Test Drive Ferrari 512TR 1992 - 1993 Coupe

Máquina con personalidad excesiva.

Hace muchos años, los años de los años 50, muchos automóviles de firmas para el viaje diario no han sido tan diferentes de los autos para los deportes. El propietario de un poco de extremo en el momento de Ferrari 250 Tr con gusto lo siguió todos los días para trabajar, y el fin de semana se permitió pedir una pista de carreras real. Antes de que la carrera cambió las bujías a los más fríos y se divierte con otros automóviles de la clase Gran Turismo. Con el tiempo, el deporte se ha vuelto más profesional, y los autos han cambiado hasta tal punto que, en la carretera, la clase de Ferrari Gran Turismo ya no se digieren con especialmente preparado para las carreras de anillo Ferrari, aunque también tiene un índice GT.

 

Ferrari 512 Tr se refiere a una población moderna de autos extremos. Él y él están destinados principalmente a usar a la velocidad, lo que es cinco más banales 60 km / h. Pero este es un auto puramente de carretera y con todas sus ventajas para los deportes inadecuados. Si comparas 512 TR con automóviles de la clase GT de otras firmas, entonces su principal diferencia es que los ingenieros pensaron en el conductor.

 

Ferrari Glory es extremadamente grande. Pregunte a cualquiera, incluso a la persona más lejana de la técnica, ¿qué sabe sobre los autos de esta marca? Y escuche en respuesta, todo el modelo magnífico sin excepción, vaya rápidamente, hecha cualitativamente. Alguien recordará los autos de Fórmula 1 y Schumacher. Es decir, el hecho de que el auto sea bueno, escuché todo. Pero pocos viajaron. Por lo tanto, para muchos, habrá casi una revelación cualquier comentario crítico al automóvil con el nombre famoso, y algunos serán tratados con dicha información escépticamente. Pero tal vez este último pondrá algunos pensamientos sobre las palabras de Enzo Ferrari, quien dijo que en sus máquinas lo principal es el motor, y todo lo demás es secundario.

 

Cualquier persona que compra Ferrari debería poder conducir tales autos, cuya potencia de los motores está cerca del tanque, y la velocidad, a la aeronave. Pero la disposición motora promedio del 512-TH requiere aún más habilidades de gestión especiales. Si una persona no puede conducir en una deriva controlada a una velocidad de 250 km / h, es mejor para este automóvil.

 

No es necesario describir la apariencia de Ferrari 512 TR en detalle, después de todo, hay fotos. Es quizás solo compartir impresiones comunes de la apariencia de este automóvil. La apariencia es hostil, incluso amenazadora. La canción de Vysotsky se recuerda sobre el luchador, quien pensó que él mismo y sin una persona dentro se preguntaba perfectamente.

 

Algún tipo de antígumen este Ferrari. El intransigente, cierre, duro, con el rugido de la puerta cerrado, algodón afilado de la tapa del maletero y se pega en lugares inesperados con remaches no precisos. Acostúmbrate a él y acostúmbrate a él. En general, Ferrari 512 TR - Máquina con personalidad excesiva.

 

Con la planta Ferrari en Maranello hay una escuela de propietarios de Ferrari. Las personas que han pagado un montón de dinero para el automóvil, durante muchos más de $ 5,000 les enseñarán a manejar. No hemos estado en esta escuela y no sabemos cómo se construyen las clases allí, pero para el principio no habría una conferencia sobre el tema: cómo aprender a abrir la puerta del automóvil para no pellizcar nada, no se rompa su dedo, y donde busque exactamente una manija de la puerta. Tras la conferencia, tomaría un par de horas tomar una lección práctica. Hora en la búsqueda del asa, una hora para abrir la puerta. Sugerencia: en lugar de un asa en la puerta, solo hay un botón. Debes hacer clic en él. Y la puerta hacia sí misma, mirando los dedos en la ranura de admisión de aire y haciendo clic en cualquier cosa que haga clic. Es necesario dramáticamente, pero limpio. El retenedor de la puerta tiene tres posiciones intermedias. Si la puerta, sin sujetar, tire de sí mismo, hacia abajo. Así que sostenga, sostenga.

