Test Drive Dodge Journey desde 2011 Minivan
Prueba seliger
Siempre he dicho que Rusia es el mejor lugar para las unidades de prueba. Si bajo la definición de una prueba de manejo para entender, no un placer, a saber, la prueba de un nuevo modelo. Aquí, por ejemplo, no es necesario construir pistas especiales fuera de la carretera conduje un poco del anillo de jardín, y el camino fuera de cualquier grado de dificultad a su disposición. Además, cualquier flota en off-road y se desliza, a medida que habló Charrade Bender, en nuestras condiciones es difícil predecir, inevitablemente extremo y como resultado, señala. Pero las preguntas sobre lo que el automóvil es capaz, no se queda. Entonces, después del viaje al lago Seliger, organizado por Chrysler, no había un nuevo Jeep Cherokee, ni al nuevo crossover (así que determina el tipo de este automóvil, el propio fabricante) Dodge Journey. Volando al camino
Maldita sea, es agradable cuando los organizadores de prueba de prueba están tratando de hacer que este evento sea extraordinario. Personalmente, todavía, aunque han pasado siete años, recuerdo en los detalles, recuerdo la presentación clave del Cherokee de la generación pasada en Sudáfrica, en un enorme parque nacional. Entre otras cosas, sucedió allí y vuela en el helicóptero: el Boor Piloto como si no hubiera nada que perder la tierra reservada nativa, y nos sorprendió desesperados (y precisamente calculados) por el pilotaje. ¿Cuál fue mi sorpresa cuando descubrí que teníamos que llegar a Seliger, tendríamos un helicóptero, los autos rodantes eran Chrysler de Chrysler? Para confesar, no sabía que el MI-8 puede asumir a los 22 personas. Por supuesto, ninguna forma del piloto más alto del carruaje mostró a la tripulación, el automóvil voló casi exactamente y muy bajo, pero por una gota de adrenalina todavía tenemos. Y nos alegramos francamente que la ruta de regreso a la capital necesitaría superar en los automóviles.
Desde el prado, en el que aterrizó el helicóptero, al complejo hotelero llamado Trail, teníamos un paseo caminando por el aire de invitalidad puro (+9). Aquí entendí por qué el complejo se llama exactamente el camino, y no de otra manera: es el camino hacia él, no hay carreteras en la comprensión habitual de esta palabra. No es difícil conducir en una lista en un SUV, pero es muy difícil en el automóvil de pasajeros, todo depende de la autorización y el clima de mal tiempo, es mejor no intentarlo incluso en un vagón de mayor pasabilidad. En el camino, sin embargo, hemos encontrado una salida simple: los huéspedes se ofrecen a abandonar el transporte al otro lado del lago (hay estacionamiento) y entregarlos al lugar de recreación por barcos o en los barcos en el cojín de aire. . Las habitaciones, aviso en el camino, son aproximadamente tanto como en la costa sur de Francia. Es cierto que las cabañas son un registro, espaciosas, hay apartamentos con un jacuzzi.
Sin embargo, estoy demasiado distraído del tema del coche. Pero aquí están, Jeep Cherokee cuarta generación, esperándonos de una cerca de registro. (Nota entre paréntesis, que con generaciones de este modelo no es fácil averiguar, por lo que algunos historiadores de la marca pueden clasificar el CHEROKEE actual a la tercera generación, otros a la quinta o incluso a la séptima. No es importante , pero si es difícil seguir el nombre, todo sale el cuarto).
