Test Drive Ferrari Enzo 2002 - 2003 Coupé

Enzonda.

Ella aplastó, en nuestras manos Ferrari Enzo Ferrari y Pagani Zonda C12s, dos modelos con ambiciones de campeón.
La reunión de los dos prima dong del Mundo Supercar se celebró en un entorno emocionante. En la línea de Pit Ring Val de Vienne, fanáticos con lujuria, esperando la aparición de Enzo Ferrari: ¿Dónde y cuándo seguirá siendo posible considerar este objeto de culto? Nuestro convoy fantástico causa el deleite salvaje circundante. La aparición de Zonda con sus formas impactantes: un automóvil, que escuché a alguien, pero que alguna vez había visto incluso en las fotografías, hace confusión en las mentes de la audiencia.
El contraste entre las dos criaturas del pensamiento del diseñador es realmente increíble. Parecería que Ferrari fue a Wa-Bank e hizo que su banderero enzo sea tan vanguardista, que incluso captura el Espíritu. Pero Zonda con su apariencia casi sobrenatural y los faros de florecimiento también luchan literalmente. ¡Es muy curioso observar cómo en mi Everone otro automóvil distrae completamente la atención del público entusiasta de la majestad de Majesty, junto a Su Majestad! Los rápidos, pero al mismo tiempo, la sofisticada gracia latina Zonda contrasta fuertemente con los desolados brutales desolados enzo en estilo asiático. Aquí está, la encarnación visible de la correspondencia duelo de los dos genios del estilo automotriz: ¡el Ken Okuyama y Choracio Pagani!
Esto es lo más intrigante, ya que ambos autos son una interpretación inequívoca del mismo tema: Fórmula 1 Chas. La forma del parachoques delantero y la nariz extendida Enzo es el reflejo de la aparición de los conchas de campeonato invicto de Michael Schumacher, y Zonda su carenado se parece a las flechas de plata Mercedes. Sí, y en el nivel subconsciente, la oposición de la rivalidad de estos dos supercoches de carretera es la misma continuación del duelo Ferrari y McLaren-Mercedes en los senderos de Fórmula 1. Con Enzo, todo está claro, este es el embajador plenipotenciario y monopolio del campeonato Scuderia Ferrari en las carreteras públicas. Pero Pagani, aunque con amor y ayudando a Mercedes AMG, no tiene nada que ver con el legendario McLaren. Pero, quizás, es la Zonda Supercar de Mid-Road con su elegante v12 atmosférica, decorada con una estrella de tres haz, mucho más corresponde a la definición de la realización de masas del automóvil Mercedes de Fórmula 1 que el SLR McLaren delantero. Un v8 supervisado ...
Entonces, ¿cuánto tiempo hablan círculos de automóviles, Pagani Zonda es el buque insignia de las flechas de plata? Además, recuerde que el padrino de Zonda, que bendiga una marca de existencia, fue el famoso Argentino Juan Manuel Funiel, un hombre de leyenda con quien el éxito del equipo de Mercedes en la reina de Motorsport está conectada. Enzo - Enfermo de Mikhael Schumacher. Entonces, el Mensajero del Campeón del Mundo Cinco veces (Zonda) contra el representante del Campeón del Mundo de Six-Hora (Enzo), se puede decir que estos dos autos se cayeron involuntariamente en la gloria de los propietarios de 11 títulos de campeones F- 1! ¿Algo todavía no está claro para ti?
Enzo cuenta con un récord para la serie Fer-Rari por el número de tecnologías electrónicas y súper modernas. Zonda en este fondo puede parecer Cenicienta. Pero esta es una falsa modestia: de hecho, los automóviles Pagani se dirigen a los conocedores más sutiles-coleccionistas que son bastante conservadores y no aceptan accesorios de nueva moda en el espíritu de PlayStation 2. Tecnologías avanzadas y conocimientos avanzados. No se aceptan ZONDA , pero utilizado con éxito en el diseño.
