Test Drive Citroen C5 Sedan desde 2008 Sedan

Vínculos franceses

Estos autos siempre han sido los más franceses. Es decir, revelaron varias características del carácter nacional francés del tipo de amor por el lujo (DS) y ... UH, Economía (2CV), estilo vanguardista (casi todos los modelos afuera) y amor por la comodidad (grandes modelos dentro). Recordaron que Francia es uno de los líderes en términos de tecnología. Y solo se veía tanto que no los confundirían con nadie, a pesar del hecho de que prácticamente no tenían ningún elemento corporativo común. Bueno, además del volante único y ruedas traseras cubiertas. No hay nadie durante mucho tiempo. Cuando miramos el nuevo Citroen C5, todavía podemos encontrar rastros de su origen galiental. Pero para esto necesitas probar un poco.
El Wagist C5 Tourer es de 50 mm más largo que el sedán, y ofrece un tronco durante 66 litros de mayor volumen. Entre las opciones, un techo de vidrio, entre los equipos de linterna estándar en un compartimento especial de tronco.
No ser fácil. Las últimas décadas nos muestran globalización completa: por ejemplo, el automóvil de la marca estadounidense se realiza en Suecia en una plataforma con un representante de la marca alemana. Las delicias técnicas, como los motores del esquema original, se conservan en la producción, parece que solo por el bien de facilitar el trabajo de los autores de los folletos en principio para lograr indicadores decentes hoy pueden ser de cualquier diseño, la pregunta es solo en dinero. Pero sobre el diseño inusual, puedes escribir algo e incluso dibujar. Para esto, puedes seguir el costo de organizar algo exótico.
Una vez que Citroen fue una marca y software sobresaliente, y diseño. Incluso en modelos baratos con una apariencia bastante simple, el panel de instrumentos parecía un pedazo de paisaje a Star Wars. ¿Dónde fue todo? Aquí está el buque insignia actual de doble Chevrons C6, realmente no como sus competidores, como una vez DS y lo cambió CX. Un nuevo C5, hecho en la plataforma acortada C6, por el contrario, es similar. El vistazo cínico y atento está listo para descansar en la costilla en la pared lateral, es casi como BMW. Las luces traseras quieren compararse con Audi. El flujo de la línea de Windows se asemeja a un modelo competidor Ford. Detalles similares se pueden encontrar en muchos modelos en todo momento: los diseñadores de diferentes firmas a menudo piensan que parece. Los vendedores y empleados de los departamentos de PR lo llaman fiel a la tendencia. Pero en este caso, algunos diseñadores de geanophobia no son aleatorios, pero son bastante conscientes e incluso subrayados: los rodillos preparados para C5 indican que debería parecer en el automóvil alemán.
Todavía había detalles de marca y un encanto chic francés, pero en su mayoría en la cabina. Los sillones frontales y las puertas cuidadosamente dibujadas, los acabados producen una impresión muy agradable. Especialmente sillas en equipo caro, pueden ajustar el ángulo de la parte superior de la parte superior. ¡Cómo BMW! Notas germanicas. ¡Como en Renault Vel Satis! Debe ser recordado por Patriot France. Detalle de marca de Citroen en este volante histórico de la etapa con un centro fijo. No es muy claro lo necesario. El significado práctico es que las numerosas llaves nunca se cambian, por lo que son muy fáciles de buscar ... ojos. Las manos también son fáciles, pero solo cuando vamos directamente. Lo que, probablemente, también puede considerarse en cierto sentido una lucha por la seguridad: Bueno, ¿por qué a su vez, por ejemplo, ajustar el volumen o responder a las llamadas telefónicas? TOMA, CONDUCTOR DE COMPARADA, TAXI!
Se dirigirá incorrectamente, a saber que el HUB fijo también le permite posicionar de manera óptima la bolsa de aire en el momento de la operación. Lo más importante en este caso es que un concentrador parece que es muy impresionante e incluso lujoso.
Otros detalles de marca no son tan llamativos antes del inicio del movimiento. Estamos sobre las flechas en el panel de instrumentos, que no se fijan en los ejes centrales, y ... ¿cómo sería designar? En llantas de instrumentos relevantes. La idea no es la más nueva, pero por primera vez vemos su encarnación al aire libre, sin imitación de la flecha central. Citroen nunca se desvió experimentando con los métodos de visualización de información, retiran al menos los dispositivos digitales mecánicos en CX y BX. Ahora, la electrónica permite dar la vuelta en este plan en un 120 por ciento. Y aquí no fue sin él: la cantidad de combustible, por ejemplo, se muestra LED clásico o una cinta. Pero aún los diseñadores no perdieron la oportunidad de jugar con la mecánica. Y demostraron que hay un lugar de ficción.
