Test Drive Fiat Ulysse 2002 - Minivan 2007
Odyssey continúa
Se refiere a Fiat, aparentemente, cuenta con el largo y glorioso camino de su Mini-Ven Ulysse. Sería más, el nombre obliga: el legendario héroe de Ulysses (Odyssey) estaba vagando durante muchos años, con el honor se mantuvo todas las pruebas que y se hizo famoso. Mini Ven, como usted sabe, también viajero. A ver si el Ulysse aprecia a los creadores de los creadores, porque esta vez se enumeró en Rusia. La forma del cuerpo de este mini-ven no es sorprendente una solución estilística de novedad o inusual. Diseño tradicional europeo, bueno, pero sin encanto. Fiat Ulysse es una de las versiones de la familia unificada de mini WAN de Italia-Francia. El gamma de cuatro autos fue desarrollado conjuntamente por las empresas de PSA y FIAT. Además de Ulysse, incluye Lancia Z, Citroen Evasion y Peugeot 806. Externamente, se distinguen por el diseño de la parte delantera, molduras y lámparas traseras. Los modelos franceses están equipados con unidades de potencia de PSA, y la preocupación italiana.
El coche tiene un frente muy bonito. Pero los diseñadores, quizás, estaban demasiado fascinados por las hendiduras horizontales, todo tres en la fachada: la rejilla del radiador, las ranuras entre el cuerpo y el parachoques y en el alerón inferior. Debido a esto, el coche parece un razonado.
En el lado del auto se ve más sólido. Líneas limpias, rectas, costillas inclinadas y esquinas biseladas. Innovación útil: puerta corredera para pasajeros en el lado izquierdo. Las puertas delanteras están rotas, abiertas de forma fácil y ancha, en una enorme abertura que puedes ingresar, solo ligeramente doblada. Los umbrales son muy bajos, lo que hace que el aterrizaje en el automóvil sea aún más conveniente.
El área grande de acristalamiento y los espejos ubicados correctamente proporcionan una gran descripción de 360 \u200b\u200bgrados, y los bastidores de techos bastante anchos están diseñados tan con éxito que no crean zonas muertas. El asiento del conductor tiene dos ajustes estándar. Son lo suficientemente suficientes para quedarse convenientemente al volante. El asiento en la medida del elástico, cubierto con un buen material con una superficie ligerosa, combinada con un pequeño soporte lateral en la parte posterior, le permite sentirse seguro incluso al ingresar giros empinados.
La columna de dirección es ajustable en altura en una gama muy grande: los diseñadores han proporcionado una comodidad máxima para las personas de diferentes crecimiento. La rama de la bolsa de aire tiene una sección conveniente, el diámetro óptimo y las quejas no causan. Los pedales tienen un movimiento bastante grande e instalados a una distancia considerable entre sí. Para Mini-Wen, este es un fenómeno normal. Los dispositivos son muy exitosos. Un velocímetro grande y un reloj ocupan la parte media del panel. Indica el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante, a la derecha y la izquierda. Los parámetros restantes se pueden considerar a partir de los indicadores ubicados en la parte inferior. La luz de control, las señales de giro y las señales de sonido se realizan desde el interruptor de volante izquierdo, y el limpiador, desde la derecha. En el centro del panel frontal hay un bolsillo muy original para el equipo de audio. Cubre la cortina haciendo que el magnetol instalado sea casi imperceptible. A solicitud del comprador, el sistema de audio Philips, diseñado específicamente para FIAT, se puede instalar en el automóvil. Frente a la silla del pasajero delantero ya hay dos guantes, pero ambos son muy pequeños.
Muy interesante es la palanca de cambios de engranaje que se asemeja a un joystick. Se encuentra en la parte media del panel frontal y, dado que la caja se controla a través del sistema de cable, no tiene un empuje ajustado tradicional. Esto hizo posible que el piso sea absolutamente suave. Con inapropiado, cuando se enciende la primera transmisión, la mano derecha probó varias veces detrás del interruptor del conserje: la pluma está muy cerca de ella.
Estábamos en las pruebas del vehículo con asientos ordinarios, pero en equipo más caro, es posible girar las sillas delanteras durante 180 grados, cara a la cabina, y en este caso la ausencia de un túnel tradicional es crucial. Para la integridad de las impresiones, para apreciar el automóvil desde el punto de vista de los pasajeros, intentaron entrar a través de la puerta corredera. Con la ayuda de un gran mango vertical, se mueve fácilmente, como si estuviera invitándonos dentro. El aterrizaje ocurre simplemente automáticamente. Un paso, y ya estás en la cabina. El sofá triple es lo suficientemente ancho. La distancia a la espalda de los asientos delanteros también es decente. Para aumentar el compartimento de carga, puede mover el sofá por 10-15 cm hacia adelante, pero todas las mismas rodillas deben hacerse.