 

El tema para la segunda conferencia fue más apropiado para sonar así: si aún logras abrir la puerta sin daños, ¿cómo estar dentro? Es complicado. Ferrari tiene umbrales muy amplios. La distancia desde el tablero hasta el asiento Cushion casi medio metro. Las personas que dominaron el salto en el paso del trolebus, esta tarea puede parecer que no es difícil, pero el paso del trolebus es mucho mayor. Ferrari 512 TR: la máquina es baja, y la dificultad del ejercicio no es elevar la pierna alta. La dificultad es colocar las piernas de ancho.

 

En la cabina - lujo estricto. Rojo y negro. Colchonetas rojas, forro tejido rojo en la parte inferior de las puertas, asientos de cuero negro, panel de electrodomésticos negros, techo negro. Asientos maravillosos. Diseñado para una persona desde el 50º tamaño de la ropa y más.

 

En lugar de la tercera conferencia, sería bueno mantener una actividad práctica sobre el tema: Posición del cuerpo. Aparentemente, en ese momento, cuando Ferrari 512 TR fue diseñado, la ergonomía en Italia fue considerada Lzhenauka. El inconveniente del aterrizaje es extremadamente difícil de describir. Sentado aquí es tan cómodo como en la silla dental. OK conduciendo Ferrari 512 TR puede sentir a la persona con la curvatura espinal, no más alta que el crecimiento promedio, y es deseable que se haya perdido el ojo derecho de yeso. ¿Por qué el yeso? De alguna manera vimos a un hombre con un ojo atascado frente a la televisión, estaba sentado, habiendo movido un poco el hombro izquierdo hacia adelante y girando una cabeza ligeramente. Tal aterrizaje será óptimo y la única conducción posible de Ferrari 512 TR, ya que los pedales están muy cambiados a la derecha. El problema con ellos surgió debido a un gran sobresaliente en el salón del arco de aguas residuales. Un hombre por encima de 180 cm en el salón de este auto no hay nada que hacer. La cabeza fortalecerá el techo, las piernas en la columna de dirección. Para colmo, todos los inconvenientes y los pedales se encuentran muy cerca uno del otro, lo que es deseable para montar descalzo o en checo. De lo contrario, existe un riesgo en todo el movimiento, a una velocidad de 200 km / hora, presione simultáneamente gas y freno. ¿Imagina las consecuencias? Además, el progreso de los pedales es diferente, el gas y el embrague son bastante grandes, y el pedal del freno, un poco más de centímetro. Por cierto, no hay amplificador de frenos.

 

El volante de Ferrari 512 TR resultó estar en su lugar, con precisión ante el conductor. Y dado que este automóvil es aunque el distante, pero sigue siendo un pariente de los zhiguli, tres palanca del volante arcaico no condenarán a la mayoría de nuestros compatriotas. El derecho es responsable de los limpiaparabrisas, uno a la izquierda, detrás de los faros y otra iluminación, el segundo es el signo de giro. A la izquierda, en lo profundo de la dirección, es el botón de apagado ABS.

 

También con los instrumentos del auto, también, todo está en orden. Inmediatamente ante el conductor en el escudo de la izquierda, un velocímetro, digitalizado a 320 km / h, a la derecha, el tacómetro, entre ellos, los punteros de la temperatura del refrigerante y la presión del aceite. Todos los demás dispositivos están suspendidos bajo el torpedo. En tres círculos aseados, el reloj fue equipado, combustible y puntero de temperatura del aceite. Como tal barba y especialmente la consola no está aquí. Solo cerca de la palanca de la caja de cambios en cierta similitud del reposabrazos, hay varios botones de control de microclima y un cenicero tradicional con un encendedor de cigarrillos para cualquier automóvil italiano. Y ninguna música. Simplemente no hay magnético, no hay lugar para su instalación. No provisto.

