Test Drive Daihatsu Esse (J) desde 2006 -

DAIHATSU ESSE CAR PRUEBAS EN LA CONFIGURACIÓN X

Daihatsu ha comenzado la producción de un nuevo auto de Esse, la base para la que se desempeñó como un conocido modelo Daihatsu Mira. ¿Cuál es la diferencia entre estos dos coches? Primero, el ASE CAR tiene una apariencia más brillante, y en segundo lugar, es más económica. También se debe tener en cuenta que este modelo apareció en el contexto de una lucha competitiva tensa, que se dio la vuelta entre dos compañías que producen Daihatsu y Suzuki. Y así voy a la escena para realizar un viaje de prueba detrás del volante de esto estratégicamente importante para los automóviles Daihatsu.
 
Hasta la fecha, el precio máximo bajo.
Durante la discusión de varios lados del nuevo automóvil Esse, afecté la pregunta con respecto a la formación de su precio de realización. En particular, le pregunté cómo se reflejó en el costo del fracaso del techo de la cabina. La respuesta del representante de la compañía me confundió un poco, porque se usó un término especial en él, no estoy claro en ese momento. Ingeniero dijo que el costo de la forma de la frase. Resulta que esto se entiende por nada más que los costos de hacer moldes para estampar los detalles de la hoja necesaria. Bueno, lo tendré en cuenta. A primera vista, el automóvil Esse no se le recuerda mucho un automóvil muy más barato, aunque su precio es bastante bajo. Fue posible lograr tal resultado gracias a los ahorros anteriores.
Deciré un hecho bien conocido, pero de acuerdo con las características técnicas, la máquina Microllady nunca alcanzará el nivel de la clase representativa del precio en la región de 10 millones de yenes. Por lo tanto, la tarjeta principal de triunfo es pequeña, no es un precio técnico pequeño, sino el precio más bajo posible. Ahora, debido al hecho de que existe una lucha sin precedentes por el primer lugar en el mercado japonés interno de automóviles pequeños, el nivel de requisitos para ellos es cada vez más alto y superior. Uno de estos requisitos es una reducción de precios. Y eso es lo que pasa hoy. La modificación más simple y, naturalmente, de una modificación económica del automóvil Esse (se denota con una combinación alfabética de ECO), solo hay 682.5 mil yenes. Es casi el mismo precio para el cual se vende el automóvil Suzuki Alto más barato. Dicha unanimidad de precios de dos compañías competidoras solo puede significar cuál es el precio más bajo en este momento es simplemente imposible. Como dicen, ¡el límite está agotado!
Antes de soltar su nuevo modelo Esse, Daihatsu ha pasado mucha fuerza y \u200b\u200benergía para el desarrollo y mejora de la producción de su propio modelo básico MIRA. Debe decirse que lo principal es que los diseñadores logrados, hacen que el automóvil sea lo más práctico posible. ¿Y qué pasa con la máquina esse? Aquí el fabricante decidió cambiar algunas tácticas un poco. Por lo tanto, el concepto del automóvil Esse se puede formular algo de manera diferente: un automóvil mini automóvil para la conducción cotidiana, simple, pero necesariamente brillante. Indirectamente, esta idea encontró su confirmación en el hecho de que el cantante de Chitomi Chitomi estaba conectado a la compañía de publicidad. De acuerdo, este es un hecho muy indicativo. Sin embargo, todo esto es solo el exterior de la pregunta. De hecho, no importa lo hermoso que sea el auto, nada sucederá si resulta ser no económico y poco práctico.
Muchos gastados en el motor!
En las páginas de la revista Navi, se expresó el periodista SIOMI TITHEO de que el nuevo modelo Esse podría llamarse Daihatsu March. En parte, estoy de acuerdo, las formas redondeadas del cuerpo, sin duda, atraerán la atención de las chicas jóvenes. Sí, y su parte delantera, que a veces se llama un camino a la expresividad, también dio una expresión tan agradable que se ve heterosexual. Esto también se puede decir sobre la selección de colores interiores. De hecho, los tonos pastel en la cabina, ¿a quién, ¿cómo no hacer a las niñas para los conductores, se calcula esta coloración? Aunque debería reconocerse que en contraste con los experimentos anteriores de la creación de autos femeninos, donde esta femenina comenzó a estar en sus ojos y causó sentimientos controvertidos, en el nuevo automóvil Esse, todo esto se hace con gusto. Pero no todo sale tan bien como me gustaría, aquí con la revista Navi es difícil de estar en desacuerdo. ¡Solo miras el panel de cabina delantero! Inmediatamente la miré, había una firme confianza en que todo había visto en algún lugar. Bueno, por supuesto! Este es uno a un elemento interior del automóvil Nissan March. Pero déjame hacer que el auto sea más barato, es el objetivo del bien, que argumenta. ¡Pero es imposible hacerlo rechazar la búsqueda de nuevas soluciones de diseño!