I. Jeep Cherokee. Estilo y comodidad
El diseño exterior testifica explícitamente para volver a los orígenes: Cherokee ha ganado nuevamente formas angulares clásicas, lo que obligó a la primera generación del modelo, e incluso sobre el progenitor de los jeeps modernos famosos desde la Segunda Guerra Mundial Willy. Bueno, el estilo militarista, como ni triste, ahora de nuevo de moda. Ahora ni siquiera asusta a las damas que son cada vez más capaces de ver conducir grandes coches brutales. CHEROKEE, sin embargo, el SUV es un estilo de tamaño mediano, pero nuevo para que se enfrente. Honestamente, personalmente no tuve nada en comparación con la aparición anterior de la India. Pero el caso del gusto. Ahora Cherokee parece, sin duda, más valiente, él literalmente cree decisivo. Lupportable sin defenso relacionado con el lugar de expresividad agresiva de la cara con los faros de bloques originales no se rechazarán esto.
Con todos los cambios, el modelo se mantuvo bastante reconocible de acuerdo con la compañía, a partir de ahora, la rejilla cromada del radiador, los arcos de las ruedas trapezoidales, tres ventanas laterales. La longitud del automóvil permaneció casi la primera (menos efímera de 3 mm), pero se hizo más ancha que 20 mm y por debajo de 201 mm. Si un Cherokee, externamente nuevo, es un jeep, incluso con firmeza, luego, en su interior, es sorprendente, parecía un poco más espacioso. En la zona de hombro se convirtió en libertad, y el techo, a pesar del hecho de que se volvió abajo, no prescribe, hay suficiente espacio.
El interior en su conjunto sigue siendo simple y funcional, pero la diferencia en comparación con el modelo de la generación pasada es muy sensible. En primer lugar, se mejoró la calidad de los materiales de acabado: el plástico en el panel frontal y las paredes laterales de la puerta ya no son tan difíciles, la piel de buena calidad y en los asientos, y en la memoria RAM, una tapicería suave. Un escudo con flechas de electrodomésticos naranjas es muy informativo ahora Cherokee tiene un centro de información de EVIC a bordo. Un nicho adicional con una superficie antideslizante apareció en la parte superior de la consola central, es conveniente ponerlo en él, por ejemplo, un teléfono móvil o alguna otra cosa. La consola en sí no está sobrecargada con venenos y botones, controle el sistema de control de clima y el sistema de audio (puede y desde el volante) es más sencillo. Puede, por cierto, pedir un Jeep Cherokee con un sistema multimedia MyGIG con una pantalla táctil, una función de control de voz, un disco rígido de 20 gigabytes para almacenar archivos de música (¡al menos 100 horas!) O fotos. Además de 8 altavoces, subwoofer, amplificador de 368 vatios.
Los asientos se han vuelto más convenientes para la almohada inferior alargada, el grado de soporte lateral aumentó ligeramente, el rango de regulación eléctricamente se expandió. Por lo tanto, a pesar del hecho de que la columna de dirección está regulada solo por la inclinación, las a las que las reglas son fáciles. Más conveniente para el interruptor de los modos de transmisión Ahora no se encarga, sino un interruptor de palanca semicircular en la parte inferior de la consola central. La capacidad de ajustar la inclinación de los pasajeros traseros y traseros.
El volumen del compartimiento de equipaje se puede variar en el rango de 419 a 1404 litros, si se dobla los asientos traseros. Además, en las paredes laterales del compartimento hay compartimentos especiales con sujetadores, el piso está equipado con un recubrimiento de doble cara, además, hay una paleta impermeable debajo de ella. Sí, casi me olvido de decir sobre el techo panorámico del Sky Slider, la opción es divertida, pero, en mi opinión, es absolutamente superflua en nuestras condiciones climáticas. Esencialmente, es una escotilla enorme, un material impermeable, que va al acordeón. Presioné la tecla y abra el techo al menos en partes, incluso completamente, a la fila trasera de los asientos. O, por el contrario, desde la fila trasera.
Sin embargo, es hora de entender cómo todo monta.
En gasolina Y los viajes cherokee no son los mismos, depende mucho de qué motor se encuentra debajo del capó. Además, no solo se trata de acelerar la dinámica o la máxima velocidad. En los bosques off-road y Countrywoods, por lo que principalmente y perseguimos todo el primer día, la diferencia en el comportamiento de los automóviles con diferentes unidades de poder era obvio. Pero en orden.
