Prueba de manejo Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Arcio

El nuevo auto de Chrysler de Yure Corporation es un SUV compacto, es casi completo. Durango en promedio 300-400 mm más largo, ligeramente más ancho y más alto que los compañeros de clase, y no alcanza los hermanos mayores en una longitud de 200-300 mm. Para concluir que las máquinas son tales, intermedias, el tamaño estará en demanda, la corporación se produjo después de las encuestas de compradores potenciales, una parte considerable de las cuales no se adaptaba a las dimensiones de los modelos compactos existentes, pero no podían comprar un automóvil arriba la clase debido a precios más altos. El costo del nuevo Dodge en la configuración básica se encuentra en el tercio superior de la escala de precios de CDS. En términos de potencia del motor, capacidad de pasajeros y capacidad cruzada de couns, el automóvil compite con éxito con SUV de tamaño completo y en términos de minuciosidad de la decoración y la cantidad de equipos adicionales, se acerca a algunos modelos de lujo.
 

Por primera vez, Dodge Durango se mostró al público en enero de 1997 en un Auto Show de Nueva York. Crearon un automóvil, se podría decir, con poca sangre. Se basa en la camioneta Dakota, que recibió el título de camión de 1997 de la revista Off -Road, y en la versión Dakota R/T del camión deportivo 1998 de Sport Truck. La alteración de la recolección en el costo del SUV de manera económica: más del 70% de los detalles de Dakota se usaron en Durango. Casi todo el frente del automóvil se conserva. Un conjunto de tres motores y una caja de cambios automática de cuatro velocidades es el mismo. Durango’s Drive está lleno, en 1999, se prometió la versión de tracción trasera. Diferencias: en la parte trasera. Para aumentar la capacidad, la parte posterior del marco se ha ampliado y para la colocación más conveniente de los pasajeros en el segundo y tercero (opción), varios asientos tuvieron que levantar el techo.
 

Durango tiene un aspecto valiente y deliberadamente grosero: este es claramente un automóvil para los hombres. En una línea de frente reconocible, un solo esquivador para todos los camiones y una camioneta de tamaño completo, la rapidez creada por alas desarrolladas y faros estrechos se combina con la capacidad más fría y el depredador de la rejilla del radiador. Gracias a los translastes en relieve en las puertas laterales, visualmente el automóvil parece más bajo que, de hecho, el crecimiento en el techo está oculto por el Rally-Kronsteins para asegurar la carga. Vidrio teñido, parachoques pintados en el color del cuerpo, así como la ausencia de equipos con bisagras: estupidatos, canguro, puerta (marco con bisagras para la rueda de repuesto) dan la apariencia del automóvil a la alimentación y al monolítico.
 

A pesar de la considerable altura externa del umbral, no hay problemas al plantar, desde el interior, su altura sobre el piso es completamente pequeña, los asientos se instalan cerca de la puerta, para entrar en el automóvil, un paso es suficiente. Las sillas cómodas están envasadas con piel y bastante gruesas, incluso groseras. Esto tiene su propio encanto, porque, además de más practicidad y durabilidad, la piel bruta causa asociaciones con una silla de sillín de vaquero y, por lo tanto, contribuye a mantener la imagen de un automóvil para hombres de verdad.
 

Los asientos delanteros tienen solo dos configuraciones manuales: la parte posterior y la distancia a los pedales, pero son suficientes: la forma, la profundidad y la elasticidad de los asientos se verifican con tanta precisión. El volante es plástico, diámetro óptimo y sección transversal, con una bolsa de aire incorporada y llaves de control de crucero. La columna de dirección es ajustable por inclinación, el rango de ajuste proporciona conveniencia de la cobertura del volante para un conductor de cualquier altura.
 

El torpedo está hecho de color marrón amarillento plástico suave (en tono de la cabina). El panel de los dispositivos y la barba en la que se encuentran la radio y los controles climáticos, los marcos de inserción gris oscuro. La música dice que Chrysler y una estrella de marca se dibujan. El sonido es muy decente, en la gama FM, la mayoría de las estaciones de radio de Moscú son estables. Debajo del centro musical en una fila: interruptores del limpiaparabrisas trasero, lavadora y calentador, salida para dispositivos adicionales y encendedor de cigarrillos. La lucha contra el fumar en Estados Unidos alcanzó el clímax: los diseñadores no se atrevieron a abandonar por completo el cenicero, pero lo colocaron tan lejos del conductor que pensarás tres veces antes de sonreír. Una lata de cola con un corte, insertado en el portavasos, ayudó a resolver este problema.

