Test Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Tres enfoques a un concepto.

¿Y qué, por cierto, une a nuestros héroes? Dimensiones, peso, pertenecientes a una clase intermedia ubicada entre el segmento D, según la norma europea, y la clase empresarial.
Esta vez, tres caballeros valientes, representantes decentes de sus gloriosas tribus, fueron llevados a la Ristar. Un armario de Harmhouse, aunque escondido con el título popular, pero la fuerza y \u200b\u200blas dimensiones casi aristócrata Volkswagen Passat. Otro samurai astuto con la guardería oriental y el volante depredador de Mitsubishi Galant. El tercero, arrogantemente sonriente coreano, que hinchó de su propia importancia y sentimientos de superioridad. ¿Cómo ... Kim? No, Pak ... A, recordado, Daewoo Leganza. Lo siento, Señor, y aquí estaba a favor del tercer nombre, Doninvest Condor. Un buen nombre, como el ruso. Pero, como saben, son afectados por pasaporte ...
Quiero hacer una reserva, el autor es incondicionalmente un internacionalista, pero con una actitud imposible a las razas y los pueblos, se debe tener en cuenta que cada uno de este triple personifica su enfoque del concepto del automóvil.
Entonces, Passat. No es nuevo en nuestras carreteras. No digo, por supuesto, sobre las tres-cuatro generaciones anteriores. Pero incluso en el cuerpo actual en 5, el automóvil es conocido por nosotros bastante bien. El buque insignia de la familia fue capaz de superar, finalmente, el complejo de vehículos. Esto ya no es un campesino doblado, sino un burgón completo, respetable. Y dentro y fuera, cada detalle parece decir: y yo Passat. Diciendo que todo lo brillante acaba de llegar a ella más que la simplicidad peor que el robo. Yo diría sin entrar en los detalles del diseño, ni suscribirme ni agregar. El salón aquí es la continuación del cuerpo, y las sensaciones durante el movimiento solo confirman esta conclusión. Primero, te sientas donde es necesario. El sillón duro no te permitirá, independientemente del complejo, en el enzagonal allí. Los dispositivos perfectamente legibles no se superponen con una viga. Simplemente perfecto en la sección transversal y el diámetro del volante es bastante sensible a su vez, es decir, el amplificador le ayuda a torcer las ruedas delanteras solo en la medida en que, no se esforzan, sienta el cambio en la trayectoria. Al final del turno, es suficiente para debilitar las manos y agregar gas, ya que la máquina regresa al movimiento original de la línea recta. Sí, y la columna se ajusta con una palanca y arriba, y hacia abajo, y de un lado a otro. Elige el gusto.
Los paneles de instrumentos en la mayoría de los coches son de color brillante o amarillento o verdoso. En un momento, el resaltado rojo en BMW también tenía muchos seguidores e imitadores. En la VW, la luz y la violeta por completo, y las flechas son brillantes. Pero los ojos en la oscuridad no interfieren en absoluto. Y si detrás de las ventanas, la oscuridad es intransitable solo gira las ruedas del RHEOTTAT, y llegará el brillo del escudo. Y el resto del panel de instrumentos es igual de lacónico como alta calidad. Los diseñadores claramente no buscaron ir a la moda y arrastraron el torpedo. Incluso la barba es lo suficientemente plana y un poco calva, aunque, no discuto, todo está cómodo aquí también. Pero la caja de palanca de conmutación, ubicada en el deseado, por cierto, el lugar causó quejas de todos los que se sentaron detrás del volante de esta tripulación. Moverlo duro Se incluye la transferencia estrecha, y esto, de acuerdo con nuestras impresiones, la falta de la mayoría de Volkswagenov. Nos explicaron que con el tiempo todo se desarrolla, pero, admitimos, es más probable que digan que a menudo se pregunta. La perilla de la perilla es cómoda, pero por alguna razón gira alrededor de su eje, capturando con él y adjunto a ella.