El V6 de 12 válvulas ya se percibe como un determinado anacronismo. Es, por supuesto, probado por el tiempo, está bien equilibrado, no lo rechazará en los brazos y el rugido agradable a alta velocidad. Pero, agregado con el mismo autómata de 4 velocidades, introduce un extraño sentido de la falta de armonía al carácter de Cherokee. Por supuesto, es una evaluación puramente subjetiva, pero eso es lo que sentí.
El automóvil con V6 parece que no es suficiente, demasiado fácil en los giros fríos en la barra, arcilla o lienzo resbaladizo fácilmente y, en mi opinión, se esfuerza demasiado para entrar en un deslizamiento, ahora y el caso que active el sistema ESP Cover. . Este sistema, por cierto, entra en funcionamiento con un gruñido estadounidense típico, pero actúa muy de manera inteligente, en primer lugar, la imagen de la rueda (o ruedas) deseada, y no reduce la oferta de combustible. Configuraciones muy correctas! Además, la demolición de la alimentación se produce tanto con un movimiento activo en modo 2WD (tracción trasera) y en modo automático 4WD. La situación se puede corregir haciendo clic en el modo Bajo 4WD, pero el bloqueo rígido del acoplamiento no implica un viaje rápido.
Aquí tengo que decir sobre dos circunstancias prestadas, influyó en gran medida en la percepción del automóvil. Primero, montamos, debemos admitir, en su mayor parte en un extremo para tal ritmo de las carreteras. Entonces, muy probable, un motor de poder de cualquier frívola en el comportamiento de la gasolina cherokee y no se dará cuenta. En segundo lugar, todos los coches se metieron en los neumáticos de todas las estaciones con un protector inexpresivo no demasiado adecuado para tales pruebas. Pero, tal vez sea para mejor, el hecho de la manera del comportamiento del automóvil. Además, los neumáticos son iguales a la gasolina, y en las versiones del diesel. Sin embargo, a tiempo para sentir el momento de la demolición y atrapar cherokee, trabajando en la rueda y el pedal de gas, resulta ser fácil. Con cualquier motor, se comporta bastante predecible. Sí, y los ajustes de dirección son adecuados: el hidráulico no interfiere demasiado con él, la chusma tiene una velocidad pesada, y siempre hay una retroalimentación. Bueno, y 3,42 se vuelven de la parada antes de que la parada sea normal para el jeep.
En Soljaron
Palabra honesta como si me mudara a otro auto. ¡Pero de nuevo, el empinado y ciego se convierte en la subida, soy inercia, me estoy preparando para atrapar el automóvil, pero no pasa la demolición de la alimentación! Cherokee sigue con confianza la trayectoria especificada. ¿Y si agregas? Sí, la demolición ocurre, pero de alguna manera a regañadientes y notablemente más tarde que en la versión de gasolina. Es decir, en un auto de este tipo en Kosoyram y Buú, puede moverse mucho más rápido. ¿Cuál es el caso?
Creo que no solo que Diesel Cherokee es en realidad un poco más difícil para su compañero de gasolina. De acuerdo con mis sentimientos, un turbodiesel, que trabaja en un par con un ACP de 5 velocidades, permanece en total armonía con el sistema de manejo constante SELEC-TRAC II. El par de 460 nm lo hace en modo automático 4WD durante algunos momentos antes de bloquear el embrague y conectar las ruedas delanteras. Como resultado, obtiene una mayor estabilidad al conducir en condiciones difíciles. Con un cierto tramo, se puede decir que el diésel cherokee es más fuera de carretera que la gasolina. Pero con V6 debajo del capó, puede desarrollar un poco más de velocidad en la pista.
