Test Drive Fiat Ulysse 2002 - Minivan 2007

Fiat Ulysse: Franco-Italian Ven

El segundo intento de crear una Minivan United Minivan cuatro empresas europeas, Peugeot, Citroen, Lancia y Fiat, terminó con éxito. En el podio cuatro nuevos modelos: 807, C8, Phedra y Ulysse. Este último, tenemos en la masa ...

Origen de las especies

Desarrolle un nuevo auto usted mismo, el caso siempre es problemático, y lo más importante, lo costoso. Estamos hablando de cientos de millones de dólares, largos meses de trabajo minucioso, enormes inversiones en producción. Primero, el concepto del automóvil está desarrollado cuidadosamente, es decir, los comercializadores lideran la investigación de mercado, los consumidores potenciales deambulan, aprenden la opinión de los concesionarios. Y solo luego ponen sus demandas: necesita un automóvil de un tipo de este tipo, con tales características, indicadores y precio minorista. La marca All-Renome se tiene en cuenta en un sector de mercado en particular, el éxito o el fracaso del mismo tipo de modelos ya producidos anteriormente, los puestos de competidores, sus lugares débiles y fuertes. El modelo nunca ha sido dibujado por un diseñador, pero el líder de este proyecto ya ha sabe claramente lo que debe ser su creación.

Pero al final, un modelo aún puede funcionar, que luego las publicaciones de automóviles líderes se caracterizan como mediocre. No, probablemente resultará ser de bastante alta calidad y funcional para encontrar a su comprador, pero todo esto sucederá, no enteramente como el fabricante pensó. Los modelos para el fabricante significan la ausencia de demanda estable, la imposibilidad de implementar este modelo con buen beneficio, apoyo de publicidad permanente y campañas de relaciones públicas, en general, los costos constantes de los enormes fondos en lugar de los beneficios esperados.

Como resultado, a veces sucede que desde el comienzo de la producción, el nuevo modelo se pierde entre los competidores más exitosos y no los obligan a ser suspenderlos.

Naturalmente, en nuestra edad de la unificación total y la máxima producción más barata, ninguno de los fabricantes, incluso los más ricos, no puede permitirse arriesgarse. Un nuevo modelo, especialmente no característico de este fabricante de clase, siempre es un riesgo. Bueno, cuando la producción gamma es lo suficientemente extensa y el desarrollo de un modelo puede dar el comienzo de toda una línea de automóviles de diferencia. Luego, a expensas de un desarrollo, otros pueden aparecer. Esto es especialmente visible en el ejemplo de las plataformas utilizadas, en particular, por la preocupación VW.

En una de esas plataformas, varias, a veces incluso docenas, varios autos, distinguidos no solo por precio y diseño, ¡sino también la afiliación de la clase!

Aquellos que son tan lujosos, como una plataforma universal, no pueden permitirse, están tratando de usar plataformas ya disponibles, actualizándolas en nuevos clones. O, si el modelo que se está desarrollando es completamente nuevo para el fabricante, resorts a servicios de otras compañías. El simple permiso de los derechos de producción se utilizan principalmente pequeñas y jóvenes, y los principales fabricantes con experiencia prefieren negociar la cooperación. Aproximadamente la forma en que se han realizado las dos compañías, la preocupación francesa de PSA, que incluye Peugeot y Citroen, y el Fiat de Italia, cuando decidieron desarrollar un venero de tamaño completo (ver el inserto).

La experiencia de crear tales modelos en ese momento no fue ni los franceses, ni los italianos, sino una procesión triunfal en todo el mundo de tales modelos, como Chrysler Woyager y Renault Espace, no dieron descanso a ambas compañías.

La experiencia de los modelos conjuntos antes de eso fue solo en FIAT (a mediados de los años ochenta).