Desde otras comodidades, notamos la calefacción de los asientos delanteros y dos eyrbega. ¡Sobre el condominio, ni siquiera digo mucho sin él en el calor actual! Sí, y los competidores también están equipados con aire acondicionado. Es cierto, la posición del botón es una sola suela. Por lo tanto, en el calor del Messenger, para no congelar, el Condishn debe desconectarse periódicamente, pero, en nuestra felicidad, fue + 32C. Incluso interfiere ligeramente con la revisión de los bastidores frontales, arqueada hacia adelante a favor del diseño, circulando la línea de techo en el perfil. Gracias a Dios, la ranura del techo no limita los espacios de altura para los pasajeros traseros. En la segunda fila de los asientos, Pofolksvagenovsky es espaciosa y gratuita, puede haber fácil y trío. Y no hablo sobre el supercircuito del tronco. ¿De dónde viene tanto el lugar de allí? Sí, otro trazo diminuto. Alguien de los diseñadores decidió ahorrar en el espejo adecuado. Parece ser una extremidad segura en un paciente con polio. Aunque sea saludable, pero tan pequeño que tiene que torcer la cabeza continuamente durante la reconstrucción. Pero quizás sea útil. Para el cuello.
Entonces, ¿qué puede oponerse a los estándares japoneses de la tecnología alemana? Galant nos puso a nosotros tampoco por casualidad. Después de todo, Mitsubishi se compara con BMW. Incluso compararía a Galanta con Alfa Romeo. Así que deportistas y elegantemente doblan su cuerpo. Y nuestro completo y muy especial. Con una caja secentora: automática, pero con modo de control manual. Ahora no es poco frecuente, sino en la clase mayor y por un gran dinero.
Para la conveniencia de la galera de aterrizaje, también tuve éxito. Tal vez ligeramente en otro espíritu que VW. Aquí están claramente planificados acentos americanos en el diseño. Panel de instrumentos ancho, asientos suaves, espaciosos pedales. Tienes el motor y no puedes escucharlo. Simultáneamente con el lanzamiento, el panel de instrumentos parpadea. Antes del negro muerto, se hace notable incluso en un día brillante. Se siente como un breve vidrio. Cada perro, cada flecha y sube a los ojos. Incluso una mirada rápida es suficiente para recordar todas las lecturas de instrumentos. Detrás de la rueda están sentados como un libre. Al mismo tiempo, libremente y no tensar. En este auto, quiero relajarme, mover perezosamente mover la caja de engranajes, ahogó el botón grande en el medio, hasta que se detenga, en la posición D y administre una mano. Y el hocico depredador diseccionará el flujo de aire que se aproxima, que fluyó a lo largo de los lados musculares y entrenados, teñida con una tapa de tronco de picado afilado.
En nuestra opinión, la cola se ve más concisa y modestamente el hocico. Y especialmente el perfil expresivo. Quiero compararlo con un ala plana, solo con un valor negativo de un ángulo de ataque. El volante es cómodo, pero la reacción se vuelve ligeramente manchada. Con espejos cómodos y bastidores traseros no cuartos en Galant, la mejor descripción general entre los competidores. Control de clima en la forma del panel de árbol. Las sillas no son tan difíciles como en VW, y extremadamente cómodas. No quiero salir. Un caso raro, pero en la ergonomía de la cabina, no encontramos algo para encontrar la cara.
Y con el cóndor generalmente una historia separada. Dado que en el territorio de la antigua URSS, la Asamblea Auto Plantas comenzó a ser congelada, el fabricante más exitoso de la Nacional muchas cosas se convirtieron en Daewoo. A menudo, los clientes están interesados \u200b\u200ben: ¿Y la asamblea no es Uzbeka? Rostovskaya es responsable de ellos. Y aquí es necesario aclarar que todos los autos hechos en Corea. Siéntate desde el transportador, solo son un poco de sacrificio en el camino a Rusia. Desmonte el motor con una caja, desenrosque las ruedas, a veces los parachoques jerk. El objetivo principal de pasar por alto las costumbres. Se muestran las actividades tormentas, los trabajadores están empleados en la fábrica. Se están construyendo grandes planes sobre la consecuencia gradual de los componentes importados en la reducción natal y más detallada del producto final. En nuestra opinión, coloque una línea para la producción de plástico, productos de caucho o vidrio automático directamente de Corea y esculpente todo en Taganrog o Rostov Elementary. No sé quién no es ventajoso para los coreanos que no quieren compartir el beneficio, ni de nuestros problemas innecesarios, pero tal vez sea para mejor. Parece que el consumidor solo ganará si recibe un automóvil de una calidad real coreana, sin la interferencia de los siests, y en el dinero accesible.