 

Pero hay un bigote, que bien puede reclamar el título de la obra maestra de ingeniería de Ferrari. Podría dedicar la siguiente conferencia: cómo abrir y cómo cerrar la guantera. La tapa del Glover se ve perfectamente, revela la piel y no tiene botones. Hemos estado buscando mucho tiempo para responder la pregunta de cómo se abre. Estaba buscando obstinadamente, comenzando gradualmente nervioso. Se encontró la respuesta. Y nos golpeó. Para abrir la caja de guantes en Ferrari 512, es necesario hacer tientas en la oscuridad debajo del bucle de alambre común en la oscuridad y tírela con fuerza y \u200b\u200bdesesperación, como un cheque de la última granada. Como resultado, la guantera se abre de mala gana, presentando un gran espejo hacia adelante. ¿Y por qué está aquí? La guantera es pequeña y completamente ocupada con una lámpara portátil. Da lugar a otra pregunta: ¿Y por eso?

 

La tapa del maletero en la parte delantera del Ferrari 512 TR se abre con una pulsación suave en una tecla especial. El tronco es un caso de desfile en el automóvil en una bolsa especial y un lujoso sacrificio de cuero genuino. En sacjección, el mismo conjunto de herramientas rico (motor 4 (12) en caso de una revisión repentina en el camino. Es posible que en los cursos de Ferrari, como en tiempos anteriores en las escuelas de manejo de Dosaaf, está estudiando el partido. En tal detalle, cualquier graduado se llevará fácilmente al mamparo. Motor de 12 cilindros en un campo limpio.

 

Vamos por el coche para admirar el motor. El capó es ligero y sucumbe a la primera vez. Sube suavemente. Y ahora él está delante de nosotros, su Majesty Motor. 12-cilindro, con inscripciones grandes Ferrari Testarossa en colectores de admisión, tuberías de plástico de tomas de aire y altamente sobresalientes del cuerpo de la caja de engranajes.

 

El motor se considera oficialmente en forma de V, pero tiene un ángulo de colapso de los cilindros 180. No es habitual llamarse opuesto. Ferrari insiste en esto, pero sin embargo no explica. Motor ubicado a lo largo del coche. Y la caja de engranajes de cinco velocidades está a través de Ferrari en los autos de Fórmula-1, no menos importante para una mejor ponderación.

 

Ferrari 512 TR tiene un marco tubular espacial y paneles montados de aluminio y plástico. Se adjuntan principalmente por pegamento, pero lugares y autoducción ordinaria. La suspensión se hace en las mejores tradiciones deportivas. Directamente en el marco son palancas triangulares fijas. Cada uno de ellos representa dos amortiguadores, por lo que se usan en la primavera. Y en la parte delantera y trasera, sobre un poderoso estabilizador de estabilidad transversal. La suspensión es muy dura, con pequeños trazos. Discos de freno ventilados de todas las ruedas a todo lo demás y perforadas.

 

Es difícil decir cómo se ha formado el estereotipo que los autos tan poderosos deben ser ligeros. Ferrari 512 TR está muy lejos de esto. Pesa en un estado curboral de 1590 kg. Y también nos gustó el volumen del tanque de combustible en 100 litros, que habla sobre el apetito inmodesto del automóvil.

 

Hace unos años, fue posible estar en la compañía, no a las personas muy automotrices, entre las cuales fue una afortunada que acababa de comprar Ferrari 512 TR, aparentemente la primera en nuestro país. El auto era nuevo, y el propietario razonó en voz alta sobre el problema de la próxima.

 

- Entonces, ¿qué coche compraste, digamos? - Preguntó al propietario muy de moda en el momento VAZ-2109.

"Cinco", el propietario de Ferrari 512 Tr casi bromeó.

- ¿Y qué, no sabes cómo cambian las velas?

- Cómo cambiar, lo sé. No sé dónde tomar tanto.

- ¿Tanto qué? ¿De dinero? Cuatro velas?

- Hay dinero. Aquí hay solo una vela de mis cinco, no cuatro, y doce ...

En las obras en este lugar, por lo general, escribe: cortina.

 

Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 
 

 

Una fuente: Motor de la revista [№5 / 1997]