Finalmente, es necesario decir algunas palabras sobre el propio TurboDiezer. Él no es conocido por el primer año, pero ahora está completamente modificado. Primero, el motor se ha vuelto más silencioso, las vibraciones han desaparecido casi por completo, que antes se sintieron en la cabina. En segundo lugar, su poder crece 27 fuerzas, y el par aumentó a la vez a 100 nm. En esencia, este es un nuevo motor al mismo volumen. Además, un motor muy económico, aviso. Cosas totales
De acuerdo con las cualidades de funcionamiento, el nuevo Jeep Cherokee difiere del automóvil de la generación anterior, y no solo gracias a la configuración del motor y la transmisión. Antes, recuerdo, me sorprendió los movimientos largos de la suspensión. Junto con oleadas cortas, proporcionaron una excelente pasabilidad de SUV. De alguna manera, la condujo a lo largo del fondo del río medio pelo, sin muchas dificultades para superar los rocas de medio metro cuando se colgaron dos ruedas a la vez. Un cuerpo de carga suficientemente duro con un marco implantado en ella permitido sentirse confiable al mismo tiempo.
Y el nuevo automóvil agrada la rigidez del cuerpo, tiene unidades de potencia más poderosas debajo del capó y sigue siendo capaz de funciones fuera de la carretera. Pero la suspensión se hizo diferente. Detrás, por ejemplo, apareció una nueva palanca de 5. Como resultado, el automóvil se hizo maniobrable y cómodo. El cuerpo a su vez está en cubos en Cubed en una medida mucho menor, es decir, las suspensiones se han vuelto más rígidas, o bastante más elásticas. Pero tal configuración de pasajeros naturalmente condujo a una disminución en sus movimientos. Como resultado, el caso ha alcanzado repetidamente los descansos en la velocidad decente, la verdad. Es decir, con problemas ordinarios de carreteras, el nuevo Cherokee se enfrenta a la CHEROKEE sin dificultad, pero se debe tener precaución en el camino fuera de la carretera, en cualquier caso, moverse más lento, cuidadoso. Obstáculos acordes con las posibilidades del coche. Sin embargo, no creo que el cherokee de la nueva generación adquiera para el asalto de esquinas completamente bajistas. Y para las varillas convencionales sobre la naturaleza o los viajes a los aldeanos en la casa de campo o la misma orilla de Seliger, sus habilidades son suficientes.
Pero Cherokee ha recibido dos sistemas de ayuda cuando desciende desde el control del descenso de la colina, y ayude al levantar la ayuda de la colina. El primero (conocido en el modelo de Grand Cherokee anterior) se activa en la transmisión reducida y no permite que el automóvil se acelere al conducir hacia abajo. El segundo no le da a rodar dentro de dos segundos, lo cual es suficiente para mover la pierna con el pedal del freno en el pedal de gas.
Yo, tal vez, queda por decir que hay un automóvil de 51,600 dólares. Mientras que el dólar no es demasiado fortalecido, el precio en rublos se ve competitivo.
II. Dodge Journey. Terco a su cara
Avenger, Calibre, Nitro, y ahora aquí y la marca Dodge de viaje, literalmente, las fuentes de dos años. Creo que el viaje no se pondrá en contacto. Y después de todo, es digno de mención: cualquiera de estos modelos es original, tiene su propósito, y al mismo tiempo, cada uno personifica la identidad corporativa fresca. Me gusta esta expresión de poder agresivo, terquedad y agudeza (si no la impudencia) en la cara en una gran rejilla delantera con un cruce cromado y la cabeza de un carnero en el centro.
En esta fila, el viaje parece un poco más modesto más modesto y correctamente, sigue siendo el beneficio de un automóvil de gran familia (o corporativo). Pero, de acuerdo, y no rechazará la expresividad: los parachoques desarrollados y los arcos de ruedas de alivio, bajo los cuales puede haber al menos 19 ruedas de aleación de 19 pulgadas; La línea de techo biselada a la alimentación, el alerón trasero y los techos en el techo testimonan la preparación del automóvil a los tiros lejanos y rápidos.