Hay seis participaciones en el tablero. Cuatro de ellos reflejan los parámetros principales del motor, los otros dos son un tacómetro y un velocímetro. La escala de este último se jode en millas y kilómetros, las unidades estadounidenses son más grandes y son más fáciles. Audómetro con una pantalla de cristal líquido. Usando una palanca especial, se puede quitar una ejecución común o diaria.
 

La altura del túnel para el eje de los cardán es mínima: el piso de la cabina es casi uniforme. En lo que queda de la consola central, hay dos soportes de taza, un bolsillo para trifas y en la parte delantera, casi debajo de un torpedo, una palanca de control de una caja de mano. Con él, puede seleccionar una unidad (completa o solo trasera) y activar la serie reducida de transmisión. Para manipular una palanca, debe inclinarse fuertemente, no muy cómodo, sino durante el movimiento e inseguro. En la mayoría de los SUV modernos, el modo de transmisión es seleccionado por botones en el panel, pero Durango es un automóvil para hombres. El rango reducido de transmisión solo se puede activar en un automóvil fijo, transfiriendo el selector de transmisión automático al estacionamiento.
 

Entre los asientos delanteros, una caja grande, cuya cubierta también es un reposabrazos. El sofá trasero está destinado a tres personas, y no estará de cerca, juntos generalmente hay lujo. Especialmente si arroja el reposabrazos en el medio del sofá y ajusta la inclinación posterior a su discreción. Obtuvimos una versión con dos filas de asientos para la prueba, y no pudimos apreciar la conveniencia de los pasajeros en un salón de ocho salones.

La facilidad con la que el interior del pasajero se transforma en un enorme compartimento de equipaje es digna: solo presione el pestillo cerca de cada uno de los sofás, y la parte posterior se pliega bajo la influencia del resorte, y luego se vuelve verticalmente junto con el asiento . En el espacio vacante, se encuentra una caja de herramientas con una tapa. El segundo es lo mismo en la parte posterior de la cabina, cerca de la puerta misma. En sus paredes, se montan monturas para un conector y una llave de cilindro, y en la parte inferior hay un perno que fija en la posición de transporte una llanta de repuesto ubicada debajo de la parte inferior en el voladizo trasero. Entonces, el proceso de reemplazar la rueda estará muy sucio. Pero en la cabina, espaciosa y la revisión trasera no es limitada.
 

No era nada fácil prepararse para el movimiento. El selector de ametralladoras está en la columna de dirección y se mueve a lo largo de una trayectoria bastante compleja. La dirección general de la selección de transmisiones es vertical, pero antes de mover la palanca con P, debe tirarse a usted mismo, luego, antes de encender D, moverse en algún lugar a lo largo de la columna de dirección, etc. Tuve que estudiar. En las posiciones del selector, el puntero en el tablero ayuda a navegar, en la ventana correspondiente a la inclusión de uno u otro engranaje, aparece una bandera roja.
 

No hay freno de mano familiar en esta máquina, pero hay un freno de estacionamiento y enciende el pedal ubicado al lado del freno de trabajo. Pero se apaga ... al principio, la mano cae sobre el mango en forma de hongo ubicado a la izquierda de la columna de dirección. El mango está encendido: las luces generales están encendidas, luego la luz cercana. Habiendo examinado cuidadosamente el torpedo alrededor del volante, no encontré nada más que pudiera ser tirado o presionado. Sintiendo la parte inferior del panel, me encontré con una llave discreta, pero en apariencia y diseño decidí que estaba diseñado para abrir el capó. Sin encontrar nada más, él todavía la tomó, y la luz de la señal en el panel se apagó. Resulta que la capucha se abre con otra palanca, debajo de la columna de dirección. Hay inscripciones en las palancas, pero solo puedes leerlas mirando el torpedo.
 

El motor está a la vista. Los cuellos que están baying se dispersan en todo el espacio de ingresos y están equipados con inscripciones explicativas en inglés, sin embargo, la mecánica calificada de cualquier país. Y en el tanque para el anticongelante hay una imagen explicativa.
 

En el modo de movimiento urbano, esta máquina grande, alta y potente es extremadamente fácil de conducir. Sus dimensiones se sienten perfectamente desde los primeros minutos de conducción. La revisión de las quejas no causa quejas. Atrás, un poco peor, dado que un espejo intra -sulfato es realmente intra -sulfato: solo un gran interior en él es visible, bueno, tal vez más fragmentos de techos de automóviles que viajan por detrás. Básicamente, la situación en el camino debe controlarse con la ayuda de burdos exteriores de tamaños sobresalientes. Si necesita regresar, e incluso en la oscuridad, a través del vidrio teñido, incluso girando en el asiento, no verá nada. Las linternas inversas más poderosas no serían superfluas.

