poder 137 l. Con. a 6000 vol./min,
Max. Momento 190 nm a 4100 rpm/min
Consumo de combustible (EPA): 6.3/12.6 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 60 L
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
El frente es independiente
La parte trasera es independiente
Fuera de la caja de cambios. 4 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 192
Aceleración a 100 km/h, desde 10.9
datos común
La masa de equipo./Full, KG 1240/1790

Volumen máximo: 1970 cm3.
El compartimento de carga de Citroen está algo cortado con una tapa inclinada. Un conjunto de sujetadores para la carga también come una parte notable del volumen.


COMO SE VEN
Nikita Rozanov
 
Ford C-Max

El primer espectáculo de París en 2002 comenzó la producción de 2003. El diseño bajo el liderazgo de Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso

El primer espectáculo de 2001, el diseño bajo el liderazgo de Kazuo Morohoshi.
 
Volkswagen Touran

El primer espectáculo de Ginebra 2003, el diseño dirigido por Hartmut Warcus.
Citroen xsara Picasso

La primera proyección de 1998, el diseño bajo el liderazgo de Arthur Blakesli.

FUERA DE
La teoría clasifica a todos los participantes en la prueba como minivans o compactwenes. En la práctica, no es difícil notar que no todos tienen la tercera fila de asientos, las siluetas, con la excepción de Picasso y C-Max, están lejos de ser lo mismo, y solo Touran decora la pared vertical del cuerpo. Parece que el estilo no empeora a partir de esto. Todos ellos son simplemente vagones de estaciones familiares bonitas y acogedoras de mayor capacidad y un aterrizaje más cómodo. Esta característica del diseño forma las características más brillantes de la individualidad. Como de costumbre, hoy su diseño es moderadamente corporativo con modelos básicos: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla y VW Golf. Con la excepción de Picasso, el estilo resultó ser más restringido que los prototipos, pero se supone que es un estatus de negocio y un estatus universal. Debido a esto, Touran parece seco. El diseño más equilibrado del S-Max, y en comparación con él, el reverso puede parecer ligeramente elaborado. Las caras de cada uno de los autos son reconocibles en muchos aspectos ayudan a grandes emblemas. Excepción Picasso. Las siluetas son más características. Picasso es la más dinámica, incluso la principal ventaja de la clase se sacrifica a esto. La opinión desde la parte posterior es el líder de la C-Max. Gracias a la iluminación levantada, se asemeja simultáneamente a un enfoque de hermano y se ve muy moderno.
 
EN EL INTERIOR
Si no fuera por dispositivos centrales, el arranque del autobús habría sido más obvio en la arquitectura del panel de instrumentos de Picasso: la consola sobresale una barba corta característica y no está relacionada con el revestimiento del túnel del piso. El panel Touran y C-Max pasan por completo en el panel del panel, en comparación con ellos, el reverso no parece determinado, lo que se ve reforzado por un lado positivo en la consola, como si se transfiera de un compartimento deportivo. La forma del panel de la puerta es bastante orgánica en todos los automóviles, y los asientos, contenedores y mesas son más orgánicos en Citroen. Los Rudders, con la excepción de Toyota, los cuatro bosques y gracias a las almohadas gorditas se ven muy modernas, y Ford también es muy elegante.
RESUMEN
Cada uno de los autos, con la excepción de Picasso y, tal vez, verso, la elección de aquellos que prefieren el funcionalismo y el utilitarismo a todos los demás componentes del automóvil. El francés y los japoneses se destacan con encanto e incluso algo impactante. A veces, estas propiedades (a diferencia del hierro en el automóvil) no envejecen tan rápido ...
Ford Focus C-Max
Base de ruedas, mm 2640
Longitud, mm 4335
Ancho, mm 1825
Altura, mm 1560
Liquidación, MM 150

Ford Partyer de la apariencia más equilibrada. No hay una sola parte aleatoria en él

Todo en el interior de Ford es comprensible y lógico. Si quieres, no te equivocarás

Asientos maravillosos con ricas capacidades de transformación

Un buen escudo es uno del cual se leen las lecturas sin dudarlo. C-max corresponde completamente a esto
 
Toyota Corolla Verso
Base de ruedas, mm 2600
Longitud, mm 4260
Ancho, mm 1710
Altura, mm 1610
Liquidación, mm 145

Toyota tiene las puertas traseras más grandes y una forma inusual del techo

Toyota demuestra características familiares en el interior. Gran rectángulo metalizado de la consola se enfoca en la atención

Al servicio de los pasajeros de las filas traseras de Toyota, el estilo posterior

A pesar del atractivo publicitario del Toyota Shield, es muy conveniente e inusualmente hermoso
 
VW Touran
Base de ruedas, mm 2775
Longitud, mm 4390
Ancho, mm 1795
Altura, mm 1650
Liquidación, MM 150

Volkswagen tiene la división más pronunciada de volúmenes en un compartimento motor y un salón

El estilo corporativo en cada detalle interior no deja dudas ante nosotros cien por ciento de carro popular

Habrá suficiente espacio en la gira. Incluso puedes dar un paseo por detrás

Correspondencia estricta al espíritu ario. Kokpit der Grosse Mashinen
 
Citroen xsara Picasso
Base de ruedas, mm 2760
Longitud, mm 4275
Ancho, mm 1750
Altura, mm 1635
Liquidación, MM 150

El soporte de la base más grande y el cuerpo más aerodinámico atrae la atención con un conjunto casi simétrico de ventanas y estantes laterales

Diseñado para sorprender, Citroen hace frente fácilmente a esto. Sin embargo, todavía quiero ver dispositivos en el curso

Los asientos suaves de la segunda fila son bonitas, pero un poco cortos

El conductor de Citroen está bastante libre de trituradores de dasks. Y realmente, ¿dónde apresurarse?

Ford Focus C-Max

APRECIADO

Increíble volante tanto como un detalle del interior y como un cuerpo de gobierno. La obediencia y la previsibilidad están determinadas por el donante del chasis
 
NO LE GUSTÓ

Uno de los pocos detalles del Ford, al que tenía que usarse la caja del control remoto de sonido, con controles invisibles

Toyota Verso

APRECIADO

Los instrumentos que brillan con luz azul incluso se leen tanto de día como de noche. Es brillante, pero no molesto
 
NO LE GUSTÓ

Parece que los diseñadores de Toyota olvidaron dejar un lugar en la alimentación del automóvil para el silenciador. El tanque y la tubería son notablemente

VW Touran

APRECIADO

Tres contenedores que se extienden desde el techo, de los cuales son más pequeños para las gafas. Su volumen total es igual a algún compartimento de guantes
 
NO LE GUSTÓ
Con toda la riqueza de la imaginación y la meticulosidad de las opiniones, no pudimos encontrar las deficiencias de Volkswagen

Citroen Picasso

APRECIADO

El propio tranvía transformable para los supermercados es algo conveniente, aunque toma un lugar en el baúl
 
NO LE GUSTÓ

El mismo problema que Ford. Joystick de sonido altamente sobrecargado con botones crujientes y pequeños símbolos
 
Texto Eugene Khapov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches