Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007

Vuelo de caída

Un cuarto de millas Viper gana incluso contra el luchador F-16.
El asfalto gris claro con derretimiento del sol fluye debajo de las ruedas, la suspensión dura se estremece en las articulaciones apenas notables, el viento, girando en una cabina cerrada, temblora, el motor retumba. En el calendario el viernes, en el horizonte de la costa del Báltico. ¡¡¡La belleza!!!
Aquí, por delante de uno de los burgueses, corriendo hacia el mar, fue a adelantar y colgó en la tira izquierda alrededor de una y media cien. Paseo el cuarto y enrollo la pista de turismo
Quinientas fuerzas de un motor gigante a la vez se imprimieron en la parte posterior del asiento. Los autos a la derecha y el resto del mundo en un instante manchado, girando en el fondo, la visión redujo su mirada descansaba en el horizonte. Aullido de vientos, rugidos, temblores. El volante se esfuerza por salir de las manos sudorosas instantáneamente del Señor, ¿cómo dejarlo ir para torcer la palanca de la caja?
Todos los movimientos deben ser calculados por micron e incluso al mismo tiempo, las reacciones del automóvil están asustadas por la nitidez. La flecha del velocímetro, mientras tanto, excedió la marca de 300 y se congeló. Hablando, me convertí en un nervio desnudo, siento el auto con una continuación del cuerpo.
Sí, excepto Doja-Viper SRT-10, solo unos pocos autos más son capaces de esto. Quizás es por eso que muchas deficiencias objetivas se perciben como signos de exclusividad, o incluso una continuación de ventajas. Bueno, ¿a quién en su sano juicio le puede gustar un salón estrecho estrecho, que te topas como un gallo? Usted se pone en cuclillas en una pierna (el techo no estará hasta la cintura, pero debajo), coloca al otro en una caja de lápiz estrecha que conduce a los pedales, luego empuja la parte del archivo en el espacio entre el volante y la silla, Y para colmo todo, intentas tirar de la pierna izquierda retorcida. Una alegría del bloque de pedal tiene un servo disco.
¿Qué te parece la silla? Similar al tazón, está equipado solo con un par de ajustes de kutsih, pero fija firmemente el cuerpo, descansando sobre las costillas con crestas laterales fuertes. ¿Tronco? Esto generalmente es un malentendido aquí, solo se ajustará una maleta de tamaño mediano. ¡Una! Sobre la suspensión del cepillo de dientes, el asqueroso aislamiento del sonido, casi 13 metros de diámetro del giro, pedales pesados \u200b\u200by la ausencia de una rueda de repuesto, estoy en silencio.
¡Pero qué bueno es este demonio! ¡No es un coche de conchas! Y el hecho de que apenas aprietas hacia adentro ¿eres más fácil que los pilotos de Fórmula 1 o los jinetes de NASCAR? Y cuando, al presionar el botón rojo, el arrancador con un esfuerzo tangible fluye el cigüeñal, y el motor de estela responde diez cilindros con un combate uterino. Y cuando reabastece el costoso noventa y ocho de 60 litros por cada 250300 km. Puede, por supuesto, ir en modo económico, pero, dime por misericordia, ¿por qué entonces comprar un auxiliar? Después de todo, ¡es un poseedor de récord entre los automóviles en el volumen del motor 8.3 litros!
La unidad de potencia de aluminio está diseñada en cánones estadounidenses y desde un punto de vista europeo está desesperadamente desactualizado: ¡el único árbol de levas ubicado en el colapso del bloque, a través de los empujadores, trae válvulas solo dos por cilindro! Un circuito similar de distribución de gas incluso con US Retro (utilizado en el vigésimo primer volga). Sin embargo, ¡el monstruoso momento 712 N. M. proporciona catapultado hasta cientos en solo 3.9 segundos!
¡Por qué cien en un minuto Vaeper tendrá tiempo para acelerar a 100 millas por hora (160 km/h) y disminuirá la velocidad a cero! Al mismo tiempo, los propietarios de dichos autos perciben cualquier seguro electrónico como una desconfianza ofensiva. Si desea comenzar con el humo de la caucho quemado, manchándolo sobre el asfalto con rayas negras gordas, no hay problema, la electrónica no es un obstáculo.
Por el diseño del Waiper, un auto de carreras típico: una base de panel de cuadro con elementos de plástico montados. Para darse cuenta de la impresionante tracción y cargar las ruedas traseras principales, utilizaron una variedad bastante rara del diseño clásico del motor, el motor se movió hacia atrás para las ruedas delanteras (que es bastante natural), y la caja de cambios mecánica de seis espacios era Combinado con el engranaje principal (con un diferencial de mayor fricción) y colocado entre las ruedas traseras.
Debido a las varillas largas, la selectividad de la palanca de la caja resultó no estar tan caliente después de que la transmisión I puede llegar fácilmente a IV. Sin embargo, esto refleja poco en la dinámica, justo cuando la aceleración, los ojos no fallan en el reposacabezas, sino solo en la parte posterior de la cabeza.
Al motor no le gustan las pequeñas revoluciones sin cargar al conducir en las mentiras, amenazando con arruinar la transmisión. Tienes que jugar un embrague pesado y bastarse. Teniendo en cuenta que con 80 km/h en la transmisión VI (relación de transferencia 0.5!) El motor desarrolla solo 1000 rpm, no debe apresurarse con su inclusión. El rugido de un motor de trabajo se escucha en los callejones vecinos. ¡Leo fue a cazar!

Necesito un número por la noche. El portero miró al superdeportivo rojo de pie en el umbral: sí, señor. Pero, desafortunadamente, solo tenemos números baratos de hasta 250 euros
Maldita sea, este Weiper ya me ha enseñado a pagar de más por la gasolina, ¿pero para el hotel? Sin embargo, soy un califa por solo una hora y, por lo tanto, me sacudido. Después de todo, dicho automóvil es un juguete raro y costoso. Por cierto, ahora las ventas han comenzado en Rusia. ¿Cuál es el precio? ¡Ah, déjalo! ¿Es todo lo mismo? Bueno, deja algo alrededor de cien mil hoja perenne. Como dijo un yate familiar: si una persona pregunta sobre el precio de un yate, nunca lo comprará.
 

 

 



Yuri Nechetov
 

Fuente: La revista "conducir"