El fabricante lo llama un crossover, y no discutiré. Aunque se puede llamar a una minivan con un vagón de alta pasabilidad con el mismo éxito. O simplemente un hatchback de 5 puertas. En cualquier caso, la autorización del suelo de 182 milímetros, los motores de gasolina bastante potentes y la apariencia en su conjunto indican algunas características especiales del automóvil. Sin embargo, estas características en nuestro caso están limitadas al tipo de unidad. Las versiones de tracción anexo y tracción total se suministran al mercado estadounidense. En ruso solo en la tracción delantera, en cualquier caso. Sin embargo, el auto no salva antes del mal camino, que estaba bastante convencido del camino desde Seliger a Moscú. Por supuesto, sobre el viaje, a diferencia de Cherokee, no somos Messenger, no lo hicimos saltar a través de los charcos o saltar alrededor de las protuberancias, no es para eso, está destinado. Su principal tarea con la comodidad para ofrecer a una familia (o una empresa cálida) desde el punto A hasta el punto B. y, por lo tanto, una conversación separada merece un salón.
Empresa de cabina Dentro del viaje cálido, ligero, espacioso y acogedor. Esto es en general palabras. Pero la atención merece solo en particular. En primer lugar: el interior puede ser de cinco o setenta. En el primer caso, el propietario tiene a su disposición un compartimiento de equipaje de 784 litros (con asientos traseros plegados de 1562 litros). Si ordena la tercera fila, el volumen del compartimiento se puede variar en el rango de 167 a 1461 litros. Y en cualquier caso, en la cabina encontrará muchos lugares adicionales para los impulsos. Esta no es solo una guantera refrigerada, compartimento en el reposabrazos entre los asientos delanteros y los nichos (con los soportes de la copa) en cada una de las cuatro puertas laterales. También hay un compartimento decente (273x22 mm) bajo el asiento del pasajero delantero (en rico, verdad, configuración R / T). Y en el estándar dos compartimentos en el piso entre los asientos de la primera y la segunda filas, se coloca en ellos, por ejemplo, seis latas con hielo, además, estos compartimentos están equipados con tapas de bloqueo y inserciones lavables extraíbles.
En el asiento del conductor, puede ponerse muy cómodo. La columna de dirección es ajustable e inclinada, y por salida. El asiento también tiene una cantidad suficiente de ajustes, incluido el grado de respaldo lumbar, además, es moderadamente suave, la almohada y la parte posterior de la longitud óptima. Bueno, y la falta de apoyo lateral pronunciado en este automóvil se percibe como correctamente, se le exige que el propósito y la preservación lleven al lugar de los hogares o colegas, y no ganan un rally. Habiendo hecho todo el camino de 400 kilómetros detrás de la rueda, no estoy cansado en absoluto.
Como estamos hablando de los asientos, vale la pena decir sobre la innovación llamada Niño Booster. Estos se integran en la segunda fila de asientos diseñados para niños que pesan de 22 a 39 kg, que aumentan el aterrizaje en 102 mm, de modo que puede usar cinturones de seguridad regulares. Si el niño sigue siendo demasiado pequeño, puede usar otro sistema que le permita mover la segunda fila de asientos a la primera cosa para que el niño esté siempre cerca y al mismo tiempo estuvo en su propio sillón y en un lugar seguro. El espejo esférico en el widget le permite monitorear lo que está sucediendo detrás. Le agrada el ojo y el escudo de instrumentos con dispositivos inteligibles y un retroiluminado de dos colores muy original. La consola central puede estar casada con una pantalla de color de 7 pulgadas: en principio, está diseñado para la navegación GPS, aunque el sistema estándar aún no se ofrece. Pero cuando se mueve con la inversión, puede monitorear lo que sucede para la imagen de alimentación proviene de la cámara incluida en el sistema ParkView. Opción muy útil, dadas las dimensiones decentes de la máquina. También puede pedir un centro de entretenimiento para pasajeros de la fila trasera con una pantalla de 8 pulgadas en el techo y un reproductor de DVD. En general, la ergonomía del viaje no es mala, debido al camino y viajar es agradable. Además de eso que exceda el aislamiento de ruido. Es cierto, a velocidades de más de 120 km / h, un silbato de los espejos laterales viene a las orejas. Y, para mi sorpresa, desde algún lugar delante del salón, se seleccionó el viento que se acerca, desde donde, confesé, no entendí. Sin embargo, una brisa débil no es molesta, sino también engendrado. Además, la instalación climática se enfría perfectamente con su tarea.