Voz
Como verdadero italiano, ambas divas comienzan a aclarar las relaciones con la comprobación de las posibilidades de sus ligamentos de voz. La competencia es el carácter teórico, porque los talentos ejecutivos no tienen una relación directa con las características de funcionamiento y dinámico. Sin embargo, el superdeporte de este nivel es la creación de casi sobrenatural, por lo que la forma en que afecta a los oídos de los demás, tradicionalmente juega un papel colosal! Como si fuera sin duda sobre el éxito, los desafíos de Zonda. Y desde los primeros segundos, su fiesta vocal lleva a los espectadores en un frenesí. Grand en sus rollos de saturación a granel, provenientes de los tubos de escape cuádruples, causan deleite en locos.
La melodía del encantador V12 Mercedes AMG no dejará a nadie indiferente. Y el minucioso escenario de los silenciadores, Horacio Pagani, una melancasa apasionada y un compositor amateur, hace que esta música sea inimitable. ¡Este es un majestuoso himno, que es capaz de uno de los motores de combustión interna más acústicamente dotados! ¿Adivina cómo los clientes y conocidos llaman a Signora Pagani? Por supuesto, Paganini! La magnífica melodía realizada por la Orquesta Mercedes AMG bajo la guía de Pagani, la tonalidad cambiante, continúa admirando casi todos los modos y transmisiones. Solo en los Revs más altos, alrededor de 7000 rpm, los sonidos del motor, perdieron un poco el drama sublime, dando paso a una característica más tonta tioblada más prosaica y tecnocrática de la mayoría de los motores de Mercedes en los modos de pico.
Después de un concierto de este tipo, el Supercar Ferrari está devuelve sin ceremonibilidad a la audiencia a la realidad del mundo moderno, compromisos completos y contradicciones. Un carro incoloro sordo del V12 bajo la tapa transparente de la campana Enzo, nadie ni siquiera escuchara si el motor Zonda no detuviera su canción. No queriendo complicar el proceso de mutación del automóvil, Ferrari equipó su insignia con los silenciadores-Cerper, gracias a los que solo drenaje ligero, recordando sonidos publicados por el ciclomotor, se escuchan hasta 5,000 rpm. Afortunadamente, los reunidos pronto aprovecharon la oportunidad de escuchar enzo durante sus carreras en el anillo: en altos revoluciones V12 se alejan del cautiverio de los silenciadores y pueden demostrar su verdadera voz. ¡Pero sorprende a los expertos: en el rango de 5500-7500 RPM en el sonido Enzo no es como la canción clásica de Viyage del motor Ferrari! Y solo en la parte superior de la parte superior, aproximadamente 8000 rpm, hasta el funcionamiento del limitador por 8,200 rpm, Enzo hace que el sonido de gemido deseado, se asemeja a los automóviles de Fórmula 1.
Y en una pista de ingeniería, como Val de Vienne, donde muchos violantes lentos, la melodía enzo parece muy extraña. Al acercarse a la recta a turno (6000-7000 rpm), el supercale solo recoge la potencia de su voz, luego comienza la entrada a la entrada, y el sonido del motor, como se derrite: las curvas de anillo largas, cuando la rotación está por debajo de 5000 rpm, enzo. Pasa casi silenciosamente, solo se escucha el crujido de los neumáticos. Luego, los riesgos formidables volverán a ser más cortos, y nuevamente, silencio ... extraño, pero hay tales inmersiones desagradables en la banda sonora entre los turnos del engranaje, cuando la Roeva no está en absoluto escuchada mientras el motor no lo hace. Superar esta línea mágica a 5000 rpm. Solo en un final de inicio directo, donde hay una oportunidad para desatornillar la transmisión IV y V al límite, puede disfrutar de los sonidos formales de V12. Según la opinión general, el sonido del motor enzo es el más incomprensible e inexpresivo entre todos los Ferrari. Entonces, si un partido con Zonda estaba limitado solo por las voces, Ferrari no podía ir en el escenario. Pero hay otros números de programa por delante, y la lucha continúa.
