Test Drive Daihatsu Esse (J) desde 2006 -

Máquina sin excesos, vista general de coches Daihatsu Esse

Especificaciones del modelo ESE L 2WD:
Longitud 3395 mm x ancho 1475 mm x altura 1470 mm.
Base de la rueda: 2390 mm.
Peso de la máquina: 710 kg.
Unidad: frente
Motor: Cilindro de trabajo volumen 660 metros cúbicos. Ver, disposición de cilindros en línea de 3 cilindros, potencia desarrollada 58 hp A 7200 RPM, el mayor par es de 6,6 kg / m a 4000 rpm.
Transmisión: Transmisión automática de 3 velocidades.
Precio de la máquina: 829, 5 mil yen.
 
 
Máquina sin adornos, por lo tanto, así.
Imagina un claro día de invierno. Me siento detrás del volante de mi auto y voy al otro lado del Golfo de Tokio, para estar exactamente a tiempo para estar en el parque académico de Kadzus. Sí, - pensé en la carretera, la última vez que participé en la presentación y la prueba de manejo de un automóvil pequeño entero hace 5 años. Esos recuerdos en mí todavía están vivos. Luego, por cierto, también fue un parque Kadzus. En ese momento colaboré con los editores de la revista Navi Car. Viajé al destino de la misma manera, aunque el auto tenía un modelo de ganado Renault completamente diferente. Recuerde, a su llegada a su lugar, estuve rodeado por un grupo de ingenieros de diseñadores Daihatsu. Por supuesto, no estaban interesados \u200b\u200ben mi persona, sino mi auto. Pero, de una forma u otra, y mi apariencia no pasó desapercibida, ¡porque probablemente sea ese día tan bueno y recordado!
Por cierto, después de que se describiera el caso anterior, estaba firmemente convencido de que no importa por qué los ingenieros de Daihatsu no son indiferentes a los automóviles de modelos antiguos. Pero esta vez todo resultó ser algo diferente: en mi rareza, la marca de automóviles Alphaomeo, "Nadie llamó atención a ninguna cuenta. Un poco decepcionado, me detuve. Varios pozos en el lado del lado estaban unos cuantos autos nuevos Daihatsu Esse.
Los autos me miraron a los ojos ampliamente revelados: los faros delanteros, justo debajo de la capucha, mi atención atrajo una rejilla radiadora, que se parecía a la boca horizontal. Debido a esto, se creó que el auto estaba sonriendo constantemente. Ahora hay muchas máquinas de tales máquinas entre las masas pequeñas que tienen un cuerpo ligeramente de gran tamaño. Este es el más diseñador, sin cambiar la esencia del automóvil, trata de hacerlo el más espacioso. Entonces, la altura del nuevo esse, y esto es de 1470 mm, es probable que sea probablemente percibido como apropiado. Miré a bordo del coche. En el nivel del hombro, se llevó a cabo una línea característica directa a lo largo de todo el cuerpo, solo recto. Otra observación: coches pequeños, como saben, muy a menudo tiene un cuerpo corporal cúbico que le permite hacer un compartimento de equipaje más espacioso. Aquí, en el nuevo auto Esse, la columna vertebral del cuerpo se entrega bajo una ligera inclinación, lo que personalmente me parece más atractivo.
Entonces, el ASE CAR tiene una silueta individual y reconocible, y al mismo tiempo su línea característica está completamente desprovista de joyas. Supongo que esto le gusta muchos conductores, justo cuando tocó el corazón del cantante Chitomi del cantante (¡vea la publicidad televisiva!).
El coche está lejos de ser una plantilla barata.
Finalmente, me siento detrás del volante del nuevo auto Esse. Por supuesto, lo hago en una manera tan hecha a mano, como el Sr. Kuners, pero, sin embargo, aquí ya estoy en la cabina. Las puertas laterales pueden brillar hasta 90 grados, además, los asientos en sí están ubicados bastante altos. En tal sillón puede sentarse tranquilamente, y ninguna falda la lastimará. Panel de cabina delantero pintado en color corporal. El interior me recuerda a un salón de viejos hombres viejos pequeños franceses. Por ejemplo, como RENAULT GAÑA. Sentado el color de la tapicería es lo mismo que el color del automóvil. Los asientos en sí son muy voluminosos. El velocímetro está equipado con una esfera blanca. En una palabra, los detalles del interior se seleccionan de tal manera que es posible evitar la percepción de automóvil barata posible.
