Prueba de manejo Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Peso pesado dinámico

Dodge Durango es una apariencia impresionante, un tamaño impresionante, una capacidad impresionante y un ansia impresionante de un motor impresionante. La pregunta es cuán impresionante parecerá el precio.
 
La moda para grandes SUV estadounidenses parece haber pasado. Lo cual se vio afectado lógicamente por la percepción de nuestra sociedad: de repente llegó a todos que tenían la intención de que no demostraran el estatus social, sino para ir a la naturaleza con toda la familia y con un yate en el trailer.
 
Dodge Durango es muy adecuado para esto. Es cierto que los autos Dodge no se nos suministran oficialmente. ¿Pero cuándo y a quién se detuvo? Visite los concesionarios de automóviles, y encontrará mucho del hecho de que, según el plan de los fabricantes, no debe cruzar no solo las fronteras de Rusia, sino incluso los océanos.
 
No es necesario ir a los vendedores grises para esto: como lo muestra la práctica, los distribuidores oficiales de las compañías de automóviles a menudo pueden encontrar modelos no oficiales. Además de aquí. Lo más probable es que se les ofrezca una garantía normal (¡para Durango nos prometieron hasta 4 años) y proporcionarán las mejores condiciones para el mantenimiento y la reparación; no se olvide de la unificación entre modelos e incluso sellos dentro de una sola preocupación.
 
Expliquemos el último pensamiento con un ejemplo. Se pueden instalar tres motores en Dodge Durango: V6 de 3.7 litros (210 hp, 319 N.M); Magnum V8 de 4.7 litros (230 hp, 393 n.m) y grandiose 5.7 hemi magnum v8 (335 hp, 509 n.m). Pero en una forma u otra, todos estos motores están presentes en los modelos Chrysler y Jeep, que se suministran oficialmente a Rusia. Aproximadamente la misma imagen con automanitos de transmisión y muchos componentes.
 
Virtudes tradicionales
 
Según la larga tradición estadounidense, el automóvil debe ser grande, fuerte, relativamente económico y no demasiado exigente para los alimentos. Durango satisface estos requisitos en su totalidad: con una longitud de más de 5 metros, casi 2 de ancho, pesa más de 2 toneladas (y con una carga casi 3), se necesitan 7 personas con la extensión adecuada y puede remolcar hasta 4 toneladas - dependiendo de la modificación y su propia carga. Y con todo esto, se alimenta de la 87ª gasolina (tenemos 92º). Los precios en los EE. UU. Para el Durango ST más barato con un motor de 3.7 litros y las ruedas traseras comienzan con $ 27,000, y en toda la tracción, con 30,000.
 
Recibimos para conocer el Dodge Durango Limited más caro, además del motor Hemi Magnum y un conjunto casi completo de equipos adicionales. Tal automóvil le costaría a un comprador estadounidense alrededor de $ 40,000. Por desgracia, cruzando el océano, la frontera de Rusia (con el pago de las tarifas apropiadas) y el umbral de un concesionario de automóviles, el sueño de un gran yate se está volviendo más costoso a $ 70,000. Pero quedan otras ventajas.
 
El Durango anterior también tenía tres filas de asientos, mientras que había menos que Chevrolet Tahoe y Ford Expedition, pero más que Blazer y Explorer. Parecía rústico, pero armonioso, una especie de modesta, pero no sin un camión atractivo, delgado y siempre apresurándose por su negocio. El actual se ve mucho más grandioso, pero no solo porque se ha escuchado en todas las dimensiones, alcanzado de manera segura con Tahoe e incluso expedición. Se trata de las proporciones: el alféizar de la ventana se elevó para que las ventanas se vean bajas, como una gota de gota, y un frente masivo, al parecer, está a punto de superar el resto del automóvil. La rejilla del radiador causa una impresión indeleble, especialmente en aquellos que lo ven en el espejo retrovisor: el camino frente a usted es liberado con una velocidad sorprendente.
 
Inside Durango es un automóvil completamente estadounidense: las unidades eléctricas de todo y de todo, la tapicería de la piel y un sistema de audio infinito con un cambiador de CD están adyacentes a los plásticos más caros. Por cierto, las almohadillas de aluminio también están hechas de plástico. Pero debemos rendir homenaje, los diseñadores no piratearon: todo se ve muy bien, especialmente el panel frontal, esbozado por líneas geométricas. Solo el velocímetro se destaca algo de tamaño, retirando el tacógrafo del camión.
 
Un conjunto típicamente estadounidense de ajustes (volante, solo en altura) se complementa con una estaca agradable, ajustando los pedales, que, sin embargo, no tuvieron que usar: todo ya era conveniente. Solo una pequeña falta de apoyo secundario no era suficiente, nuevamente, tradicionalmente para muchos estadounidenses. Bueno, los pasajeros estaban extremadamente satisfechos: las puertas que abren casi 90 grados, con pasamanos especiales en los bastidores que facilitan el aterrizaje en un automóvil alto, la extensión en las tres filas de asientos y, por supuesto, una gran cantidad de titulares de cuentas.

Genial y poderoso
 
El hecho de que Hemi Magnum sea genial, se sentirá de inmediato, por la forma en que el cuerpo se balanceará cuando lo inicie. Y el hecho de que sea poderoso es durante la aceleración: 2.5 toneladas de masa de la máquina se elevan en broma. Es cierto que en este momento el motor declara bastante fuerte sobre sus ambiciones, y Durango, como la mayoría de los estadounidenses, no es el más destacado. Pero estás listo para perdonarlo por esto, por movilidad, con el que un auto considerable se apresura hacia adelante.
 