Salón
Antes de comenzar las carreras en el anillo, la atención universal atrajo a las máquinas salones. Después de cierta confusión, en tan importante para los fanáticos del concurso de canciones enzo, tiene prisa por rehabilitar: ¡El proceso de abrir sus puertas aladas produce una impresión indeleble! ¡Solo esto agrega el propietario de la máquina soliditaria en los ojos de Zevak! Pequeñas puertas funcionales Zonda Abra la forma más común y, por supuesto, compite con las alas de Ferrari no puede. El proceso de plantación en la cabina de la cabina confirma la imagen de Zonda como una copia auténtica de los prodotipos deportivos de carreras Mercedes para Le Mana.
Pontón lateral alto y ancho, el carbono pulido brillante, requiere al aterrizar una habilidad acrobática. En este contexto, Enzo presenta una sorpresa: de acuerdo con los estándares de supercoches, tiene umbrales muy bajos, por lo tanto, en relación con el aterrizaje / desembarco, casi no es diferente de las máquinas ordinarias. Muy cómodamente. Verdadero, inolvidable McLaren F1 (ver No. 1, 2003), que Enzo tomó prestado completamente esta solución (como el diseño de la puerta en su conjunto), debido a la falta de pontón lateral masivo, proporcionó una protección muy poco importante en el impacto lateral. . Pero al publicar en la cabina, la diferencia en la filosofía de dos supercars se vuelve obvia.
El interior de Zonda es un cómodo capullo para el propietario mimado que pensó en el más mínimo detalle. Impresiona el mejor estudio de las partes originales, desde los tragamonedas más pequeños hasta los asientos y el panel frontal aquí, todo es único e inimitable. ¡Sabor, estilo, fantasía es simplemente increíble! Amplio, de lujo, confort, refinamiento, y todo esto en combinación con el estado de un superdepano intransigente. Y lo más importante, el cuidado del salón Pagani en el nivel más alto. Aluminio, piel y, por supuesto, carbono! La jaula es un material favorito de Horacio Pagani, en el que hizo su nombre y estado. Pregunte a cualquier especialista compuesto, desde qué automóvil con cuerpo de carbono sea la más alta calidad y los hermosos paneles de carbono del acabado, y, sin siquiera escuchar la pregunta hasta el final, ¡responderá: ¡En Zonda! ¡El choracio escrupuloso convirtió el proceso de procesamiento de las partes de carbono para su derecho de supercar al culto, y se convierten en obras maestras reales! El ciclo tecnológico sin prisión permite: hornear paneles de carbono para cada ZONDA, su molienda y su pulido ocupan en la fábrica en San Cesario-Sul-Panaro ... ¡durante aproximadamente cuatro meses!
Si en la línea de montaje enzo en Maranello (a solo 20 km de la tienda de Pagani), así que la ceremonia con la construcción de cada copia de su buque insignia, para el lanzamiento de 399 autos tomaría décadas. Por lo tanto, el interior de Enzo es el reino de la funcionalidad, donde el contenido domina por encima de la forma, todo es extremadamente estrictamente, en Spartan. La misma abundancia de carbono pulido, aluminio y piel, pero cada día más modesto, cada día. Un interior completamente negro no agrega encanto, así como la ausencia casi completa de elementos decorativos con estilo. Una evaluación visual de la calidad de los materiales y el ensamblaje es ligeramente por encima del promedio, incluso de acuerdo con las normas de automóviles de deportes masivos. Es una cabina de un vehículo de combate, por lo que el énfasis en el diseño en alta TEC, en particular, en un volante multifuncional con botones de guirnalda y LED completo en el estilo de Fórmula 1 y Hermosos Lesters de carbono de una transmisión secuencial. Después de Zonda, el salón Enzo parece muy cerca, y los cubos de carbono de los asientos son muy duros.
