Test Drive Ferrari FF desde 2011 Coupé

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Sueño por todos los días

Ferrari FF El primer vagón en la historia de la marca. Lo conocimos en Moscú en medio del invierno. ¿Locura? Por el contrario, el modo natural de operación de las novedades de Maranello.

Comience el Año Nuevo del artículo sobre Ferrari ¿Qué podría ser mejor? Incluso si tres círculos lo condujeron. Si Monica Belucci te besó, te quejarías de que todo se limitó a un besos? ¡Lo mismo! Además, Ferrari Four o Simply FF es muy inusual Ferrari.

¿Qué es Ferrari? Este es un símbolo inaccesible de sueño de una hermosa vida. Esta es la velocidad de numerosos títulos en Fórmula 1, victoria en Le Mana y Diton. Esta belleza es un hermoso cuerpo de Pininfarina, Bertone y Carozezeria Touring han sido reconocidas durante mucho tiempo por la parte superior del diseño automotriz. Cada uno en este planeta sueña con encontrar la rueda de Ferrari. Está bien, casi cada uno: algunos es la milla de Porsche o Lamborghini.

Pero ahora imagina que estás conduciendo a Ferrari. Y no algunos de California, pero FF. V12, 660 litros. p., 3.7 ° C. Hasta 100 km / h, la velocidad máxima de 335 km / h es probablemente algo similar al peregrino, que ha llegado al santuario adorado. Sin embargo, soy un peregrino, y santuario de Ferrari.

Soy Ferrarista al cerebro del hueso. Aprendí las palabras Ferrari inmediatamente después de mamá y papá, comenzó a rodear a la Scuderia Ferrari a los cinco años. Como cualquier niño de los años 90, recolecté inserciones del turbo de mascar, pegado en los carteles de la pared con una imagen de tus autos favoritos y abrió el mundo a través de la necesidad de la velocidad. Por lo tanto, para mí, Ferrari es una creación verdaderamente divina. Lamento las tradiciones e historia de la marca. Estoy seguro de que para que la mayoría de los fanáticos de la marca me parece, FF parecerá un ícono de los botes. Solo estás pensando: tracción en las cuatro ruedas y carro de cuerpo! ¿Qué no está herejía?

Es por eso que mis palabras le parecerán provocativas, pero considero que la mayoría de los Ferrari más clásicos de todos los que ahora se producen. Primero, el motor está en el medio. No observe el hecho de que el acceso a ella se abre la parte frontal de la parte frontal del capó, porque el motor aún se encuentra entre los ejes. En segundo lugar, el tipo de cuerpo FF no es algún tipo de vagón de la estación proletaria, pero la mayoría de los dos tiene un freno de tiro. En la era de Zuckerberg y empleos, la alegría aristocrática real, como la caza de zorros, entró gradualmente en el pasado. En tercer lugar, bajo la capucha supera los cascos de sus sementales V12. ¿Y la tracción en las cuatro ruedas? Se apaga a velocidades superiores a 200 km / h, por lo que si desea controlar la tracción trasera Ferrari, simplemente se apague rápidamente.

PERFECCIÓN
FF uno de los mejores Ferrari en la historia de al menos porque no como ningún otro cerca de la perfección. Si cree Enzo Ferrari, entonces el motor es lo único que paga al comprar un automóvil de Maranello, el resto de la aplicación gratuita. Por lo tanto, un viaje al mundo de la perfección técnica comenzará con V12.

6262 cm3, 12 cilindros con un ángulo de colapso en 65 grados, relación de compresión 12.3: 1. Al igual que en el actual automóvil de carreras, el golpe de pistón en el V12 es muy corto de solo 75.2 mm. Diámetro 94 milímetros. Potencia 660 litros. con. No se sorprende, porque el mismo poder de litro de Italia es más alto, pero el momento es impresionante: ¡683 nm, y 500 ya están disponibles en turnos ociosos! ¿Quién puede tanto? Naturalmente, Maranello, así como en todo el mundo, se preocupa por la naturaleza. El FF incluso se instala un sistema de inicio / parada, lo que hizo posible reducir el consumo a 15.4 litros por ciento, y las emisiones de CO2 hasta 360 gramos por kilómetro de ejecución. A 612 Scaglietti fue de 5,3 litros y un 25% de dióxido de carbono mayor a 120 litros. con. y 95 nm vuelve. ¡Eso es lo que entiendo, progrese!

