Test Drive Fiat Seicento 1998 - 2001 Hatchback

Bebé de la familia Fiat

Una broma sobre el tema:

¿Por qué la radio no instala una radio en los cosacos? Y por qué, de todos modos, se pueden escuchar las rodillas de las orejas.

A pesar de una gran cantidad de automóviles extranjeros en nuestras carreteras, también hay clases de automóviles, que nuestros automovilistas conocen solo por audición y periódicos. Estas son clases de la Gran Clase de Turismo, una variedad de limusinas y estiramientos y, curiosamente, son de autos de clase pequeña particulares. Me arrepiento, yo mismo, después de haber viajado en el Oka y varios olores japoneses, los topé del clan de los autos para siempre. Pero los tiempos están cambiando, y el otro día el nuevo Fiat Seicento me hizo mirar a los bebés de una manera nueva.

Inicialmente, queríamos tomar otro modelo para la prueba, pero cuando vimos un divertido seicento de hocico naranja, como si estuviera en el mando, se volvió hacia él en el estacionamiento. El hatchback de tres puertas, recientemente retirado del transportista de automóviles, tenía un kilometraje de solo doce kilómetros. Mientras que los artesanos llevaron el automóvil a la condición eliminaron los recubrimientos de películas, colocaron alfombras, instalaron piezas de plástico, lo examinan desde el exterior. Lo primero que me llamó la atención, a pesar de su propósito puramente urbano, SEI-Cento tiene un espacio libre de carretera bastante grande. Y si agrega voladizos mínimos al frente y especialmente desde atrás, entonces, en términos de superar varios obstáculos en forma de fronteras y el perdón de Seicento, debería ser muy bueno. Los discos de las ruedas para trece pulgadas se combinan con éxito con la apariencia del automóvil, pero para la operación en nuestras carreteras es mejor poner una goma con un alto perfil.

Con un poco atormentado con el bloqueo del bloqueo de la campana, descubrimos que nuestra copia está equipada con un motor de gasolina de cuatro cilindros, con un volumen de trabajo de 900 metros cúbicos. Ver otras motocicletas modernas tienen un volumen de trabajo dos veces más grande. Pero esto no es lo principal: dado el pequeño peso de Seicento, la potencia de este motor de 40 caballos de fuerza es suficiente, especialmente si va solo. Después de todo, los automóviles de esta clase son muy sensibles a la carga y, por lo tanto, las características dependen incluso del número de pasajeros.

El salón nos complació con una forma muy inusual del panel de instrumentos y la consola central. Por la cantidad de lugares donde puede almacenar todo tipo de baratijas, este bebé puede discutir con las minivans. Sentado al volante, nota un aterrizaje ligeramente vertical, y dado que la columna de dirección no se ajusta, debe acercarse. Otra cosa es el asiento del pasajero delantero, ligeramente inclinado hacia atrás, puede ir muy cómodamente. Sí, y la espalda del pecado para quejarse en las rodillas, el suministro de espacio permanece de 10-15 centímetros, y también libremente por encima de la cabeza. Pero, aparentemente, el pequeño tamaño y el color frívolo de muchos causaron asociaciones con un juguete y, por lo tanto, todas las personas adecuadas tenían el primero, y el reclamo irrazonable era al asiento trasero. Ya cansados \u200b\u200bde probar algo, simplemente arrojamos el asiento delantero y dejamos que los dudosos allí. Por cierto, aterrizar tanto en el asiento delantero como en el trasero es muy conveniente: la puerta ancha y la altura de la máquina hacen que este procedimiento sea simplemente discreto. Si tira de la palanca al costado del asiento delantero, se inclina, dejando a fondo hacia adelante. Entonces, incluso las personas, de dos metros de altura, subieron allí sin problemas.

Al crear este automóvil, el principal énfasis era reducir el costo y, por lo tanto, no esperábamos ver aquí el control climático o el interior de cuero. La carcasa de la puerta se ve así en un centavo también es un pequeño inserto barato en la parte central y el hierro desnudo alrededor del perímetro. En la parte posterior del revestimiento, no salvaron tanto, pero los fragmentos desconocidos de los neumáticos de las ruedas que sobresalen a los lados de la almohada del asiento trasero están perplejos. No solo no es aves, sino que también será bastante difícil si los tres van desde atrás. Bueno, en general, todo se hace de alta calidad y la palanca de una caja de cambios manual de 5 velocidades, y bolsillos en las puertas, e incluso el control redondo de ventilación y estufa.