Cuando la misma VW en las plataformas no escuchó, los italianos liberaron una serie completa de modelos de clase media. Es cierto, entonces los suecos de Saab no participaron en tándem, lo que no tenía medios para el desarrollo independiente del modelo. El resultado de la colaboración impresionó a todos, ya que cuatro modelos completamente diferentes desarrollados y hechos en la misma base aparecieron en la luz. Y cada uno de estos modelos se ha convertido en un verdadero fenómeno en la industria automotriz: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Tema. Todos ellos, a pesar de la apariencia completamente individual, se desarrollaron varias calidades y costos de funcionamiento, de una base.

Diseño espacial

El nuevo Fiat Ulysse es la segunda generación del modelo a la venta solo este año, es decir, antes de que usted sea un estreno caliente. ¡Incluso, además, este Ulysse, pintado en una interesante madre de Pearl Blue Blue, es la primera copia importada en el territorio de nuestra República.

La primera impresión, ¿qué es bueno! No, realmente bueno. Por lo general, soy indiferente a un-uniformes, pero en este caso ... ni siquiera puedo decir seguro de lo que es más: si el diseño de la parte delantero interesante es, o las proporciones originales del cuerpo, o la retaguardia futurista decorada.

Sí, ¿qué hay para hablar, todo es claramente visible en las fotos ...

Mundo interior

Si el diseño del cuerpo se puede llamar cósmico, entonces el interior de Fiat Ulysse es diferente a la cabina de la nave espacial que no puede llamar. Primera, arquitectura inusual, en segundo lugar, el diseño más interesante del panel. Todo comienza con la abundancia de instrumentos.

Poco ordenado con una abundancia de lámparas de control y una pantalla de cristal líquido, ubicada justo detrás del volante, se complementa con tres diales clásicos (velocímetro, tacómetro, temperatura / combustible) ubicado en el piso superior, en el centro del panel. El nivel a continuación hay una pantalla que toda la información se muestra con respecto a la operación del sistema de audio, el reloj y la información de advertencia de diversas. Incluso a continuación, la propia magnetol está ubicada, y debajo de ella, en la inclinación de la consola central, el selector de caja de cambios automático y varias claves de control.

Las teclas mismas, o más bien, las inscripciones sobre ellos también causan asociaciones de ninguna manera con los automóviles ordinarios: ¿Dónde vio la llave de escape en su automóvil? En el mismo lugar, en la conducción, hay una unidad de control de control de clima, también con una pantalla pequeña. A la izquierda, los interruptores principales de las funciones de control de teléfono y otros dispositivos de comunicación. Por cierto, Ulysse puede incluso leer los mensajes SMS en voz alta ...

Si crees que esto son todos los volantes electrónicos de Fiat Ulysse, entonces fuertemente confundidos. Se pueden encontrar algunos botones más en el techo, los tres (!) LUCA se gestionan desde aquí, así como puertas laterales traseras. Este último, por cierto, está equipado con una unidad eléctrica.

Pero esto no es todo, ante los pasajeros de la fila media, en los bastidores de las puertas laterales, junto a los deflectores de los conductos de aire, hay varios otros botones. Primero, las ventanas eléctricas y las puertas de apertura / cierre. Y en segundo lugar, todavía hay una gestión de control de clima redondo separado, se puede cambiar con la temperatura o apagar el suministro de aire a su deflector en absoluto. Ahora todo parece ...

La prueba Fiat Ulysse tiene una designación CA HLX Emoción. Esta es generalmente la versión más cara y se recorta de Ulysse: interior de cuero, caja de cambios automática, control de temperatura, etc. Aunque, en la mejor tradición de Fiat, que no significa que el precio trascendental en absoluto. Por ejemplo, esta versión cuesta 21.555 euros. De cinco puertas Ven Fiat Ulysse puede ser a la vez de cinco y ocho meses.

Dependiendo de la versión y los deseos del cliente. Pero sólo una versión de ocho meses se suministra a nuestro mercado, que, sin embargo, si se desea, es fácil de convertir en un cinco plazas. Es suficiente sólo para doblar y retirar las butacas traseras.

Es cierto, una pregunta surge: si de repente, por casualidad, comprado algo muy cumbers en la tienda y desea realizar una compra en su ulysse, dónde vas sillas innecesarios? Poco claro...