Sin embargo, la principal diferencia es que en el Enzo se siente exprimido en una carlinga oscura del prodotipo del deporte de carreras. Las ventanas laterales pequeñas fluyen al menos ligeras, y al mismo tiempo crean problemas con la visibilidad. Y en Zonda, se baña en los rayos soleados: el 90% de la esfera alta de la cabina de pasajeros (¡incluido el techo!) Está vidriado. Salon Pagani Zonda es un amplio acuario, enzo: una cápsula de atardecer.
El aire acondicionado tiene ambas máquinas, pero si es efectivo en Zonda a un calor de 40 grados, entonces en Ferrari solo salva en parte. Enzo, a diferencia de Zonda, está equipado con dos bolsas de aire frontales, pero el freno del Maestro Paganini, como se esperaba, fascinando el masaje y la calidad del sistema estéreo Becker HI-Fin con ocho altavoces Clarion Pro, incluidos dos subwoofers monumentales. Ferrari Banipship es absolutamente indiferente a la música, y aquí es imposible instalar independientemente una grabadora de cinta de radio simple. Finalmente, ¡una comparación de estas dos máquinas inesperadamente nos permite evaluar un milagro tan milagro como las ventanas eléctricas de Zonda! Durante mucho tiempo para torcer los asas incómodos enzo cada vez que necesite pagar en estacionamiento o carretera, - Harina real ...
Vuelo
A pesar de las fuertes luchas de peso, Enzo resultó ser mucho más difícil que la Zonda Rica en los accesorios de lujo. Los declarados por Ferrari (1365 kg) causan dudas incluso en los testículos del chef de la firma Darío Benuni. Varias inspecciones de empresas de ingeniería independientes muestran que el peso de Ferrari se está acercando a una tonelada y media. Zonda, por el contrario, se hizo famoso por su delgado: de acuerdo con las estimaciones más pesimistas, no pesa más de 1250 kg. Por supuesto, en un anillo de carreras, esta diferencia en un cuarto de toneladas afecta inmediatamente. Zonda se manifiesta inmediatamente una vida extraordinaria, lamiendo los dispositivos con entusiasmo sin restricciones y asegurando la facilidad y la claridad del pilotaje a nivel instintivo.

El eje delantero así se adelanta fanáticamente a su vez, lo que parece que se aprieta allí con una bomba poderosa. Enzo también demuestra algunas pesadamente, maniobras con LENZA y mostrando un torneado insuficiente significativo. El papel clave, por supuesto, desempeñan los sistemas de estabilización. Zonda ESP actúa directamente: Tan pronto como la electrónica siente que habrá un desglose de las ruedas destacadas, la envuelve ligeramente. En general, puede atacar, sin preocuparse por la estabilidad, y el excelente chasis de Pagani gracias a su carácter vivo todavía permitirá que el piloto obtenga un gran placer, pero para poner los registros del círculo con el ESP habilitado, por supuesto, es poco realista.
Si apaga el supervisionador y deja al conductor uno en uno con un supercaster poderoso y exigente, Zonda se convierte en una furia real. Las reacciones de la máquina en los pedales de acelerador y los frenos se vuelven agudos y peligrosos. La sobredosis mínima de gas en la salida de Viragee, y Zonda se rompe inmediatamente a una rotación aterradora. Esta máquina sin un ESP es un automóvil de carreras serio, que requiere una alta profesionalidad del piloto, un apelación limpia y un conocimiento profundo de los cables de automóviles. Si se observan todas estas condiciones, entonces el ataque detrás de la rueda Zonda es más similar al piloto del clásico Combate SportsPrototipo del grupo C. Si no, entonces el check-out of the Discapacitado ESP se convirtió en un tren sólido de vuelos De la ruta y reversión. Pero el ASR en el enzo es una cosa más delgada: en el anillo con él, es posible permitir que un estudiante camine, pero no una máquina piloto.
