Test Drive Dodge Srt Viper desde 2012 Coupe

Despedida gastro

Pronto el aniversario en Chevrolet-Corvette, tal vez, la famosa clase de turismo de Class Class. En 2003, exactamente medio siglo se cumplirá desde el comienzo de la producción de la primera generación de Corvender. En los años 60, el Angloamericano Eisi Cobra Legendary Rider y el talentoso diseñador Carolle Shelby fue una verdadera competencia. Es significativo que Shelby puso su mano y a la digital principal en la quinta actual en una generación de Corvette: Magnífico Dodge Viper se creó en la participación directa.
Agua y piedra, hielo y llama.
Dos supercars estadounidenses en realidad tienen muchas más diferencias que características similares. Corvette y Viper, por supuesto, los únicos yanquis que pueden competir con tal bisonte en el mundo de los autos deportivos, como Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Sin embargo, esta coincidencia está prácticamente termina.
El árbol genealógico de Corvette se remonta a mediados del siglo pasado. Sin embargo, desde el primer modelo desarrollado por Edward Cowom y Zoru Arkus-Duntov, ni siquiera quedan recuerdos. Aunque es imposible no admitir que desde la cuarta generación (1984-1996), Corvette cambia evolutivamente, mientras mantiene las mejores características de la apariencia y el temperamento, y al mismo tiempo se vuelven cada vez más perfectas y de alta tecnología.
La víbora es mucho más, sin embargo, su biografía es muy rica en su biografía. Por primera vez, Vauduk atacó a los visitantes al concesionario de automóviles de Detroit en 1989. Agressivo y no un concepto similar al auto tan robado que Chrysler (tono en su política técnica y estrategia en ese momento solicitó a Francois Casten), inmediatamente decidió producir. En 1992, el Detroit mostró el Serial Roadster RT / 10, después de un año, la compañía lo convirtió en un compartimento de GTS.
Desde entonces, los propietarios de Guadyuk de todo el mundo se han convertido en más de 14 mil personas. ¡Una excepción para el automóvil, cuyo costo se está acercando a cientos de mil dólares! La familia más deportiva de Chevrolet, incluso en la configuración más cara, es mucho más barata. Pero en cincuenta días sin pequeños años, se liberaron más de un millón de corvettes.
 
    
Y Viper y Corvette Fruits de una filosofía técnica.
 

 
Hombre guapo y prostacle
Según los datos externos, Viper no deja a una caveta una sola oportunidad. Chevrolet, por supuesto, no es de ninguna manera se desvaneció, inusual contra el fondo de otros sedanes. Pero tan pronto como los autos resultan cerca, Chrysler monopoliza toda la atención. Viper, que no ha cambiado casi no cambiado de la 92, y hoy parece un héroe de una película fantástica, materializada en metal y plástico.
Con un conocido cercano, Viper está más recordado por el concepto de automóvil preparado para las ventas. No hay disputa: el automóvil se caracteriza por un montaje de alta calidad, sobornos con funcionalidad, pero al mismo tiempo, las soluciones individuales son bastante extrañas. Por ejemplo, su enorme capucha no tiene un castillo, la misma historia y una tapa del tanque de gas. Salon, hecho en un estilo deportivo sin concesiones (diales blancas, punteros redondos en la parte superior de la consola central), resulta estar muy cerca. El nodo del pedal se desplaza notablemente hacia la izquierda, y esto junto con el largo progreso del pedal del embrague crea ciertos inconvenientes. Tengo que tirar de la pierna todo el tiempo, incluso si el asiento se mueve cerca del volante. La desventaja de las fuerzas espaciales mantiene constantemente la parada, ya sea en el propio pedal del huésped, o debajo de ella. A pesar de que los pedales tienen ajustes, no pude encontrar un conveniente y acelerador.
¡Dónde Corvette a la originalidad de la VIPER! El lugar de trabajo del conductor del Chevrolet Coupe no es diferente del sedán estadounidense promedio. Volante normal, asiento ordenado ordinario, asientos convencionales. Aquí, obviamente, los pedales livianos no están en su lugar. Pero el automóvil está bien adaptado para los viajes diarios. Los asientos y las columnas de dirección, rellenas de apartamentos eléctricos útiles, le permiten captar la comodidad e incluso la comodidad. La compra dentro de la cabina es más de lo que puede asumir, y el compartimiento del equipaje le dará a Wayper un par de gafas por delante.
 