En general, el salón produce una muy buena impresión. Está decorado con el mismo material que los asientos. En las paredes laterales del cuerpo instalaron colores de audio, cenicero y cajones para estuches y herramientas. Las sensaciones principales son la luz y el espacio. La puerta trasera con resortes de gas sin el esfuerzo aumenta. El compartimiento de equipaje es simplemente enorme. El sitio de carga es bajo que, en combinación con la posibilidad de elevar la puerta casi verticalmente para facilitar la carga y la descarga de artículos de gran tamaño. Sin embargo, es hora de regresar detrás de la rueda y probar el auto en movimiento. Según los prospectos y catálogos, se ofrecen cuatro motores para Ulysse. Todos los cuatro cilindros. Dos gasolina: 2.0 litros (121 litros p.), 2.0 l-turbo (147 l.) Y dos diesel - 1.9 y 2.1 litros, ambos turbinas, 92 y 109 litros. con. respectivamente. Sin embargo, en el automóvil nos proporcionó, se instaló un motor de gasolina de 1.8 litros, con una inyección distribuida, con una capacidad de 117 litros. con. Tal conjunto completo fue inesperado incluso para el distribuidor, y no se pudo obtener las características detalladas del motor. Solo se sabe que es una muestra completamente nueva de 1997, y nosotros, uno de los primeros en Rusia, tuvo la suerte de experimentarlo.
Veamos cómo se comporta Ulysse. Comienza instantáneamente y en funciones ocioso con un agradable sonido de bajos. Con una puerta cerrada en la cabina, casi no se escucha. Las filas de automóviles suavizan suavemente, pero se aceleran con mucha confianza, y si se desea, puede superponerse, presionando ligeramente el acelerador. Jerk en este momento bastante notable. Hasta la velocidad de 80 km / h, el automóvil acelera bastante rápido, segundos para 10. A continuación, el altavoz se deteriora ligeramente, y después de 130 km / h en la 5ª transmisión de energía solo lo suficiente para mantener la velocidad especificada, para el idiota y Adelantado, tiene que cambiar al 4º. Sin embargo, no estamos experimentando un automóvil de carreras, hay mucho más importante para la inyección y la elasticidad del motor, y estaban en la altura. La caja de cambios a todos los modelos se instala solo la velocidad de 5 velocidades mecánicas. Las transmisiones se seleccionan con éxito: el primero parece ser necesario para comenzar a moverse con carga completa, el segundo y tercero son muy largos, para los regímenes urbanos, los dos restantes le permitirán viajar con la brisa en una buena carretera.
Tal vez, solamente demasiado el curso de la palanca de la PPC en la primera vez causa molestias, aunque en general el trabajo de la caja no llega a producir dichas quejas: los programas se detectan exactamente dónde están esperando por ellos, y el mango es fijo en cada. La posición de la marcha atrás, o más bien, no es la posición correcta, pero la dirección de la inclusión es a la parte posterior derecha, pero en diagonal. En todos los modos, la máquina se mueve sin problemas, la suspensión de los procesos perfectamente todas las irregularidades de la carretera, justo golpes para tragar y fosa. La base de tiempo es amortiguadores afectados y seleccionados con éxito. En la entrada del coche en la vuelta del cuerpo no es casi cable. Ulysse reacciona persistentemente a las acciones de dirección, y la hydraulicer con característica variable le permite dispensar con precisión el esfuerzo. En una carretera mojada, a alta velocidad, el coche mostró insuficiente de inflexión, pero valió la pena un poco de gas set y un poco para mover el volante, mientras regresaba a la trayectoria deseada.
Absolutamente predicho comportamiento del coche obediente de tracción delantera. El ángulo de rotación de las ruedas es muy grande, el diámetro de inversión es solamente 11,5 m, que es un excelente indicador para una máquina tan grande. Con especial claridad se manifiesta cuando se estaciona en el sabor. El sistema de frenos está por encima de todo elogio. Un pedal clara e informativa le permite calcular con precisión el esfuerzo necesario para parada en el lugar previsto. El ABS no tiene prisa para intervenir, pero vale la pena para ser colgado en un patín, ya que se enciende. Al mismo tiempo, hay una vibración apenas perceptible en los pedales, que no crea, sin embargo, la incomodidad para el conductor.
El nuevo Fiat absuelto nuestras expectativas, tenemos un montón de emociones positivas. Este es un coche realmente de alta calidad, cómodo diseñado para una amplia gama de consumidores. La posibilidad de canjear el salón a su gusto lo hace adecuado para una familia grande. Puede ser utilizado como una máquina de trabajo. Los motores propuestos gamma, una variedad de opciones para colorear y decoraciones interiores, así como un gran número de opciones permitirán a cada consumidor para elegir un coche para el alma. Tales máquinas en nuestro país aún no han llegado a la cima de la popularidad, pero más y más personas se inclinan a los pensamientos acerca de la adquisición de mini-Wen, por lo que consideramos la aparición en el mercado de este modelo muy oportuna.
Una fuente: Revista Motor [№4 / 1997]