El giro insuficiente, causado artificialmente por la electrónica, no permite los intentos piloto. Pero en la posición OFF y cuando el modo de carrera está habilitado, el sistema de estabilización continúa funcionando, ya buscando soportar el estilo de viaje de carreras y alisar las fallas del chasis. Ahora, el ENZO Electronics está intentando por todos los medios intentos de encontrar un compromiso más amable entre la máxima eficiencia de utilización de la energía y la resistencia óptima en la trayectoria. Y aunque para un piloto experimentado, la intervención incansable de los sistemas será bastante desagradable, el resultado no es malo: Enzo puede ser más razonable para aplicar enorme poder en el anillo, no sufriendo su exceso (como Zonda con un ESP discapital) o infracción excesiva.
Ferrari le permite conducir más rápido también una caja de engranajes secuenciales semiautomáticos, en el anillo, es más eficiente que el tradicional (con embrague y pedal de embrague convencionales) de la marca CIMA Supercar Pagani. Por supuesto, después de algunas decenas de círculos, Enzo comienza a apreciar la velocidad de esta transmisión de fórmulas, ¡pero el proceso piloto en sí mismo con un control tan automatizado no está tan fascinado como viajar con interruptores clásicos en ZONDA! El movimiento de la palanca perfecta, los movimientos pequeños, la mayor precisión de inclusión, la informatividad de primera clase del pedal del embrague, ¡no, este conjunto caballero no se puede llamar desactualizado! Deje que el cambio de equipo y se realice para una fracción de más tiempo, pero el placer de estas acciones brinda mucho más: la comunicación directa con el automóvil y el conductor disfruta de reacciones naturales de la máquina a sus manipulaciones. ¡Este es verdaderamente hombre! ¡La vieja caja mecánica de la vieja transfiere mucho la sensación del control SuperCAR!
La dirección de Zonda con un potente amplificador en el anillo es simplemente genial: la precisión de la joyería y la informatividad permiten calcular la trayectoria a un centímetro. Lo que no puedes decir sobre la dirección de Enzo. El propio Pezhonian Formula Brance está, por supuesto, muy conveniente para el agarre, pero debido al vacío absoluto del volante y su nitidez, el proceso de gestión de Ferrari requiere una gran precisión. Parece que el volante gira en sí mismo, su informatividad es increíble, y tanto en el anillo como en el camino para sentir el comportamiento de las ruedas delanteras es muy difícil. ¡Así que la dirección es, sin duda, el nodo más infructuoso enzo!
En general, en este bonito anillo lento con 15 dispositivos, ambos coches están lejos de ser armas perfectas. Zonda es demasiado violenta y jubilada, para la implementación completa de la Relica, necesita giros de múltiples kilómetros rectos y suaves, y Enzo es demasiado inerte, también se enfríe a los giros lentos para no probar. Sin embargo, en esta carretera Ferrari obtiene una ventaja debido a sus frenos compuestos fenomenales. Zonda, también, lentamente se ralentiza cancelada, pero después de unas pocas vueltas en el modo de freno extremo comienzan a cansarse. Y los mecanismos de frenos Enzo están fuera de la competencia: no pierden su efectividad incluso después de docenas de círculos de conducción en el límite, y la intensidad de la desaceleración es simplemente aturdida. En Ferrari, puede disminuir la velocidad de 10 a 12 m delante de cada giro que en Pagani, y esto compensa el molesto giro insuficiente. En una palabra, una caja de cambios y frenos permiten a Enzo un poco más rápido pasar esta pista lenta, aunque, por supuesto, ¡el temperamento ardiente Zonda le dará a su piloto incomparablemente más emociones!