Tal vez puedes, cuéntame más sobre la decoración y el equipo del salón. Sin embargo, la linterna, cuatro sockets de 12 voltios y otras cosas pueden decirle al vendedor en cualquier centro de distribuidores. Es hora de que me mueva a los movimientos de la novedad. En la carretera
Primero, para ser más claro, en qué condiciones se aprobó la prueba de prueba de Dodge Journey, algunas palabras sobre las carreteras. No sé cómo usted, querido lector, y yo las pistas rusas no dejan de sorprender. No en el sentido de la belleza natural, sino en el sentido de su calidad y arreglo. Cuanto voy, mucho increíble. Anualmente perdimos en tales caminos de la vida y la salud de muchos miles de personas, una gran cantidad de automóviles y billones de rublos. Pero el asunto, si esencialmente, las declaraciones, la construcción episódica y la pequeña (en el contexto de la escala del país) funcionan en la reparación y la reconstrucción de las carreteras, no.
Desde la orilla de Seliger hasta Ostashkov, y luego a Rzhev Road, según las normas rusas, bastante demolidas. Por supuesto, sitios con ughabs, pozos y escollos, como después del bombardeo, agarra. Pero para atravesarlos, y en la velocidad decente, puedes. Hazlo en el viaje es muy agradable. El cruce (bueno, deje que el cruce sea, ya que el fabricante insiste) como si no se note las pequeñas fallas del lienzo, volando a lo largo de él, como un yate en ondulaciones finas en el agua. La suspensión está definitivamente configurada en un viaje cómodo, son suficientes compañeros de energía, de modo que incluso en tiempos inadvertidos, nunca llegará a las averías. Al mismo tiempo, no los llamaría innecesariamente suaves: el cuerpo a su vez está en cubos, pero no significativamente. En este sentido, el viaje no es americano, sino el auto europeo.
En aquellos lugares donde tuvo que maniobrar activamente, la dirección no era mala. Sus ajustes son bastante claros, siempre imaginas dónde están observando exactamente las ruedas delanteras, y en qué ángulo debe girar la viga para conducir alrededor del siguiente obstáculo. El volante tiene casi tres turnos de la parada hasta que se detenga, de vez en cuando tuve que trabajar duro. Pero tan seguro, un auto familiar más agudo. Y el hidráulico trabaja de manera bastante competente. Nuestro viaje llevó un V6 de 2.7 litros en un par con una ACP de 6 velocidades. Y me gustó esta combinación definitivamente. 185 Fuerzas suficientes para sentir en la carretera con confianza, y las transferencias automáticas de transmisión casi imperceptiblemente. Es decir, y la unidad de potencia está configurada para un movimiento cómodo. Esto no significa que sea una máquina aburrida bastante freisky y alegre en el comportamiento. Por supuesto, una impresionante dinámica de aceleración o habilidad de lado para entrar en el giro de él no tiene sentido, existen otros modelos para tales ejercicios. Pero para ir rápidamente y mantener el viaje de la carretera. Además, la tracción delantera, la configuración de todos los mecanismos más el peso y las dimensiones hacen que el automóvil sea obediente y predecible en reacciones que no realizan errores demasiado graves en el control. Se puede decir así: el cruce reacciona bastante a regañadientes a los comandos equivocados. Como último recurso, el sistema de estabilización de ESP y el sistema de propinas ERM vendrán a la enmienda o a Barank Ibushed.