Desde el punto de vista de la aerodinámica, el cuerpo tiene bastante éxito. Incluso en la carretera más sucia y húmeda, rocíe desde debajo de las ruedas de sus propios autos y que pase no cae en la ventana frontal o trasera, y si nada gotea del cielo (vertido, vertido), los limpiaparabrisas no tengo que usar los limpiaparabrisas.
 

Una base larga y una pista ancha hacen que Durango sea extremadamente estable. Al girar o detenerse de una fila a una fila, el automóvil sostiene la carretera perfectamente.
 

Pequeñas irregularidades La suspensión y el alto caucho se pagan instantáneamente. En la cabina, solo se escuchan bofetadas de la banda de rodadura. Los potentes estabilizadores de reptiles no permiten que el automóvil sea muy etiquetado o balancee después de él. Supervisor: con una característica variable, con un aumento en la velocidad, la dirección se vuelve notablemente más aguda. La caja de cambios automática funciona sin problemas e imperceptiblemente, y la aceleración es tan poderosa que involuntariamente mira el tacómetro: ¿está torcido el motor?
 

Comenzando desde el semáforo, Durango invariablemente dejó a todos. El conductor de Jeep Grand Cherokee, que condujo a una rubia espectacular en el asiento del pasajero, había sugerido que perseguimos con gestos. Desafío aceptado. Con un deslizamiento, rompimos el semáforo e inmediatamente ganamos dos edificios. Entonces Jeep se pone al día e incluso se rompe. Con motores idénticos, solía el pico de torque antes, y el automóvil en sí es más fácil a cuatrocientos kilogramos. Pero el triunfo de Jeeper no duró mucho. Después de 90 km/h, Durango parecía haber crecido. Cherokee se quedó atrás y luego se perdió por completo en el flujo de autos.
 

Disparates. Estábamos listos para ver su cola, pero resultó al revés. Ambos modelos de Chrysler, aunque se desempeñan en la misma clase, pero Cherokee, una carretera de un héroe, y Durango es un vehículo todo terreno grave.

Incluyó el control de crucero. Algo muy cómodo. Moviéndose en un avión plano, en el ascenso o debajo de la colina, la máquina siempre conserva una velocidad dada. Es cierto que van a superar, en lugar de las teclas de aceleración, a veces fuera del hábito, presiona el pedal de gas y luego la automatización se apaga inmediatamente.
 

Nos acercamos a la carretera seleccionada para Durango para la capacidad de couns de cruces. Se encontró el primer obstáculo, sin siquiera girar del asfalto. Los tractores, limpiando el costado de la carretera, construyeron dos ligamentos de nieve en la carretera, ochenta centímetros de altura. Para no conducir por el vecindario, buscando el comienzo o el final del eje, decidimos tratar de movernos a través de él. No funcionó, resultó pasar. El automóvil se dispersó más más grande con las ruedas del hielo y molió las que son más pequeñas. De manera similar, actuó con el segundo escote de nieve paralelo. Y terminaron en una carretera real: un campo establecido por barrancos, un rifle, y seguido de un club 4x4, donde se han creado todas las condiciones extremas para la competencia.
 

Los colgantes de Durango, un puente incierto en los resortes desde la parte trasera e independiente de torsión en la parte delantera, proporcionan una rueda grande de ruedas verticalmente en relación con el marco, lo que permite que el automóvil se mueva fácilmente a lo largo de un alivio complejo. La altura de los obstáculos que la máquina está en el hombro está determinada solo por la longitud de la base.
 

Gracias a una autoridad decente (200 mm, Dakota es 25 mm más), puedes moverte sin miedo a lo largo de una rutina profunda. Antes de hacer esto, examinamos cuidadosamente el automóvil desde abajo para detectar detalles frágiles y sobresalientes. No había tales: las líneas de combustible y las carreteras de frenos estaban ocultas dentro de las cajas, el eje de cardán se asemeja a una columna de telégrafo en grosor y las barras transversales del marco forman una potente protección para las cajas de cambios. Debajo del motor hay un grueso escudo de acero.
 

Cuando el camino por delante parecía completamente intransitable para nosotros, el volante giró y el auto, saliendo fácilmente de la rutina, se fue por las tierras virgen. Al principio nos esforzamos un poco, ya que las sorpresas desagradables podrían esconderse debajo de una gruesa manta de nieve. Sin embargo, el automóvil superó con tanta confianza los primeros cincuenta metros que quedó claro: los temores son en vano. El auto está callado en el caucho de Goodyear Wrangler, una gran opción para las condiciones rusas, las ruedas no tienen habilidades en la nieve profunda, nieve, ni en la pendiente arenosa. Magnum V8 (como se llama 5.2 litros, motor de 237 caballos de fuerza), sin levantar la voz, saca el automóvil del barranco de una pendiente de una pendiente de al menos 45 grados, vendiendo 407 nm de torque a través de una transmisión que consiste en cuatro -La velocidad automática y una caja de cambios mecánica con un diferencial interdosse de mayor fricción. Incluso al estar en el medio de la pendiente, el auto es presionado por un pedal acelerador en un idiota afilado: hay mucha potencia en stock.