Se puede decir lo mismo sobre la aceleración del lugar. Mercedes AMG Motor es inferior a la potencia de Ferrari 105 HP, pero gracias al mayor volumen de trabajo, las victorias en el par es de 100 nm, y aún no olvide que la ZONDA es más fácil. Entonces, de acuerdo con los datos oficiales, los indicadores dinámicos de los rivales son casi idénticos. Pero la trampa fenomenal de la unidad alemana en revoluciones bajas simplemente tiembla. En cada uno de los primeros cuatro engranajes, el pedal de gas empotrado provoca una aceleración monstruosa literalmente de 1500 rpm y los pasajeros se someten a una prensa despiadada a las revoluciones más altas. ¡Esta es la catapulta diabólica, un proyectil para el entrenamiento para la sobrecarga longitudinal! Y todo esto está bajo intoxicante un impresionante acompañamiento de Musical V12. Enzo comienza a overclockear lentamente y solo después de 5000 rpm, como si se rociona, canta y se apresura en persecución por segundos. El mástil más alto de alta velocidad, por supuesto, es impresionante, pero no vale la pena compararlo con aceleraciones desenfrenadas ZONDA.
Crucero
En el uso cotidiano en las carreteras públicas, la adaptación ideal de Zonda al papel de Supercar para todos los días no abandona Ferrari Banipship, no hay posibilidad. Pagani proporciona magníficos incluso para modelos de clase de negocios. Los niveles de confort no son típicos para el supercar. Varios miles de kilómetros detrás del volante de Zonda no serán tediosos. Y después de un kilometraje similar en Enzo, tomará una estancia muy larga: la vibración y los ruidos en la cabina son muy intrusivos.
Otra fuente de inconvenientes y preocupaciones y en la ciudad, y en la pista, una caja secuencial Ferrari. Con un paseo moderado y una velocidad pequeña, se distingue por la inconsistencia y el cambio de cambios, y la maniobra hacia adelante (vueltas inversas en el botón y solo a través de neutro, que se logra al mantener simultáneamente ambas palancas), una prueba especial. La transmisión mecánica Zonda es una verdadera delicadeza.
Ambas máquinas demuestran una buena suavidad para los supercoches. Finalmente, montando a velocidades máximas: ambos coches pueden apretar 360 km / h a lo largo del velocímetro. Además, Enzo debido a la mayor potencia y el mejor corpiño del cuerpo desarrolla la velocidad máxima más rápida. Sin embargo, la diferencia en el comportamiento en los modos de pico es enorme. Aerodinámica de la ZONDA pasada de moda: con un gran anti-ciclo fijo: garantiza una fuerza de sujeción significativa: a 350 km / h, el automóvil se encuentra en la carretera como la plancha en la tabla de planchar. Créeme, incluso el conductor con entrenamiento medio no será difícil apresurarse a Zonda a tal velocidad.
¡A menudo tuvimos que montar a una velocidad de 320-340 km / hy en la lluvia, e incluso en la subida! Las soluciones aerodinámicas de Avant-Garde del Máximo Mini-Spoiler Avanzado Avanzado y Dos Dinkiny Deflector a nivel de los faros no pueden compensar la falta de la fuerza de sujeción del cuerpo. El coche comienza a revelar en la carretera después de 250 km / h. ¡Y si recuerdas el volante del volante, se queda claro que conduce la rueda enzo a la velocidad máxima: lección para los pilotos valientes!
¡Cheque!
Por supuesto, Ferrari, teniendo en cuenta su posición inaccesible, puede permitirse establecer el precio transitorio de un automóvil en el que se siente el ahorro de los detalles. El precio de fábrica (libre de impuestos) Enzo no es un pequeño 600 miles de euros, ¡y Zonda es de 414 miles de euros! Aunque con casi una producción de flujo de 399 copias del modelo, el costo de cada máquina para la compañía de Maranello es incomparablemente más bajo que el costo de producir cada ZONDA en una pieza, casi un montaje manual. Pero aquí, puedes decir que todo es honesto. Ferrari en sus supercoches emblemáticos gana de manera deliberada, compensando los costos gigantescos para el contenido de sus propios cerebros de Fórmula 1. De hecho, en general, debido a sus triunfos, los monstruos de la carretera con un semental en la capucha se compran en tales cantidades a cualquier precio, y a pesar de las desventajas. La imagen es más importante!