  El nuevo C5 ligeramente agregó una altura larga y perdida, que le dio más rápida. Ahora incluso pasó por alto a su abuelo nativo CX, no es sorprendente, porque el nuevo C5 es el más largo de la clase. Si no cuentas el Ford Mondeo Sedan. Y será necesario: ahora C5 también es sedán. Permítanos no engañar al acoplamiento de la forma del techo: como una vez en el CX y GS, no garantiza la creciente carrera de las puertas del tronco. Sin embargo, la abertura resultó bastante decente. Para esto, CX es prestada ventana trasera cóncava. Aunque la tarea principal de tal forma, evita el resplandor cuando se ve desde el interior, también ayuda a que la apertura sea más y aumente el ángulo de levantar la tapa del maletero. Este sigue siendo un automóvil francés, por lo que en la configuración básica, inmediatamente no obtendrás solo una espalda plegable, sino también un asiento trasero plegable, e incluso dividido en dos partes desiguales y con una escotilla detrás del reposabrazos. Los sellos alemanes tienden a incluir todo esto en el número de opciones. Los representantes vanos de Citroen tienen la intención de arraigarse seriamente en el segmento de ventas corporativas con este automóvil: el equipo práctico debe complacer los jefes económicos de las tiendas de transporte. Aunque una versión aún más práctica con un cuerpo universal, que es un poco más largo (por 50 mm) y ofrece al menos 505 litros del tronco en lugar de 439. más la capacidad de ajustar la altura de la suspensión trasera durante la carga, manual Linterna en un compartimento especial y una gran escotilla de vidrio como una opción.
El comprador ruso apreciará la presencia en el sedán, y en la Vespersal del lugar para la rueda de repuesto real. Es cierto, la quinta rueda es un poco más importante y en el disco de acero en lugar de la aleación, pero sin inscripciones restrictivas a unos 80 km / h. Lo único que carece claramente en la cabina de los famosos armarios y lugares para botellas. Solo estamos acostumbrados a contarlos en cada nuevo modelo, cuán, de repente, resulta que ya es poco probable que beba en el automóvil.
Este auto se basa liderado. Y esta es una ocupación bastante agradable después de toda la plataforma, en otras versiones de las que se hacen Peugeot 407 y C6, bastante buenos. El chasis demuestra un intento de complacer a todos inmediatamente el primer modelo de Citroen en cincuenta años (y el segundo en la historia), que existe en dos versiones, con una suspensión hidroneumática y con normal. La segunda versión de metal, por un lado, le permite reducir el automóvil, en el otro lo acerca de nuevo a los mismos competidores alemanes. Después de todo, sus hidroneumáticos están ausentes en absoluto. La suspensión hidractiva III + como las versiones anteriores, le permite ajustar la autorización del suelo y, a veces, lo hace usted mismo (por ejemplo, presiona el automóvil a la carretera con una velocidad en crecimiento). Y, por supuesto, hace posible elegir un modo de operación. Por supuesto, la moda actual para el automóvil del conductor nos hizo encender el modo deportivo. En las carreteras lisas de Portugal, proporciona suficiente comodidad, y en las carreteras de la montaña sinuosal es una estabilidad decente.
Especialmente tuvimos suerte con el motor: un nuevo motor diesel 2.2 L / 173 HP Simplemente genial en cualquier turno. Ya se dibuja fácilmente a 1500 rpm, lo que no es sorprendente para un motor diesel, se relaja con confianza al máximo y se siente perfectamente. La imagen se estropeea ligeramente, no demasiado clara, la inclusión de engranajes en una caja manual. Hoy en día, ya es extraño cuando el control de la unidad se confunde en seis transmisiones: no es tanto. Por cierto, seis de ellos y en una máquina muy agradable, que están equipados con una gasolina insignia V6 con una capacidad de 215 hp, con quienes también nos conocimos. No llamó impresiones particularmente memorables: Bueno, sí, es el motor más poderoso de la gama y Citroen, y Peugeot, el automóvil va rápido y ... y eso es. Probablemente, es incluso normal para un motor grande, no causar emociones especiales. Por supuesto, esto se debe a que no estamos cargados con la necesidad de pagar el combustible para él. De lo contrario, nosotros, como los colegas europeos, no prestaríamos atención a este motor en absoluto, y se centraron en los motores diesel.
Tal vez valdría la pena la caída al volante, lo que parece demasiado eléctrico. Parece que está bien como en el cerebro de electrones del amplificador, haga clic en los números de velocímetro, y reduce la ganancia del aumento de 20 km / h ... después de todo, Peugeot está en algo correcto, mientras mantiene la lealtad al hidráulico tradicional, aunque Con una bomba eléctrica.
A pesar de la globalización, algo queda francés en C5. Las proporciones extrañas fueron muy hábilmente utilizadas. Long Front Svea fue un rasgo característico y CX, y hoy resulta, si quieres obtener muchas estrellas de Euroncap de protección peatonal. Algunos modelos esta característica estropea, pero la longitud del C5 es notable solo en dibujos con vistas al lado de la realidad, el automóvil se percibe con bastante proporcionalmente, y se ve elegante.
Otra característica de los nuevos modelos Citroen solo nos dijo, personalmente, estudiar estas características no es tan fácil. Los autos alemanes generalmente aman en absoluto, por bastante una virtud específica de confiabilidad. Y en este parámetro, la compañía francesa decidió invertir mucho más seriamente que en el comercial. Primero, los prototipos pasaron un total de cinco millones de kilómetros. Y en segundo lugar, en el proceso de producción, la calidad del ensamblaje de cada máquina será monitoreada por 1,400 parámetros, y otras 400 mediciones producirán en automóviles seleccionados al azar. Tal vez valdría la pena hacer un papel comercial con precisión del procedimiento de tales inspecciones de la verdad, trace más bien a una película completa.