Pero el accionamiento eléctrico de las puertas laterales traseras es realmente interesante y relevante. He hecho clic en el botón - y la puerta, con un timbre, se abre lentamente. Es especialmente interesante que se ve en el estacionamiento: cuesta un coche usted mismo, y de pronto se abre la puerta - los peatones sólo agitar a un lado. Es cierto que a veces parece que la puerta se abre con demasiada lentitud. Sobre todo cuando ya se tiene al lado del coche y espera. La abolición de la orden no se impida: pulsando el botón de cierre de la puerta, primero debe esperar a que su cierre completo, y luego dar el paso contrario - el comando para abrir la puerta. Y en el ciclo completo, apertura-cierre va de unos quince segundos!

Harina de elección

motor de gasolina de 2,0 litros, e incluso en conjunción con una transmisión automática de cuatro etapas, esto no es la mejor opción para un pesado tal y grande de despacho. A pesar de que la idea en sí es bueno, ya que algunos clientes, especialmente los representantes de las empresas extranjeras, las versiones de gasolina adquieren, porque el diesel, en su opinión, no van a nuestras carreteras. Equipos de transmisión automática de un tal coche también tiene sentido: el coche de lujo debe ser más cómodo. Pero sólo en el caso de Fiat Ulysse, la combinación de estos dispositivos no es muy exitosa.

Comencemos con el hecho de que un motor de gasolina de 136 fuertes tiene que ser difícil, porque necesita tener al menos 1570 kilogramos, tanto pesa Ulysse. Y la máquina en este caso resulta ser solo un freno adicional: sus cuatro pasos claramente no son suficientes para implementar completamente todas las capacidades del motor. Aunque la máquina en sí es muy buena, no es un cambio de transmisión, incluso en el modo de inicio, funciona con bastante suavidad en modo normal, casi se traga engranajes con un pedaleo suave y se comporta muy bien al adelantar. Pero si está acostumbrado a montar de forma rápida y enérgica, entonces con un motor automático de un motor difícilmente, no le guste. El indicador de par máximo en este motor se aprieta al máximo superior se logra a 4100 rpm. Naturalmente, con transmisiones tan largas, la caja de cambios de cuatro etapas no se hace a menudo a menudo para estar en el momento. Sería posible corregir la situación al instalar bajo el motor de gasolina V6 Fiat Ulysse 2.9 litros, que también está en el rango, pero esta versión no se suministra a nuestro mercado. Sus 204 caballos y barriles en los fondos, derrotarían fácilmente a un poco de estiramiento de la caja de cambios automática, volviendo a Ulysse en un tipo de Yankee cómodo. Pero no estamos disponibles para nosotros ... Conclusión: tiene sentido prestar atención al TurboDIESEL JTD con una capacidad de 109 HP Y aunque se entrega solo en combinación con una caja de cambios mecánica, con comodidad, el automóvil perderá poco. Después de todo, el motor diesel es mucho más elástico y el viajero de la contraparte de gasolina: el pico de su torque, y esto es un impresionante 270 nM, se logra a 1750 rpm, ¡casi inmediatamente después de girar ociosos!

¡En sus marcas!

La primera impresión de un viaje a Fiat Ulysse es un auto increíblemente grande! Si no fuera por sus enormes espejos externos, la maniobra se convertiría en un tormento sólido.

A través de la ventana trasera en absoluto, no se puede ver nada: el automóvil de ocho ruedas sigue siendo todavía, y en cuanto a la visibilidad hacia adelante, se puede decir que es normal. Con la excepción de un punto: el monumental panel de instrumentos de varios pisos con una arquitectura muy inusual toma tanto espacio que el capó, e incluso, además, el borde frontal del automóvil no es visible en absoluto. Ejecute y estacione mejor con un margen.

Pero su maniobrabilidad Fiat Ulysse estaba muy sorprendida: se desarrolló casi en su lugar. Ayuda mucho en la ciudad cuando tienes que maniobrar entre las filas, cuidando alrededor de los vecinos del hilo.