El resultado del duelo de la estrella es igual de desalentador, lo inequívocamente. La creación de Horacio Pagani excede incondicionalmente el buque insignia de Maranello en la mayoría de los aspectos clave. Zonda es armoniosa y, si lo desea, más alma, en su mayoría cumple con los requisitos específicos que los propietarios de Supercars de élite se presentan a sus elegidos. El funcionamiento de la máquina Pagani en el plan emocional es más rico que la comunicación con Enzo. Diseño, calidad de fabricación, practicidad, confort, dinámica, melodía, manejo - Para todos estos parámetros, Zonda es simplemente el fenómeno de toda la cultura automotriz global. Y el hecho de que el número existente de instancias de Zonda es 10 veces menos que enzo, también percibido por los verdaderos coleccionistas y los conocedores como superioridad excepcional. Paradoja, pero fue en este nivel superior de la industria automotriz, una pequeña empresa especializada puede exceder, y mentalmente, y técnicamente, el mejor modelo de un líder reconocido, el gigante del negocio de Supercar. Nuestra prueba mostró que, en la luz más alta de la sociedad automotriz, hay productos PORT PORT (Ferrari) y FROM-KUTUR (ZONDA)!
Sin embargo, un resumen del tipo Si va a pasar una condición completa para un Supercar, elija Zonda, y no enzo, sería al menos ingenuo. En este estrecho círculo de snobs automotrices, solo las unidades logran superar la adolescencia frente al poder mágico de las máquinas con un semental en la capucha. Pero para escapar del cautiverio de Ferrari, cada coleccionista primero debe pasar por la etapa larga del servicio devocional Marannello, elegir, como si los zombies, productos de solo esta empresa.
La comunicación con docenas de tales clientes de Ferrari, cada vez, nos convence de que estos son prisioneros de marca real cegados por la imagen de Scuderia Ferrari y que no quieren escuchar a ninguna otra marca. Sorprendentemente, para los clientes de Supercar Ferrari, este no es el paso final del entusiasmo, pero, por el contrario, el primer paso. Solo después de un individuo, una vez, simula y se da cuenta de la verdad obvia que no vive para Ferrari, y existe Ferrari para ello, luego las perspectivas del arco iris liberadas de los grilletes. Por ejemplo, en forma de la misma Pagani Zonda.
Por lo tanto, ¿se sorprenderá de que las cuatro docenas de los propietarios de esto sea realmente el mejor superdepense en el momento actual que tengan en su garaje Ferrari F50, y más de la mitad hayan pagado por ahora y enzo? Solo las personas que empeoran antes de los principales modelos de Ferrari y evaluando los autos sobresalientes e imparciales pueden posponer casi medio millón de euros para el supercar, en interminables preguntas sobre el origen y la marca de la que tendrán que responder a todas sus vidas: Pagani Zonda. Pero después de todo, Zonda es objetivamente mejor, ¿por qué debería negarme en posesión de lo mejor? - Aquí hay una reacción típica de los propietarios de la máquina. Pero, ¿por qué entonces también enzo además? ¡GM ... para poder comparar y ya no ceder a la hipnosis del semental! Por eso, superando los nombres de estos dos supercars - Enzo y Zonda, los propietarios de este último inventaron la palabra-híbrido prestado al título - Enzonda. En él, una respuesta exhaustiva: ¡solo aprenden Enzo, puede llegar conscientemente a la selección de Zonda!
Ivan Vesnin

Una fuente: Magazine "Autopanoram"