    
De acuerdo con los datos externos, Viper no sale de Corvette una sola oportunidad, sin embargo, desde un punto de vista técnico, en el fondo de la Viper Corvender de alta tecnología se ve bastante atrasado
   
Gianta como es
Parece que los creadores de Corvette y Viper, así como los creadores de la construcción estatal Titanic y Empire, están sujetos a gigantes. El volumen de trabajo del Chevrolet en forma de V de V es 5.7, ¡y el Chrysler de diez cilindros es generalmente ocho litros! Es cierto, estrictos requisitos europeos para el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape fueron un poco de polvo de nuestros duelistas. Después de la intersección del Atlántico, el número de caballos de fuerza debajo de las capuchas se vistió: Viper dejó 384 HP, y Corvette - 344. En consecuencia, Chevrolet perdió 11, ¡y Chrysler tanto como 71 Silenks! Pero incluso después de eso, los estadounidenses no pueden llamar a ningún lado. Además, la característica principal del American Gran Tourismo siempre ha considerado los indicadores de par. 615 N.M. VIPER lo hará tímidamente para cambiar cualquiera de Ferrari y Porsche.
En Corvette, el indicador de torque es relajante, pero aún muy sólido - 470 n.m.
Vale la pena sorprenderse de que Viper y Corvett aparezcan entre los campeones sobre la dinámica del overclocking: cien desde el lugar de ambos yanquis se está ganando en 4.8 segundos. Aquí no es necesario adivinar qué programa para escalar para obtener la máxima aceleración. Con la traje característica de los supercars estadounidenses, esto es superfluo. Simplemente haga clic desde el alma en el pedal del acelerador y toda la ciencia. E incluso la transmisión automática no podrá estropear la impresión. Es cierto que mencionaremos de inmediato: para que nuestras comparaciones sean más precisas, elegimos la versión de Chevrolet con una caja de engranajes mecánicos de 6 velocidades. Después de todo, Viper está equipado exclusivamente con seis mecánicos de transmisión para avanzar.
Pero no una dinámica de aceleración viva al auto. También debe resultar, y reducir la velocidad, y la contracción de los atascos de tráfico ... tal vez los ingenieros de Chevrolet lograron que el modelo C5 se adapte más a la vida cotidiana. Corvett está equipado con un ABS en el circuito de frenos, un sistema de estabilización del sistema, un acelerador electrónico, amortiguadores con características variables, control de crucero, sensor de presión de los neumáticos e incluso un sistema de salida de emergencia directamente en el parabrisas. La última innovación definitivamente contribuye a mejorar la seguridad.
Contra el fondo de un Viper Corvender de alta tecnología se ve muy atrasado. En el COULSOLER visitó la prueba, no hubo abdominales (¡aparecerá solo en el limpiaparabrisas del año modelo 2001)! ¿Cuáles son los chokes electrónicos aquí, el único asistente del conductor en la domesticación de la VIPER es un diferencial automotrocloqueado, distribuyendo esfuerzos entre dos enormes ruedas de Mishlen.
Por supuesto, la víbora más poderosa exige más atención y profesionalidad de su Señor, especialmente en un camino resbaladizo. Pero en un buen recubrimiento, el cupé de Chrysler demuestra un comportamiento excelente. Viper apretado mantiene recto incluso a velocidades cercanas al máximo, y en torneado va como en los rieles.
En términos de eficiencia de frenado, los rivales se mostraron desde el mejor lado. Pero, sin embargo, se debe dar preferencia a Corvette, gracias a los abdominales excelentemente depurados, inspira más confianza al conductor.