La transmisión admite empresas activas y funciona con un ritmo propuesto con bastante adecuada, aunque se producen pequeños idiotas durante el cambio. La reacción al amanecer es diferente: a veces el retraso es mínimo y, a veces, la máquina pensará por un segundo. Sin embargo, el asunto posiblemente no solo está en la transmisión. Después de todo, ahora el motor HEMI está equipado con un sistema Mercedes de desconexión de la parte de los cilindros a baja carga. Y es posible que sea el motor que no siempre reaccione instantáneamente a estimular, especialmente después de moverse a un ritmo tranquilo. Pero nunca renunciaríamos a este sistema por nada, que un poco más tarde.
 
El selector de control de transmisión, un póker estadounidense tradicional bajo el volante, no es demasiado inteligible y no es demasiado conveniente para el trabajo activo con una ametralladora. Sí, aparentemente no se calcula para eso: aunque hay cinco pasos, los modos forzados solo 1 y 2 para condiciones de tráfico difíciles. Por lo tanto, no recordaremos sobre el frenado del motor en descensos prolongados, aunque lo hace muy bien. Los frenos no dejaron las impresiones más alegres: con el frenado intensivo, parece que el pedal está descansando contra la pared elástica que debes ser atendida. Y, de hecho, en casos de emergencia debe inclinarse bonito. Pero la intensidad de inhibición debe reconocerse como suficiente, y la operación del ABS debe ser correcta.
 
Bueno, ahora sobre apagar los cilindros. Recuerde que la masa del automóvil durante las pruebas es de 2.5 toneladas, el volumen de trabajo del motor es de 5.7 litros. Anteriormente, nosotros mismos nunca habríamos creído que después de un viaje muy activo por la ciudad y luego en el sinuoso, con una gran cantidad de subidas y giros, la carretera suburbana, la computadora a bordo de esta bestia mostrará un poco más de 18 l/100 km. Y teniendo en cuenta la fotografía posterior (con el motor en funcionamiento) y los esquiadores en la playa de arena, donde nos empantinamos y cavamos, 20.4 l/100 km.
 
En las carreteras y sin ellos
 
La autopista Intercity, todos van a la misma velocidad, la crucifixión posee 100 km/h pública: este es el verdadero estilo de movimiento estadounidense. Durango lleva su carga a través del espacio, balanceándose ligeramente sobre pequeñas irregularidades: este es su elemento. Incluso en asfalto desigual, es estable en arcos rectos y suaves y no se obliga a concentrarse en el control; esta propiedad sigue siendo a velocidades muy altas.
 
Pero todo cambia si de repente decide demostrar el significado de la expresión a sus seres queridos un impulso activo. Durango reacciona a un volante de giro rápido con un retraso, antes de elegir un rollo decente. Los neumáticos son excelentes, no hay suficientes comentarios sobre el volante. Y si se encuentran irregularidades en la curva, entonces las fluctuaciones del cuerpo se agregan al rollo.
 
Pero moverse tranquilamente a lo largo de un camino de tierra o asfalto roto será bastante cómodo. Durango casi no nota pequeños baches, los grandes superaron los grandes dependiendo de su tipo: es bastante indiferente para el sobresaliente y temblan fuertemente en los baches.
 
Ni Durango ni sus neumáticos de tiempo completo están destinados al asalto a grave en la carretera. Por supuesto, el bloqueo del diferencial central y el equipo reductor lo ayudará en algunos sitios de verano, pero realmente no debe confiar en ellos, reuniéndose en tierra o arena profunda. Tenga cuidado con las piedras y las fracturas: el delantal debajo del parachoques delantero se cuelga bastante bajo y, por lo tanto, corre el riesgo de ser el primer detalle que perderá en un esfuerzo por conocer lo desconocido.
 
Los SUV estadounidenses dejaron de comprar a aquellos que sirven como medio de autofirmación: se mudaron a otros autos. Pero todavía hay aquellos que son un automóvil grande y espacioso con buenas habilidades de tracción para los negocios. Para viajar para descansar con una gran empresa. Para remolcar un remolque pesado. Como un coche de escolta. Y en este sentido, Durango parece ser una elección bastante lógica, especialmente teniendo en cuenta el motor de 5.7 litros. A pesar de que los principales competidores se nos suministran oficialmente y, por lo tanto, tienen alguna ventaja en el precio.
 
Características técnicas de Dodge Durango
 
Masa equipada, kg - 2304
Misa completa, KG - 2994
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 5101/1930/1887
Base, mm - 3027
Velocidad máxima, km/h - 180 (ogr.)
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 18
- Zagorod - 13
Motor:
- Tipo - Gasolina, V
- Volumen de trabajo, CM3 - 5654
- Poder, L.S. en min -1 - 257 (335)/5400
- Torque, N.M en Min -1 - 509/4200
- El sistema de energía es una distribución. inyección
Transmisión - Automático., 5 velocidades
Tamaño del neumático - 265/65R17
Suspensión de la rueda: del stub. cruz. boca.
- Frente - Non -Sos., Tesión., Palancas dobles
- Trasero - Hover., Springs., Con el mecanismo de Watta
Frenos:
- Frente - disco, ventilado
- trasero - disco
Precio, $ - 70,000
 
Texto: Dmitry Filonov
 

Fuente: Revista 5 rueda [11/2004]