Pero no más pequeño, sino, quizás, la transmisión causa más interés, porque no hay nadie. ¡Los italianos se separaron para seleccionar un tiempo para las ruedas delanteras ¡Una caja de cambios separada! El mecanismo llamado PTU (unidad de transferencia de energía) resultó ser lo suficientemente ligero y compacto: 35 kg y 170 mm de largo. Tiene dos transmisiones que corresponden aproximadamente a la segunda y cuarta transmisiones del robot F1-DC. El papel de los diferenciales juega la fricción, el grado de sus deslizamientos y ajusta la presentación del momento a las ruedas delanteras. Curiosamente, debido a la FF de diseño anterior a la unidad media, la PTU tenía que colocarse en el extremo delantero del motor para que fuera lo más cerca posible del eje. ¿Cómo funciona todo esto? Cuando la primera o segunda transmisión se incluye en la F1-DC, la PTU enciende la primera cuando la caja principal usará la tercera y cuarta, la PTU se unirá al segundo, y luego la tracción delantera simplemente se apaga ! Esto sucede, como ya se mencionó, a velocidades superiores a 200 km / h. Según los italianos, a tales velocidades ya no se necesita la tracción en las cuatro ruedas.

En cuanto a la caja principal, el F1-DC se atribuye a la mejor onda hacia atrás de acuerdo con el esquema de transexles. Este robot tiene dos embragues, siete engranajes y la velocidad de conmutación más alta de 0.7 milisegundos. Al mismo tiempo, el cambio de pasos es sin problemas y sin tirones. Según la experiencia de montar en otros Ferrari, puedo decir que en un modo cómodo, la caja de la caja no es muy diferente de la máquina clásica, sin problemas, imperceptiblemente.

Y hay otra electrónica, que en FF es un asistente real. En un momento, Porsche y Ferrari demostraron un enfoque diametralmente opuesto a la electrónica. Carrera GT, el más grande Porsche Zero, no tenía ayudantes e incluso fue rápido, pero a las armas mortales, enzo, la parte superior del desarrollo de Ferrari, por el contrario, hizo todo lo posible para ayudar a no el piloto más rápido. Luego, muchos periodistas dijeron que la quintansión del automóvil alemán de un automóvil deportivo moderno, y los italianos empujaron a sus clientes elegantes de la bahía, EE. UU. Y Asia Oriental. La historia mostró que el ingeniero deportivo pasó por el camino italiano. De hecho, los autos de Fórmula 1 estaban rellenos de electrónica a principios de los 90, ¡pero nadie vino a la cabeza simple, Senn y Schumacher con Razen Lazy!

FF puede ser diferente. Las electrónicas, los modos de los cuales buscarán el conmutador Manettino, convierte la máquina del arma mortal en el modo ESC-OFF en un automóvil seguro y bastante discreto, un buen cuerpo, como dice Anton Borisenko. El enfoque de los italianos es extremadamente interesante para configurar el control de tracción. Los sistemas normales antiductos para la raíz se apagan por cualquier deslizamiento de ruedas, pero el sistema F1-TRAC ajusta el grado de fregadero dependiendo del tipo de recubrimiento. ¡La cosa es que el overclocking es más eficiente en el hielo con un resbalón mucho mayor que en el recubrimiento sólido! La singularidad de FF también está en el hecho de que el deslizamiento no está permitido suministrar mecanismos de combustible y frenos, y fricciones (en las ruedas delanteras) y diferencial trasero (en la parte trasera). Esto permite no sobrecalentar los frenos y no cortar el motor, lo que conduce a la caída de las revoluciones óptimas.

Más cerca de las estrellas
En general, se dio cuenta de que FF me impresionó con cualquier automóvil para ella, pero esta ya es mi tercera comunicación con Ferrari para este año antes de que FF pude conducir California e Italia. Pero no es una cuestión de características sobresalientes, no en las altas tecnologías, no a la velocidad o la administración para entender mucho para tres círculos en un corto, casi desprovisto de anillos rectos en el campo Tushinsky no son realistas. Caso en practicidad!