Bueno, es hora de conducir. Comenzamos el motor y el salón está lleno de un zumbido medido. El motor prácticamente no da vibraciones, y en términos de ruido está en el nivel de LADA. Dado que no hay tacómetro, solo el ruido puede servir como una especie de limitador de rotación, porque es muy difícil decirlo en términos de indicadores de borrador si el motor ya ha pasado a la zona roja, o si puede continuar la aceleración. Esto se debe a que el pico principal de torque cae en el rango de 1800-3000 rpm. Es muy conveniente en la ciudad, libera el embrague, obtienes un buen idiota y Seicento siempre queda del semáforo. Es cierto que después de diez a quince metros, otros autos extranjeros y Samara comienzan a superarlo. Los propietarios de otros autos soviéticos son difíciles de tener éxito.

Para mejorar los indicadores dinámicos, los diseñadores tuvieron que hacer engranajes muy cortos, y si desea ir rápidamente, a menudo tiene que trabajar como palanca de cambios. Afortunadamente, a pesar de la gran longitud de la palanca, la claridad de los cambios de marcha es muy buena. Durante todo el tiempo de la prueba, nadie ha cometido un error con la elección de la transmisión, aunque esto sucede en algunos autos aún más caros.

Para entender por qué los europeos son tan aficionados a la baja aleridad, fue suficiente para mí conducir desde la calle. Zheleznodorozhnaya a la Plaza Bangalor. Zhukov Oryolovskaya, que nuestros automovilistas son calentados con innumerables semáforos, colocaron rápidamente todos los puntos sobre I. En casi todos los semáforos, invariablemente nos encontramos en la primera fila, aunque condujimos el último. Cualquier autorización más o menos decente entre los automóviles nos permitió llevar a cabo tales maniobras sobre las que ni siquiera pensó en conducir otro automóvil. Después de varias de esas reconstrucciones, Seicento comenzó a asociarse con un scooter.

Ligeramente llevado por las carreras, no tuve tiempo de reconstruir, y una sorpresa nos estaba esperando detrás de la intersección más cercana. Y muy lejos del ideal, el camino estaba salpicado de rectángulos, que están ocultos en el asfalto para su posterior reparación. La suspensión sufrió una prueba tan cruel sin un solo sonido, y solo el perdón más profundo respondió con un estremecimiento duro. En general, cuando se mueve entre todo el ruido a una velocidad de 60-80 km/h domina el sonido del motor, pero si cambia a la quinta marcha, entonces desaparece. Una gran cantidad de piezas sin aislamiento de sonido en la cabina fueron crear un fondo de alto ruido, pero esto no lo es.

Los frenos estaban a una altura a pesar de la ausencia de ABS, gracias al pedal sensible, puede disminuir con precisión el borde del bloqueo. Los neumáticos proporcionan una buena desaceleración en el asfalto seco y húmedo, pero en los portaobjetos laterales comienzan a deslizarse mucho antes de la aparición de rollos peligrosos. Aparentemente, los diseñadores fueron deliberadamente a este paso, la suspensión suave y el desembarco son aliados deficientes durante la velocidad de girar, y para proteger el automóvil de la volcado, los neumáticos comienzan a deslizarse en un radio más grande. La dirección tiene una sensibilidad muy baja en la posición cercana al almacenamiento, y para pasar la serpiente debe encenderla. Pero gracias a esto, el Seicento Light no revestirá a lo largo de la carretera a alta velocidad.

La lógica del trabajo del limpiaparabrisas delantero no está clara. Para lavar el vidrio, en todos los autos es suficiente para tirar de la palanca sobre las boquillas que sirven agua hasta que sostenga la palanca, después de lo cual los cepillos hacen automáticamente tres o cuatro olas. En Seicento, sacas la palanca de la boquilla sobre las boquillas, deja ir y ... nada. Los pinceles deben encenderse por separado. Enfoque extraño.

Pero todas estas afirmaciones parecen ser pequeñas picking, después de tratar de estacionar Seicento en algún lugar del centro de la ciudad. Parece que puedes entrar en cualquier brecha, lo principal es no exagerar. Una pequeña longitud le permite colocar la máquina con diagonal o incluso transversalmente, si es necesario. Bueno, el estacionamiento diagonal de la pesadilla de cualquier cadete de una escuela de manejo en Seicento no crea ningún problema. Si donde quería exprimir, hay al menos 3 metros de área libre, entonces puede llamar allí en el primer intento. Una visión general buena, a diferencia de la mayoría de los autos extranjeros, a través de la ventana trasera le permite estacionar con una distancia de 5-7 cm. Además, el automóvil está equipado con un tonto en el borde de ambas puertas laterales, hay una pequeña aspersión de goma, Entonces, si su pasajero abre por completo la puerta para colocarla por sus largas piernas, y la puerta para rasgar la puerta estará de pie cerca de Grand Cherokee, entonces ambos autos y los autos vecinos harán daños y rasguños.

Entonces, si valora más prestigio imaginario en la conveniencia y confiabilidad del automóvil, eche un vistazo más de cerca al Seicento. Estoy seguro de que no te arrepentirás.

Pavel Kozlovsky
 
 

Fuente: Auto -Gazeta / N 17 (276) con fecha 17.05.00