Habiendo dejado en el campo y asegurándonos de que no haya grandes pozos y colinas, decidimos probar el automóvil para controlar la capacidad en las condiciones de la carretera fuera de la carretera. Giro bruscamente el volante a una velocidad de aproximadamente 80 km/h. El auto obedientemente, con la precisión del circulación, dibuja el círculo, volviendo a sus rastros en el lugar de reunirse con una línea recta. En el segundo y tercer círculos, aumento constantemente la velocidad en 10 km/h. Las ruedas arrojan efectivamente fuentes de nieve. El espectáculo es hermoso, pero solo para un observador externo. No es particularmente agradable estar dentro del automóvil en este momento, ya que al pasar pequeñas irregularidades, una suspensión bastante rígida transmite una vibración significativa al cuerpo. El volante, a una velocidad más baja sostenida por dos dedos, se esfuerza por saltar de las palmas. Sin embargo, el automóvil describe obedientemente los círculos. Durango se negó a seguir exactamente en una dirección dada solo a una velocidad de 110 km/h.
 

Habiendo terminado los ejercicios en una superficie plana, nuevamente subimos la colina. La tarea es escalar una espiral con un rollo lateral crítico. No hay dispositivos que arreglen la desviación de la horizontal en automóvil, pero de acuerdo con los resultados de los viajes pasados \u200b\u200ben automóviles con Rollomers, sabemos que la pendiente de esta colina es de aproximadamente 30 grados: un valor es bastante aceptable para el SUV. La tarea se complica por el hecho de que Durango no tiene cerraduras entre largas.
 

Bajo una capa de nieve recién conquistada, hielo después de un deshielo reciente. Alojando detrás del bagel y colgando en un cinturón de seguridad, trato de conducir el automóvil directamente y de manera uniforme. En algunos momentos, parece que el auto está a punto de volcarse, pero con una perseverancia sorprendente y una estabilidad sorprendente se abre paso a través de los escotees de nieve, conquistando un metro después de un metro. Directamente a lo largo del curso, un hueco de profundidad desconocida es claramente visible. Al contrario de la lógica, decido rodearlo en la parte superior.
 

PRECAUCIÓN, literalmente por milímetro, giro las ruedas hacia la izquierda, hacia el ascenso. El auto se inclina ya muy peligroso. Un poco más, y él volcará. Los nervios no pueden soportarlo, llevo el volante a la izquierda y agrego una velocidad brusca. El puente trasero se está deslizando y el automóvil gira el automóvil con la nariz hasta la cima de la colina ... ya pasamos hacia arriba. El auto literalmente se fue a la cima, ni siquiera tuve tiempo de parar, de modo que el fotógrafo capturó una toma espectacular. El descenso en línea recta no era complejidad ni interés. El automóvil rodó suavemente de la colina con una velocidad constante soportada por el motor que funciona en ralentí.
 

Al final, decidieron probar en acción ABS. A través del campo en el que dibujamos círculos, se colocó un hermoso camino, enrollado hasta el hielo continuo.
 

Acelero a 140 km/h y aprieto bruscamente el freno. Al principio parece que no pasa nada: no hay una vibración familiar del pedal. Sin embargo, el automóvil se ralentiza de manera muy eficiente, es poco probable que esto sea posible con ruedas bloqueadas. Me doy la vuelta y hago una segunda entrada, escuchando con más atención mis sentimientos. La pierna todavía siente un pequeño temblor del pedal del freno, y el comienzo de la partida lateral se observa, sin embargo, inmediatamente, sin embargo, suprime.
 

Durante todo el tiempo, la prueba nunca tuvo que ir no solo a una serie más baja de transmisiones, sino que también usar el bloqueo de las engranajes más altas en la transmisión automática.
 

El puente delantero se encendía constantemente desde que salía del estacionamiento. Por supuesto, hay varios factores objetivos que distinguen el viaje actual de los anteriores, por ejemplo, neumáticos de invierno, el estado de la cubierta de nieve, etc. Sin embargo, está claro que como un SUV Durango es muy bueno. En su capucha, el signo de la firma Dodge es el jefe del carnero, pero por naturaleza el auto es más como una cabra de montaña: Archara en nuestra opinión. Este animal es famoso por la capacidad única de superar cualquier giros, escalar paredes casi empinadas y saltar fácilmente sobre pequeños abisses. No encontramos el Abyss, pero Dodge hizo frente a todos los demás obstáculos.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

Fuente: Motor de revista