Al mismo tiempo, lo que realmente se gasta mucho es el motor. No puedo pasar todas mis emociones a la vista de este motor al menos porque pocas personas son generalmente interesantes cómo y qué está organizado por el automóvil debajo del capó. Pero, ves, hay una determinada intriga que el modelo anterior del motor estimado se desarrolló hasta hace 20 años. En ese momento, sin embargo, fue el motor de la serie EF-VD, y ahora está bajo las letras de KF-VE, pero las señales principales se mantuvieron igual. Ambos motores tienen 3 cilindros, y el mecanismo de distribución de gas también es un diseño similar de 12 válvulas. Pero entre ellos una gran diferencia. Y, sobre todo, un flujo de trabajo agrandado de un pistón. Si le caracteriza los cilindros por la fórmula del diámetro del pistón X trazo de trabajo del pistón, luego se obtiene la siguiente imagen. En los mismos motores, esta proporción se parecía a 68.0 x 60,5 mm, y en la nueva versión - 63.0 x 70.4 mm. Como puede ver, mientras que otras compañías intentan reducir la fuerza laboral del Piston, los ingenieros de Designer Daihatsu hacen lo contrario. ¿Para qué sirve?
El beneficio de aumentar la carrera del pistón es que ya hay un par relativamente poderoso en pequeños revoluciones. Sin embargo, en este caso, el pico de máxima potencia viene más tarde. Además, la extensión del movimiento del pistón, lo obliga a moverse a un ritmo más alto, lo que aumenta la carga en todos los nodos y partes. Según las explicaciones que los ingenieros de la compañía me dieron, durante la modernización tuvieron que dar mayor fuerza a los anillos de pistón. Esto hizo posible lograr la misma velocidad de rotación limitante, que estaba en el motor del modelo anterior. Además, a pesar del hecho de que el diámetro del cilindro se ha vuelto más pequeño, los canales de válvulas siguieron siendo la misma sección transversal. Esto hizo posible evitar posibles problemas con el sistema de entrada. Como resultado de las medidas tomadas, la potencia del motor cayó en 2 caballos de fuerza, pero la magnitud del par máximo se mantuvo igual. Esto hizo posible mejorar la dinámica del overclocking. Juez para usted mismo: el automóvil MIRA supera la distancia de 0 a 30 metros en 4.4 segundos, y la nueva máquina Esse tiene esta cifra durante dos décimos segundos mejor.
Detalles en estilo retro.
Se suponía que el viaje de prueba se realizaba en el área del parque académico Kadzus, en la misma autopista, donde hace algún tiempo experimenté el modelo MIRA GINO. Por lo tanto, fue posible apreciar el nuevo automóvil Esse, por lo que hablar, el método de comparación. Inmediatamente después de salir allí, hay un ascenso bastante pronunciado a lo que el automóvil Mira Gino, recuérdame, subió, ahogándose en la marcha. La máquina Esse en la misma velocidad de elevación se enfrió a la tarea de forma fácil y fácil. ¿Cuál es la razón por la que haces? Sí, es probable que el motor Esse ya haya notado, los mejores indicadores de torque en la pequeña y media rotación. Es decir, es imposible llamar a un motor más poderoso, realmente perdió 2 caballos de fuerza, pero resulta que no afectó las características de tracción de la máquina, incluso por el contrario.
Entre la rotación del volante y el posterior inicio de la rotación hacia la derecha o hacia la izquierda, sentí un cierto retraso. Una pequeña vibración se siente constantemente en la cabina que el conductor se siente en el área de préstamo. Asiento El asiento del conductor no es muy cómodo, la profundidad de los asientos, si se trata de sillones anteriores o posteriores, no puede ser llamado suficiente. El maletero tiene paredes irregulares debido a las ruedas traseras en circulación en el interior. En una palabra, si se especifica el objetivo, entonces usted puede enumerar las desventajas de un tiempo muy largo. Pero se puede, por ejemplo, evaluar la iluminación de la cabina. En este caso, la evaluación será ya positivo. En la parte superior de la cabina, como ya se ha señalado, se decidió abandonar la tapicería, por lo que el coche se ha convertido en algo como un coche retro.
¿Entonces que tenemos? Por una cantidad no superior a 1 millón de yenes, se nos ofrece un coche que está dotado de aspecto agradable y tiene excelentes características de tracción. El aspecto del coche se adapta a una manera típica para los arquitectos japoneses de automóviles. Pero detrás de estas maneras agradables, las mentiras de diseño con un carácter muy sólido. Por supuesto, este coche no puede ser llamado un coche que va a ser una revelación para los verdaderos conocedores. Sin embargo, me atrevo a asegurar que se merece respeto.

Características técnicas de la máquina:
Longitud 3395 mm x Ancho 1475 mm x Altura 1470 mm.
distancia entre ejes: 2.390 mm.
Peso de la máquina: 720 kg.
Conduce: Frontal
Motor: el volumen de trabajo del cilindro de 660 metros cúbicos. Véase, poder desarrollar 58 CV En 7200 rpm, el mayor par de torsión es de 6,6 kg / m a 4000 rpm.
precios de los automóviles básica 924 mil yenes.
El precio de la máquina en la que se realizó el viaje de prueba: 1 millón de 27,5 mil yenes. La diferencia de precio es debido a la instalación del sistema ABS (31.500 yenes), el grupo de plasma (15.750 yenes) y ruedas de aluminio de 13 pulgadas (31.500 yenes).
 

 
 

Una fuente: WebCG.net