Sorprendentemente, en las calles urbanas prohibidas, Fiat Ulysse se siente muy bien, no hay escasez de nada en la dinámica o en la maniobrabilidad. Los espejos grandes son muy útiles, además de la propia Ulysse y los autos vecinos también son visibles para Polim. Es cierto, en las maniobras de carreras francamente conduciendo este auto, es mejor no ir, pero Ulysse no provoca a esto.

Su estilo es un movimiento medido y suave, sin un imbécil quisquilloso, sin frenado de emergencia y aceleraciones en matrimonio.

Al menos porque el asiento del conductor (cuero, resbaladizo) está privado de cualquier apoyo lateral. Glíse el turno, y ya no conduzca un automóvil, pero solo permanezca detrás de la rueda, para no deslizarse de la silla. En general, no hay nada que lo intente del lujo de Wen para hacer GTI, no esas dimensiones, no ese poder ...

En la ruta Fiat Ulysse también es tuya. Con sus dimensiones, masa y espacio en interiores, el automóvil es un verdadero turista, se puede fundir fácilmente en toda Europa. La suspensión es un poco rígida, especialmente en las articulaciones, pero la suavidad del giro en general corresponde a los conceptos de un automóvil confortable. La máquina parecía incluso un poco impulbicia, pero sin perjuicio de la administración. Las maniobras de alta velocidad, así como la maniobra de alta velocidad a la baja velocidad, Ulysse se desempeña sin problemas. Aunque es imposible decir que le gusta. La máquina con un alto centro de gravedad está notablemente en cubos en cubos, pero al mismo tiempo cambia de forma voluntariamente la trayectoria con obviamente alta velocidad. Con la enmienda en clase y dimensiones, naturalmente ...

¡El consumidor siempre está bien!

El mercado de minivans de tamaño completo es un sector muy específico, donde el comprador es importante, no tanto el precio como el cumplimiento más completo de sus solicitudes. Ciertamente necesita un modelo de tracción total, otro - Oficina de lujo y espacioso-Ven. Tercero, generalmente necesitaba una máquina de overclocking: sin pretensiones, espaciosas y confiables. Pero Fiat Ulysse abre un nuevo nicho, es un automóvil grande, incluso muy grande para el propietario privado.

A pesar de su tamaño, no se parece a un minibús, y un diseño inusual construye un modelo en el rango de prestigioso. Equipo, especialmente campanas electrónicas, mucho más frescas que en la mayoría de los nuevos sedanes de prestigio, por no mencionar los modelos de la clase media.

La generación anterior de Fiat Ulysse, como actual, fue creada como parte de la cooperación de dos preocupaciones, francés e italiano. Francia estuvo representada por la preocupación de PSA, y el lado italiano representado por Fiat y Lancia, se desempeñó por los intereses de la preocupación del Fiat. Como resultado de esta cooperación, aparecieron cuatro gemelos minivan. Estos fueron Peugeot 806, Citroen Evasion, Lancia Z y Fiat Ulysse, también presentados en la versión de carga de Scudo. El tiempo ha demostrado que tal estrategia se justifica. Los cuatro autos, a pesar de la identidad del diseño y la similitud de la apariencia, encontraron a su consumidor. Y lo que es lo más interesante, al mismo tiempo logró prácticamente no competir. Varias calidad de ensamblaje y decoración de interiores, una política de precios diferente de las cuatro marcas, finalmente, el balasto de la imagen, como resultado, todos los modelos fueron percibidos como independientes.

OPINIÓN AG:

Un automóvil inusual es una minivan familiar, pasada por la electrónica en el nivel de BMW 7. Y el precio es al mismo tiempo, lo que es agradablemente sorprendente, el más bajo entre los competidores.
+ Amplio salón
+ Buena visibilidad desde el asiento del conductor.
+ Alto grado de electrónica de equipos.
+ Diseño interesante
-Archard Four-Stage Automat
-Benzine 2.0-litro Motor no es demasiado adecuado para una máquina tan grande y pesada
-Las suspensiones

Una fuente: AUTOGASE / N 14 (406) Fechado al 16/04/03