Sí, para no olvidar: Dodge Journey también se ofrece con un motor de 4,4 litros de 4 cilindros, agregado con una ACP de 4 velocidades. Pero, admitió, no fue posible probarlo, tal vez otro momento. Pero, regresando a nuestro pequeño viaje: ninguna configuración y sistemas de seguridad ayudarán, si no sean extremadamente atentos y ordenados en nuestras llamadas rutas federales. Poco después de RZHEV, mimé en la autopista Novorizhskoye. Que se puede considerar una nueva riga, y en general la autopista, a una distancia de unos cien kilómetros de Moscú. A continuación, estaba conduciendo desde allí, me quedé la DPS en la publicación, y me puse en la carretera de dos vías habitual. En mi opinión, estas autopistas son una vergüenza nacional. El lienzo de la calidad repugnante, desigual, con costillas profundas y páginas descuidadas, con marcas apenas distinguidas, si alguien está disponible en absoluto. Y el movimiento es tenso, muchos camiones largos de Occidente.
En general, un viaje difícil, de vez en cuando, lanzó de lado a lado, como un arma en una tormenta. Después de todo, fue necesario entrar en la rutina, luego ir al espacio operativo para adelantar al siguiente tren de carretera. ¡Fue entonces cuando quería tener aún más caballos debajo del capó! Aunque entiendo perfectamente bien, no importa cuánto haya, pero no lo suficiente para todas las ocasiones. En verdad, en condiciones civiles, las condiciones del personal, el poder y el momento en el V6 es suficiente. Sí, y la ACP no fue una razón para la culpa a la no histórica especial. Pero después de todo en nuestras carreteras como en la guerra.
Evecho el vagón en el descenso de la colina. Parece que el sitio es perfectamente visible en frente, y todo calcula la velocidad y la hora de la maniobra. Así que no: debido a la vuelta en un semi-kilómetro, ¡el camión emerge repentinamente al maestro en los nueve! Él es imposible, está prohibido, ¡pero lo hace! Exprimo todo lo posible desde el motor, y el conductor del tractor resultó ser un auto sano y, ver la situación, disminuirá ligeramente para que pueda completar la maniobra, despertarse con un liberal. Y el viaje resultó estar bien hecho. Después de media hora, nos ayudó con un colega, cuando todo el poder de los calibradores de freno tardaron para permanecer en la pendiente de la diapositiva, donde el automóvil se desarrolló con una contrapatada densa. Sin embargo, tales casos son solo episodios ordinarios en nuestras pistas. Una vez más, me atrapé pensando que mientras que en nuestro país realmente no trataría la construcción de senderos modernos de alta banda que no tienen intersecciones con carreteras secundarias en el mismo nivel, con congresos especiales, etc., no hay conversación especial sobre Significado de la seguridad.
Pero honestamente, este viaje todavía me dio placer. Y en la entrada de la capital, en general, podemos decir, descansamos detrás de la rueda, observando solo para no encontrarse con una emboscada policial.
En el mercado
Dodge Journey, con toda su originalidad, se incluye en un segmento bastante denso del mercado, donde tiene muchos competidores y Ford S-MAX, y Opel Zafira, y Mitsubishi Grandis, y otros. En el activo, el viaje tiene un equipo básico bastante decente y, mientras que el dólar no ha sido caro nuevamente, el precio competitivo es de $ 34,300. En mi opinión, y a juzgar por el crecimiento de dos veces las ventas de automóviles, esquiva en el ruso. Mercado, el modelo es bueno. Es probable que este automóvil pueda estar interesado no solo para propietarios privados, sino también para los coches corporativos.
Creo que volveremos al viaje en las páginas de AI, y contaremos sobre el costo de la propiedad en comparación con los competidores.
Oleg Osipov