No hay duda de que Viper y Corvett representan adecuadamente a los Estados Unidos en la Grand Tramplory Class. Al mismo tiempo, siguen siendo autos completamente diferentes. VIPER es hermoso con su temperamento indomable y descarado. ¡Bravo, Chrysler! Un poco rescatado en su esencia, este coupé está destinado a los amantes de las sensaciones afiladas en su forma pura. Viper es la personificación de la fuerza física aproximada, y por lo tanto es imposible adaptarse mejor al papel de un automóvil para el alma. El uso de la violencia en condiciones normales, aunque no se ha cobrado, pero no creará comodidades especiales.
Corvett es completamente diferente. Modelo C5 más refinado, perfecto y modesto. En los modos normales, consume 10 litros de combustible a 100 kilómetros del camino. Aquellos que tienen suficientes dos lugares en la cabaña, nada impide montar al menos todos los días.
Sin embargo, el día no está lejos cuando estos autos se convierten en historia. Un año después, Chevrolet promete demostrar el Corvette de la Sexta Generación, y el heredero de Viper debuta en 2002. Los visitantes del Show de Motor de Detroit de este año ya han visto este milagro yudo vivo. Bajo el capó del Wayuki del tercer milenio, un motor modificado de 8.3 litros, que desarrolla 506 HP POWER Y 678 N.MM Torque. Así que sigue montando
V10 contra v8.
Y Viper, y Corvette, los frutos de una filosofía técnica, la esencia de la cual al crear un automóvil alrededor de un potente motor en forma de V. Es cierto, antes de ingresar a Europa, los supercoches estadounidenses tenían que estar un tanto enfriados.
Para una mejor distribución en masa a lo largo de los ejes, los motores intentaron moverse tanto como sea posible. Palancas triangulares de aluminio utilizadas en la suspensión delantera. Seriamente trabajado en aerodinámica, llantas instaladas con un índice de alta velocidad, frenos de amplificadores deportivos.
El motor de 8 litros de 10 cilindros del víbor dejó a los diseñadores alternativos: el elemento portador es un marco de acero tubular. En Corvette, un motor de 8 cilindros más compacto con un volumen de 5.7 litros creó menos problemas, lo que hizo posible aplicar estructuras de caja soldadas. En comparación con el modelo anterior, la caja de engranajes Cavivta está aún más desplazada, de modo que se acopla con el eje trasero. En el túnel central del cuerpo pasa un eje de transmisión de materiales compuestos. Tal decisión realizada en el paquete a la distribución uniforme de las masas y se usa ampliamente en modelos separados de Ferrari y Porsche, permitidos ganar un lugar en la cabina.
Como resultado, la base aumentó en 20 cm, que a su vez afectó positivamente la estabilidad del curso. Además, la firma afirma que la rigidez del cassetting del modelo C5 casi cuatro veces más alto que los indicadores de predecesor similares.
Mientras que en la suspensión del limpiaparabrisas, se usan resortes ordinarios, los creadores de Corvette se mantuvieron fieles a sus tradiciones y se mantienen en los resortes transversales delanteros y traseros de los materiales compuestos ligeros. Chevrolet, además, equipado con un sistema de control de presión de neumáticos, que en el caso de una punción de neumáticos Chudiir-Needle-F1 le permite conducir otros 160 km a una velocidad de 90 km / h. ¡Antes de que los neumáticos tengan tiempo para conseguir!
Los cabezales de bloque y cabeza están hechos de aluminio. Y, al igual que en la antigua técnica de la buena americana, el cilindro cuenta con dos válvulas, y el árbol de levas está ubicado en el centro y lleva a las válvulas con la ayuda de empujadores y rockeros. Sin embargo, esto no interfiere con Corvette para sorprender al consumo de combustible modesto.
   
Lo principal en Viper Motors y Corvette no es un diseño, sino de poder y par.

 
Pierre DIEDONNE, PHOTO XAVIER DE NOMBEL
 

Una fuente: Revista de limusina [03/01]