Resúmenes al mismo tiempo
1. Citroen creyó en el Dielair ruso: el nuevo C5 se suministrará a nuestro país y con motores diesel.
2. Una ventana trasera cóncava no es solo un artículo espectacular. También ayuda a deshacerse de la mirada y aumentar la apertura de la tapa del maletero.
3. Contrariamente a la opinión popular, el Hatchback no es el tipo más típico del cuerpo Citroen: un hatchback grande era solo uno, XM. CX no tiene ventana trasera.
4. Primero de la confiabilidad: el kilometraje total de prototipos es de cinco millones de kilómetros.
Citroen C5.
Motor HDI / Gasolina
Volumen frecuente (CUBO. CM) 2179/2946
Potencia (HP en rpm) 173/6000 / 215/6000
MOMENTO (NM en RPM) 370/1500 / 290/3750
Conducir delantero
Transmisión de 6 velocidades mecánicas / automáticas.
Longitud / ancho / altura (mm) 4779/1860/1451
Bordillo masivo (kg) 1800/1804
Velocidad máxima (km / h) 224/219
Aceleración de hasta 100 km / h (c) 10.2 / 9.2
Promedio del consumo de combustible, (L / 100 km) 8.8 / 5.2 / 15.6 / 7.5
Precio en Francia () 30 900/45 150

Texto: Valery Chusov
 

 

Una fuente: "Piloto automático"