Honestamente, le gustó Donvest-Condor. Originalmente era imposible entender cómo este es un automóvil de esta clase, con un conjunto completo de opciones cuesta aproximadamente quince mil dólares. Déjame anunciar toda la lista de sus méritos. Control de clima (lo mismo que en Galant), ventanas eléctricas de cuatro puertas, bloqueo central, ruedas de aleación, ABS y PBS, niebla, grabadoras de cinta de radio y una pared lateral en un dispositivo, almohada en el volante y muchas pequeñas cosas útiles. Y la opción con la piel y la máquina costará solo dos piezas y medio.
El diseño de las máquinas coreanas corporales rara vez aumenta sobre las estimaciones tres con una ventaja. También ellos divullado. Pero el cóndor hace que muchos y muchos transeúntes cambien de vuelta a nuestras cabezas después de nosotros. Las estrellas del cielo, por supuesto, faltaban los diseñadores, pero por encima del nivel de modelos anteriores aumentaron altamente. Expresivo, silueta de frutas incluso entra, sin destruir los rasgos nacionales de los automóviles del país de la frescura de la mañana. También me gustó el salón, pero él es más como un aficionado. Falta de líneas rectas, curvas sólidas y ondas. La función se reemplaza con una estética limpia y, nos parece, con esto aquí hay un busto. La plantación de conducción, al menos para los conductores de patas largas, es inferior a los competidores. Dirigido de los pedales tanto como quieras, deja de llegar al volante. Pero la columna aquí se está moviendo solo a la altura del ajuste en profundidad. De lo contrario, todo es lógico. Incluso hay un panel debajo del árbol, pero, sin ellos, sin ellos, no sería peor. Acerca de los asientos conversación separada. El perfil de la espalda y las almohadas en sí no parecía muy conveniente para nosotros. Pero los ajustes cambian no solo la posición de la inclinación del respaldo del asiento, sino también la altura de la almohada delante y detrás por separado, es decir, cambia su ángulo y la altura. La palanca de engranajes mecánicos está lejos y antes de que se alcance la tercera y quinta transmisión. El bloqueo de encendido se encuentra en el anillo fosforescente, de modo que no se pierden la oscuridad. Broasting para la muestra. La señal es líquida, inconsistente. Yo inmediatamente pondría otra conquistadora. La calidad de los acabados, aunque sea inferior a la de los competidores, pero no mucho. La parte trasera está un poco más cercana y oscura. No, hay suficiente espacio para el pie, pero en el ancho del espacio, menos que en los compañeros de clase.
Bueno, todo, suficiente para mirar y chupar. Vamos a ir, correremos. Invito.
En términos de equitación, tres héroes difieren significativamente. No, tienen una clase, pero los motores ... el VW-Passat más débil con un motor de 1,8 litros y 125 fuerzas. Daewoo-Doninvest de dos litros ya tiene 136 caballos debajo del capó, y la manada Mitsubishi de Tabun en 163 caballos. Objetividad aquí no para lograr. Sí, y sus precios difieren genial. Tratemos de evaluar a todos por sí mismos. Vamos a impulsar.
Condor nos pareció simples y fáciles al conducir un automóvil, con un comportamiento claramente predicho. Pero el poder del motor, extrañamente lo suficientemente, falta. Sin saber los datos del pasaporte, apreciaría el motor de la fuerza de los caballos. Aunque, si gira hasta altas revoluciones, se ejecuta aceptable. Lo que no puedes decir sobre la suspensión. Dormir en las carreteras de Moscú son geniales, a pesar de los grandes movimientos de manantiales y amortiguadores. Me gustaría solucionar. Muchas placas de identificación polacas y rusas en la tapa del maletero. El comprador se pone muy lindo y espacioso, y, lo que es más importante, un coche cobertizo por más de un precio modesto.
