Test Drive Fiat Sedici desde 2009 Hatchback

Dieciséis

FIAT SEDICII: un automóvil nuevo para el mercado ruso, que desafía de inmediato y la clase de golf y los SUV compactos. Las ruedas están tratando de averiguar qué recibirán y qué perderá el Fiat de la liberación de un mini-crossover a los años del mercado ruso después del estreno.
Los gemelos de Fiat Suzuki SX4, que se convirtieron en un donante absoluto para el pionero de los cruces italianos. Un tercio del automóvil total debe ir debajo de la marca FIAT, y los dos restantes como Suzuki. Los vendedores de la preocupación del Fiat han prestado mucho tiempo la atención del liderazgo al segmento de equipos utilitarios de la tracción total, pero solo divirtiéndose con los japoneses, Fiat pudo liberar algo que satisface su nuevo concepto de 4x4 4Tod tracción en las cuatro ruedas para todo el mundo. Algo como económico, universalmente y con una unidad completa ...
No hay nada sorprendente en el hecho de que dos autos (Suzuki y Fiat) difieren, principalmente con picante en el cuerpo y matices en la cabina. Sin embargo, no hubo necesidad de revisar el diseño de los italianos, porque los primeros dibujos SEDICI / SX4 fueron creados por el estudio ITALDESIGN.
El decimosexto decimosexto conceptual debería haber sido un compromiso entre el automóvil compacto barato con la capacidad de administración del hatchback urbano y un amplio cruce de tracción en todas las ruedas. ¿Sucedió? Casi.
Precio enviado: tracción total Sedici Precio Precio Bite 714,000 rublos. Esto es más que pedirle a Hyundai Tucson (689 900 rublos); Es cierto, menos que para la versión de tracción delantera de Nissan Qashqai (726,000 rublos). Al mismo tiempo, Sedici es significativamente más accesible para los cruces compactos como Toyota RAV4, Renault Koleos o VW Tiguan. Pero, ¿qué puede ofrecer italiano, a excepción de un precio relativamente bajo y lemas publicitarios?
No tanto. El motor bajo su capucha puede ser uno: el mercado ruso de Fiat Sedici viene con un motor de gasolina de 1,6 l con una capacidad de 107 litros. con. Completa la caja de cambios mecánica o automática, depende del tipo de actuador (con una unidad completa solo la manija, con la parte frontal automática). Entonces, qué unidad, tal caja de cambios.
Lo que Sedici es mejor que cualquier automóvil de tracción delantera, tiene un sistema de tracción total de 3 meses con un diferencial central. Las opciones son tradicionales: 2WD, AUTO y BLOQUEO (tracción delantera, selección de modo automático, así como una distribución constante de torsión entre ejes en una proporción de 50:50).
Lo óptimo es automático, en el que el eje trasero suele ser pasivo, pero si es necesario, puede obtener más del 40% del par. El modo de bloqueo tiene un límite de la velocidad de 65 km / hy y aumenta seriamente el consumo de combustible, por lo que es necesario solo en una situación crítica.
La tracción delantera le permite ahorrar combustible, pero si los disfruta todo el tiempo, le pregunta si vale la pena pagar sobre unas 30,000 rublos en todo el disco. Especialmente ya que en un diferencial grave fuera de carretera y bloqueado, no siempre ayudará
Dado que la mayoría de las sorpresas Sedici no se ve guapo. El perfil trapezoide, un pico corto sin dinámico elimina incluso un indicio de dinamismo, y los rieles integrales y el kit de cuerpo fuera de carretera están hablando de la utilización de SEDICI. Es cierto que la proporción del cruce hace su imagen en la foto o en el folleto más atractivo: es difícil para ellos adivinar sus dimensiones compactas.
El tronco del techo es bueno, pero detrás de los asientos traseros de espacio es mucho menos de lo que puede esperar: solo 270 litros. Es cierto, si conduce desde la galería de pasajeros, puede aumentar el volumen del compartimiento de carga en 400 litros.
El folleto publicitario describe elocuentemente la situación dentro de Sedici es concisa. El diseño más simple del tablero de instrumentos, sin complicaciones (en algún lugar que ya los he visto), el control del clima, la grabadora de cinta de radio y una pantalla de 3 secciones en la parte superior de la consola central, todo esto está envuelto con plástico rígido pintado en colores negro y plateado. .
Los asientos no son malos; Incluso una persona tiene un poco más alta que el promedio será conveniente sentarse. El volante se ajusta solo en altura, pero parece suficiente para las manos y las piernas, estar en una distancia aceptable a los controles.
La prueba Sedici tiene una tracción en las cuatro ruedas; Como resultado, una caja de engranajes mecánicos y un motor no alternativo de 1.6 litros de 107 fuertes. Para la ciudad del motor lo suficiente; Es cierto, a alta velocidad, el ruido comienza a molestar. La falta de ingenieros energéticos del motor compensó la increíble capacidad de respuesta del pedal de gas: en los zapatos de invierno no se puede formar en absoluto, y es necesario notar nada sobre la flecha de tacómetro rápido. Sospecho que muchos los primeros Sedici sentados detrás del volante tendrán que volver a aprender un comienzo sin problemas.
La suspensión se enfrenta bien a las irregularidades de un nivel diferente de complejidad; Precisión y agudeza de la dirección en el alto nivel de Fiat tradicional. Al lugar y la separación del suelo en 190 mm (tal indicador solo en la versión de tracción en las ruedas, y el monolón es una liquidación igual a 175 mm): tal altura incluso puede perdonar la falta de atención a las fronteras.
Fiatoriovtsy respondió a una pregunta que todos se les pregunta constantemente, pero no están esperando una respuesta directa. Sedici solo el resultado de la multiplicación de Quattro a Kvuttro; Cantidades de calidad.
En cuanto a la calidad del automóvil, hay un universalismo razonable Sedici, una sólida asamblea y adaptación a la ciudad son queridos. Pero no tanto como piden el automóvil en la situación económica actual. Y si necesitas un verdadero SUV, entonces no debes mirar hacia Fiat. Hasta ahora, al menos porque, por ejemplo, Suzuki tiene SUVS en el rango de modelos
 

Publicado por: Alexander Korchenko
Foto: Daniel Komom

Una fuente: Revista "Ruedas" [Abril de 2009]