Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 hatchback

PRET- A - Porte

Fiat Bravo SX
Al frente, Fiat Bravo es muy similar a su hermana llamada Brava, pero este, aparentemente, es el único ángulo cuando su relación más cercana es sorprendente. No compararemos la apariencia de estos autos, por supuesto, la preocupación de Fiat cuidadosamente elaboró \u200b\u200bun automóvil de 3 y 5 puertas. Nos gustó más el hatchback de 3 puertas.
 
Las líneas laterales de su cuerpo son bastante rápidas, la ventana trasera elevada se ve muy dinámica.
 
Amigo, parecerán formas redondeadas de popa con luces traseras recolectadas bajo un vidrio similar a una caída.
 
Al ver este pequeño auto agradable, quiero subir rápidamente. No surgen preguntas sobre el nombramiento de ningún organismo de gobierno: todo es familiar y racional. El asiento tiene dos ajustes convenientes familiares y un buen soporte lateral. ¿Volante? Negocio claro, con un amplificador, agradable al tacto, la sección cruzada y el diámetro deseados. ¿Frenos? Por supuesto, con ABS, aquí está el ícono. Turners, luz, limpiaparabrisas, espejos, calentador?
 
Todo es simple y claro. ¿Música? Deténgase. Debe ser. Echando un vistazo más de cerca al panel, finalmente lo encontramos. La radio no está hecha como un bloque rectangular familiar, sus fragmentos están dispersos en el centro de la parte superior del panel frontal en un espacio bastante grande.
 
Bueno, descubrimos música, podrías irte. Pero antes de eso decidieron inspeccionar los asientos traseros.
 
No es muy conveniente llegar a ellas debido a la falta de puertas traseras, pero, habiendo superado algunas dificultades, dos pasajeros serán bastante libres. Mirando a Bravo afuera, nunca creerás que aquí no puedes descansar las rodillas, pero esto es cierto. La cajuela de este modelo no es muy espaciosa, y al cerrar y la puerta trasera tienes que hacer grandes esfuerzos.
 
Bueno, parece que descubrieron todo, toque. Observe inmediatamente la excelente claridad de la inclusión de los engranajes. Intentemos cambiar rápidamente. La dinámica de aceleración de Bravo con un motor de 1.6 litros y una capacidad de 103 caballos de fuerza no se puede llamar, pero tan pronto como se superan las revoluciones durante 3,5 mil, el automóvil es notablemente frishes. Además, el motor está bastante cargado, por lo que puede pegar el quinto con 60 km/h, si, por supuesto, no es un controlador muy activo. En el modo urbano, se necesita atención especial: el automóvil responde muy sensible al más mínimo accidente cerebrovascular, y el contenido de información del refuerzo hidráulico en la zona cercana a la pala es extremadamente pequeño. La suspensión Bravo no molesta la rigidez excesiva, pero tampoco permite que el automóvil se balancee en ondas longitudinales. Tuvimos que usar frenos en la ciudad con bastante frecuencia e intensamente, pero ABS Taknya no se encendió una vez. Bueno, muy bien, nos movemos a un camino sinuoso tranquilo.
 
Fue entonces cuando los problemas con la envoltura hidráulica y se volvieron especialmente notables y desagradables. Es difícil conducir un automóvil, prácticamente no sentir el volante. ABS también se mostró de lo mejor. Ella proporcionó una desaceleración muy buena, pero la máquina con un retraso notable reaccionó a las vigas del cordero.
 
A pesar de esto, la capacidad de control del automóvil es bastante digna de elogio. Por supuesto, si la velocidad de entrar en el giro resultó ser demasiado grande, la parte delantera del automóvil comenzó a caer al exterior del turno, pero sucedió muy bien. El rápido reinicio y el aumento de la tracción en este momento provocaron el automóvil para deslizarse de la trayectoria con las cuatro ruedas. Este comportamiento le permitirá hacer frente al automóvil, ni siquiera un conductor muy experimentado, y aquellos que aman el más caliente podrán pasar los giros muy impresionantes. Sin embargo, vale la pena señalar que Bravo Shod estaba en Goodyear Eagle. Quizás en el caucho peor, el automóvil no se comportaría tan flexible.
 
Peugeot 306 SL
Este modelo apareció 2 años antes que Bravo, pero, comparando la apariencia de los autos, podría pensar que entre ellos la diferencia tiene diez años. Peugeot tiene un diseño obviamente obsoleto, pero muy estricto y tranquilo. Fiat es Ultramoden, pero a su volante puedes imaginar fácilmente a un joven bronceado en Bermudas, pero una persona con traje y con un diplomático, nada.
 
A diferencia de Bravo, que estaba bien equipado, Peugeot, que heredamos, era rojo.
 
El único lujo son las ventanas eléctricas en las puertas delanteras.
 
Un intento de comenzar un automóvil no condujo al éxito. ¿Qué pasa? Parece que hay gasolina, el iniciador está girando correctamente ...
 
Pronto, con gran sorpresa, se encontró el mango de la succión. El carburador del motor no solo es el motor, sino que también una succión manual es un claro anacronismo para un automóvil europeo moderno, incluso una clase media.
 
Conmovedor. El amortiguador de aire debe mantenerse completamente abierto, ya que el motor frío se detiene con cada revolución de revoluciones. 1.4 litros no son suficientes para garantizar una buena dinámica acelerada. En términos de aceleración y elasticidad del movimiento Peugeot 306, los conductores de la rueda delantera VAZ. Por supuesto, los muscovitas se dejan a Zaporozhye, pero el 306 no puede discutir con equipos más serios.
 
Una suspensión dura molestará a los amantes de la conducción cómoda, pero a los conductores activos claramente les gustará.
 
En condiciones urbanas, la suspensión responde a todas las irregularidades de la superficie de la carretera, informando perfectamente al conductor lo que está sucediendo debajo de las ruedas, pero no particularmente molesto. Pero todo el encanto de la suspensión del 306 solo se puede sentir en las condiciones del vertedero. En casos extremos, una carretera suburbana vacía que abunda en turnos es adecuada. ¡Aquí es donde comienza todo, y aquí entiendes todo el personaje de este auto! Las máquinas de Peugeot siempre han sido famosas por su manejo, y el 306º modelo no es una excepción. Una excelente suspensión, magníficas adherencias de los neumáticos Michelin MXT, una reserva de tracción motora de algún lugar, todo esto proporciona un excelente movimiento en los modos máximos. En la curva, el automóvil claramente contiene una trayectoria dada, como si se moviera a lo largo de los rieles, y la demolición muy tarde y de desarrollo suave del eje delantero se ajusta fácilmente con gas.
 
Por supuesto, el Peugeot 306 SL fue creado para un conductor sin pretensiones que a veces le encanta montar con una brisa. Aesli a esta modificación agregue un amplificador de dirección, ceniceros y una radio, se lanzará una buena versión económica del automóvil de la ciudad.
 
Los autos son aproximadamente los mismos. Pero están diseñados para consumidores completamente diferentes. Y esto está lejos de todo lo que se puede encontrar en una pequeña clase media. En principio, incluso el cliente más caprichoso podrá encontrar un automóvil en su gusto. La excepción son solo tamaños: se ignoran los amantes de los autos grandes.
 
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 9/1996]