Passat, a pesar del volumen más pequeño, acelera bastante adecuadamente. Y se ralentiza aún mejor. Duro, como si el volante a medida le permite girar y reorganizar a una velocidad considerable. Con este motor en la ciudad se proporciona un buen viaje cómodo. No en Volkswagenovsky, la suspensión intensiva en energía está bien sosteniendo los golpes pequeños y fuertes de destino. Habría un motor más poderoso (y en el rango hay varios de ellos), sería posible arrastrar el programa completo, pero para esto, desafortunadamente, tendrá que pagar dinero extra. Creo que, adquiriendo Passat-5, usted hace una contribución a largo plazo y ventajosa. Después de todo, estos autos son famosos por su fiabilidad. Tal vez PaseSat no tiene una individualidad pronunciada, pero al comerciar un par de días y en los atascos de tráfico de Moscú, y en la región de Moscú, diré esta muestra a la imitación de otros fabricantes.
No puedo decir que esperábamos de los resultados sobrenaturales Mitsubishi. Pero la comodidad de la conducción de este hermoso auto e impetuosa, me dijo que este es mi coche. Moviendo la palanca para iniciar la PPC a la posición final D (cerradura y en la 2ª o 3ª marcha no está aquí) empujar hacia abajo el pedal del acelerador. Tal comienzo fuerte me recordó un conjunto de gran alcance la velocidad de la locomotora eléctrica, funcionando sin la composición. Antes de cientos de aceleración se ejecuta fácil, rápida y casi tanto sigue y sigue. Todo sucede muy suavemente. Se deja a los ciento cuarenta y suavizar giro a la derecha, que no causó ninguna preocupación con nosotros. Y de repente, al final de la misma, entendemos que el cuerpo está tan inclinado en la rueda exterior delantera, trasera opuesta derecha que tiene perdido el contacto con la carretera. Parada. Frenos. Así, el revestimiento está seco, y la carretera estaba vacía. Uff ... secarse el sudor de la frente y evaluar la situación. En primer lugar, como una broma: ¿No es demasiado rápido estoy corriendo? Quizás sí. Velocidad en el Galant aparentemente oculta. Bueno y en segundo lugar, la suspensión de varios myagkovata. Como se sabe, los resortes y amortiguadores de ajuste compromiso eterno entre los extremos de la comodidad o la suavidad, o sacudidas en los pits, pero lo ideal curvas y perestavki. ¿Qué elegir? Una cuestión de gusto.
Por segunda vez ya ponerse en marcha más silenciosa. Sobre todo, estamos muy curiosa popereklyuchat caja de cambios secuencial. palanca ido al cabo derecha de la posición D. No es la segunda ranura con las disposiciones +, N, y -. ¿Cuánto más rápido que una máquina convencional, se puede meter reducción de marcha cuando sea necesario? Porque eso es lo que detiene a un conductor con experiencia en la compra de un coche con transmisión automática. Y de repente, en el caso de una emergencia, no se puede acelerar bruscamente a superar? Vamos a tratar de simular esta situación. Nos estamos moviendo en el carril izquierdo y a una velocidad de alrededor de ciento lentamente la vuelta al Ícaro. Imaginar que a una corta distancia, a unos metros de esa manera por trescientos, Drew tráfico en sentido contrario. En la mecánica tenemos un movimiento corto sería empujadas dramáticamente la tercera y se precipitó hacia adelante. En la máquina es necesario empujar el gas en el suelo y esperar kick-down no tiene tiempo o en el tiempo. También tire suavemente de la palanca para menos. Sí, el motor rugió casi inmediatamente vueltas saltaron más alto, más cerca de la zona de potencia máxima, y \u200b\u200buna suave presión en el pedal, que se remontan y ocupan su número. Parece que aquí la velocidad media de conexión entre las dos formas de realización de la habitual y disponerla, y el conductor perezosa y jinete.
La elección se refiere a todos los tres autos discutidos piezas complejas. Además, entre sí no son competidores. Sí, mira los precios. Revisamos solo tres enfoques diferentes para diseñar, configuración, política comercial para tamaños externos específicos. Cada uno de nuestros héroes es un auto digno por su dinero. Es cierto, ahora es habitual vivir económicamente.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nosdrin
Conductor-Consultant sh.mukhomideev
 

 

Una fuente: Carros