Simplemente, pero de buen gusto, creo, especialmente, ya que es similar a lo que ya hemos visto en modelos populares, Rojas y vida natural. Mientras tanto, el motor de modificación L ya estaba instituido. E inmediatamente el descubrimiento sorprendente: a giro de ralentí, la vibración es tan poco tangible que ni siquiera se cree que solo se esconden 3 cilindros debajo del capó. De acuerdo, actúo como usaste, y, dando al acelerador, voy desde el lugar. Y nuevamente, el descubrimiento, ahora en el número dos: sé exactamente cuáles son las características de velocidad del motor que me confían el volumen de funcionamiento del automóvil de 660 cilindros cúbicos. Ver, potencia máxima desarrollada 58 hp Y el mayor torque no es más de 6.6 kg / m. Eso es, nada especial. No hay nada original y, en el hecho de que una transmisión automática de 3 velocidades se adjunta a un motor tan pequeño, - ya, y más de una vez. Pero de repente, esta pareja hace que el automóvil sea tan apretado hacia adelante para que yo, honestamente, incluso confundido un poco. Y finalmente, cuando salí de la ciudad, donde puedes darle un automóvil para mostrar todo lo que es capaz, superizo el número de apertura tres. Resulta que cuando coloca el pedal de gas bruscamente, el motor simplemente hace que algún tipo de muerte, ¡y todo ya no es ruido! El hecho es que estoy acostumbrado al hecho de que la pequeña en tales situaciones. debe ser tenso. Y aquí no hay nada de eso, a pesar de la mayor velocidad del motor. Ir a una carretera vacía, decidí revisar el automóvil por la estabilidad en el primer giro más o menos empinado. Debo decir que aquí me quedé satisfecho con la rueda del automóvil que se mantuvo detrás de la carretera, como si fueran manchados por pegamento. Luego, tire bruscamente el auto a su vez y dé gasolina, esperando el hábito que el automóvil perderá el control. Sabía exactamente lo que debería suceder exactamente, así que me dijo todo mi experiencia previa de conducir pequeñas etangulas. ¡Y aquí de nuevo todo está mal!
Inmediatamente tuve una pregunta: si este es el automóvil de la categoría central L, ¿qué podemos esperar de la máquina de descarga más alta, que está marcada por la letra X? Cuesta la automática de 4 velocidades y además se distingue por repetidores de luces de señal rotativas en la parte posterior de los espejos de visualización lateral. Y, sin embargo, los zapatos de automóviles en los neumáticos Tamaño 115/65R / 13, que es para el automóvil de esta clase, casi la opción perfecta. Transplante detrás del volante de la modificación del automóvil X y de la misma manera que intenta moverse del lugar. ¿Y, qué piensas? El auto no estaba tan silencioso, como el que intentaba antes (Categoría L). Donde la carretera lo hizo a menudo para detenerse frente a los semáforos, era bastante natural cambiar la velocidad. La caja de engranajes se movía constantemente de una velocidad a otra, mucho más a menudo que cuando era una transmisión de 3 velocidades. Tal vez, por lo tanto, el motor tenía más bases para romper en el gruñido. Por otro lado, cuando el automóvil salió a la 4ª velocidad y aún no ha cambiado, la facturación del motor no se volvió tan alta como en el caso de una caja de cambios de 3 velocidades. Por lo tanto, si considera la relación de la velocidad del ruido del motor, luego en la versión de 4 velocidades, la máquina se comporta a alta velocidad más desprendida, y el combustible consume más económicamente.
           