En los últimos años, en Maranello, como si se diera cuenta de que los rivales eternos de Porsche fueron tratados demasiado cerca, y decidieron mostrar todo lo que era capaz de. El paquete HGTE para Fiorano, que hizo un magnífico superdepano en el genio, 599 GTO, que se ha convertido en una nueva referencia al Supercar de la puerta principal, e Italia con su robot más rápido y su v8 más rápido con la más alta potencia eliminada del volumen de litros. FF es un disparo de control, una respuesta decisiva a los modelos como Panamera y Rapide. Por supuesto, Great Ferrari es mucho más deportivo alemán y inglés, y su versatilidad es más baja, pero personalmente, los italianos se acercan. En los lugares traseros, Porsche y Aston Martin todavía no trabajan estrechamente con el conductor, lo que significa que los lugares traseros aún están destinados a niños o novias, que y en lugares de FF con un exceso. Como se puede ver en la foto, estoy con mi 186 cm de crecimiento para ser colocado casi sin problema. El kilometraje transeuropeo, por supuesto, no puede soportar en los lugares traseros, sino que al club para llegar no es un problema. Y cual es el tronco aquí: ¡incluso los asientos están plegados! Así que no tenemos un problema con tus esquís. Aquí es donde la tracción en las cuatro ruedas y una suspensión neumática serán de manera útil, que está en FF, a diferencia de Italia, eleva ambos ejes, y no solo el frente.

Por cierto, no tuviste una pregunta, ¿cuál es el infierno, escribimos sobre Ferrari en enero? ¡No crea, pero la presentación de FF para los periodistas rusos tuvo lugar a mediados de diciembre! Mercury quería una vez y para todos decidir la cuestión de si este automóvil es capaz de viajar con calma y con confianza en la nieve y el hielo, pero, por desgracia, la nieve en diciembre, Moscú no resultó. Personalmente, confío en las vías hábiles de FF sin experiencia en viajes personales, porque por primera vez en la historia de las pruebas de marca del nuevo modelo, se llevó a cabo no solo en la cancelación de la marca de Phioreano, las serpentinas de Italia y el valle. de la muerte en Nevada, pero también en el norte de Suecia. Los italianos confían en que FF no solo sabe cómo conducir perfectamente en invierno, sino que también le da un gran placer a su propietario otro argumento a favor del uso durante todo el año. Y ella también tiene una garantía de 7 años, que es válida incluso después de cambiar el propietario y gratis para todo el período.

Deja de parar, ¿qué con el infierno? ¿Y dónde están las probabilidades del sonido inigualable del motor, las historias sobre cómo se chupa debajo de la cuchara, qué aprieta el aliento, cómo se hacen realidad los sueños de los niños? Pedirle razonablemente usted. Y las emociones, y deleite, y admiración por sus lugares familiares. Pero fue así antes, pero la comprensión de que Ferrari no es un juguete querido, y un automóvil de pleno derecho apareció por primera vez. Habiendo llegado a casa, miré la cantidad de costo de Ferrari de 67 años, y se sorprendió: no más de 2.500,000 para automóviles con carreras mínimas con historia transparente. Dinero grande, pero no trascendental. Ahora imagine que en 56 años puede comprar Ferrari relativamente económico en garantía y con mantenimiento gratuito. Ferrari, que se puede utilizar todos los días para las necesidades familiares. ¿Sueño? ¡Realidad! Así que recuerde: Ferrari no es un sueño de la imagen, pero el automóvil que puede pagar. Si realmente lo quieres, por supuesto. Bueno, y aquellos que quieran comprar un nuevo automóvil tendrán que pagarlo por lo menos 380,000 euros o 15,728,200 rublos. Y, le aseguro, aquí todos los centavos en el caso.

Caza, bollos y compras.
FF no es el primer vagón Ferrari, pero todos los autos anteriores fueron creados por el cuerpo Atelier para el pedido individual. Todos estos coches eran seis, cuatro de ellos, se ve en la foto: 250 GT SWB 1962 en el pan de pan de apodado (furgoneta de pan), creado por JOTTO BITZARINI; 330 GT 1965 con cuerpo Vignale; 365 GTB / 4 Freno de tiro 1968 con un cuerpo de Panther Westwinds basado en Daytona y 456 GT Venice Coupe, creado para Sultan Brunha en Pininfarina. El último y solo Ferrari de cinco puertas.

Además de ellos, había dos autos de Atelier Felber: 365 GTC / 4 Break 1978 y nombrado después del terraplén principal de Cannes Croisette 1979 sobre la base del cupé 400. Todos los autos, excepto los primeros, fueron creados para lo exótico. Necesidades de las fortalezas de este mundo. Por lo tanto, varias 456 GT Venecia fueron utilizadas por numerosas esposas de Sultan para tours de compras en Harrods y Galería Lafayette. Pero la camioneta de pan de carreras. Fue construido sobre las órdenes de Conde Volpie después de que Enzo Ferrari lo rechazó para vender los últimos 250 GTO. El gráfico decidió mostrarle al anciano que puede construir un automóvil, no peor. Después de completar la corta y brillante carrera de carreras, este automóvil fue rehecho para uso cotidiano y se convirtió en el automóvil de carretera favorito y el aristócrata.