  ¿Qué tipo de relleno radica para una sonrisa?
Entonces, a primera vista, el Coche Esse es todo tan bueno y rústico. Pero, de hecho, detrás de su apariencia sonriente, un chasis bien desarrollado, que hace que esta máquina sea insignia de Daihatsu buque insignia. No estoy hablando de mí mismo, me comporté de este ingeniero, estrechamente comprometido en el desarrollo de un chasis para un automóvil nuevo, el Sr. Kitao.
Si hablamos del diseño del chasis y la suspensión, comenzó sus explicaciones en unos pocos tonos de discultante, luego cualquier diferencia significativa del modelo básico del automóvil MIRA, aquí no encontrará. Por supuesto, enfrentamos la tarea de hacer que el chasis sea menos pesado reduciendo su peso en comparación con la plataforma MIRA, y al mismo tiempo intentamos hacerlo para que no afecte la calidad negativa. No fue tan fácil de hacer. ¿Qué nos ayudó a lograr un comportamiento sostenible del automóvil a los giros y un enganche confiable con la carretera? Por supuesto, un significativo en comparación con el modelo MIRA, una reducción de las restricciones que debían tenerse en cuenta en los cálculos. Y esto, a su vez, se debió al hecho de que todas las modificaciones se pusieron en el mismo motor. Y las modificaciones en sí mismas en el rango del modelo resultó ser significativamente menor que en la familia MIRA.
Para toda la importancia de esta información, todavía estaba más interesada en otra: ¿Cómo se las arregló para lograr una fuerte disminución en la vibración del motor en BAJOS Revs? Después de todo, se comporta en absoluto, ya que es característico de un motor con 3 cilindros. El método de reducción de la vibración es conocido por todas esta es la conexión rígida máxima del motor y la transmisión, "otro representante de la empresa me responde DAIHATSU Sr. Naka Motor Specialist. Esta medida redujo el nivel de vibración y ruido en un 30 por ciento. Sin embargo, debería tener en cuenta que hemos enfrentado la tarea de lograr la rigidez sin aumentar el peso del diseño en sí. Es por eso que se decidió realizar un fortalecimiento de un punto, es decir, para aumentar la rigidez de las únicas secciones individuales.
Después de eso, la conversación surgió eso, a pesar del creciente poder, el motor se comporta en silencio, haciendo un sonido silbido y silenciado. Y a pesar del hecho de que los turnos son bastante altos. Probablemente, fue una consecuencia del hecho de que la fuerza laboral del pistón era más larga, y además de esto, redujimos las pérdidas mecánicas dentro del motor, fue la respuesta del Sr. Naka. Aparentemente, mi vista interesada hizo un ingeniero más hablador, y continuó sus explicaciones. El alargamiento del trazo de trabajo del pistón es un aumento en la distancia a la que el pistón puede moverse hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro, y tal alargamiento va con referencia al diámetro del pistón en sí. ¿Qué da? Sí, es que la energía de la mezcla combustible inflamable se usa más plenamente, se puede decir al final. En general, el motor se vuelve más económico. En términos prácticos, tal cambio le da al automóvil una dinámica mayor en el rango de velocidad, que generalmente se selecciona para montar a través de las calles urbanas. Además, comenzamos a usar pistones con una falda más corta, y además se sometió a procesamiento en tecnología especial la superficie externa del pistón anillos y las paredes de los cilindros a los que estos anillos son adyacentes. Estas y otras medidas permitieron reducir las llamadas pérdidas mecánicas internas que inevitablemente ocurren en cualquier motor. Como resultado, el automóvil comenzó a diferir una aceleración uniforme y suave, comenzando a baja velocidad y hasta su valor máximo.
¡Voto con confianza por un coche pequeño!
Cuando escribo o digo la frase comida y sorpresa, debe percibirse en el sentido literal que espero, y les sucede a mis lectores. Pero al mismo tiempo, no puedo negar que trato de transmitir su actitud de aprobación activamente hacia el sello Daihatsu. ¿Cuál es la base de mi aprobación? El hecho de que en términos de seguridad ambiental no sea inferior a la máquina de clase de CD. Juez para usted mismo: el motor, cuyo bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio, pesa 20 kg más fácilmente que su predecesor, y el par se ha vuelto más alto. Y esto es a pesar del hecho de que en términos de consumo de combustible, en el stand, demuestra un ahorro del 10 por ciento. Sin embargo, si ya está en el automóvil, este indicador es ligeramente más bajo, solo el 7 por ciento. No hace falta decir que utiliza todos los últimos desarrollos, cuyo propósito es como un alto grado de purificación de gases de escape. Esto incluye la optimización del sistema DVVT, es decir, los sistemas de regulación automática de las fases. distribución de gas y valores de apertura de la válvula. Y, además, un catalizador mejorado funciona en el camino de graduación, que se considera legítimamente como el orgullo de los ingenieros de Daihatsu. Se llama catalizador de tipo súper inteligente. Permanece solo esperar cuando el automóvil comienza a equipar la caja de cambios manual, así como un variador continuo, que no comería tanto combustible.
Todavía debería decir sobre qué. A pesar de las ventajas mencionadas anteriormente, el automóvil se vende a un precio de 682.5 a 1060.5 mil yen. Este es un buen argumento a favor de un automóvil pequeño. Mejorar el diseño de la máquina y reducir el costo de su producción son aquellos dos procesos que deben mantenerse constantemente y, lo que es igualmente importante, en paralelo, es una declaración del Sr. Kitabi me obligó a regresar mentalmente a los eventos de 5 años. atrás. De repente, entendí por qué un interés importante causó a los ingenieros de la compañía, mi ganado de coches Renault. El famoso Coche campesino de Francia, así que parece ser llamado este auto. Era diferente y compacto, y un pequeño costo, es decir, solo las propiedades, que, en realidad, y buscaban desarrolladores del equipo de Daihatsu. Por lo tanto, simplemente estaba obligado a estar interesado en ellos, hace cinco años. Sé lo que digo, porque, habiendo comprado este auto en algún momento, logré estudiarlo bien. Y aquí, teniendo en cuenta que, la antigua experiencia, concluyo: el nuevo Daihatsu Esse Car es como un pequeño automóvil europeo de modelos. Solo puede ser cortado por la máquina, al estilo del primitivismo, y esto, como me parece, ella puede conquistar al comprador.
  
 

Una fuente: Cardview.co.jp.