Test Drive Citroen C5 Liftbek desde 2004 hatchback

El trailer está tocando ...

Rusia país de los sedanes. Pero, ¿a resolver lo universal con firmeza? Bueno, estamos encantados de ayudarle.
 
En Europa, la clase media universal es a menudo de gran demanda, en lugar de los modelos básicos con una carrocería sedán. Sin embargo, en Rusia, el sentido común no se metió con facilidad con las consideraciones de prestigio y estatus social. Sin embargo, tenemos poco pequeña y tenemos aquellos que conscientemente dar preferencia al coche como más conveniente y, por supuesto, el más versátil medio de movimiento. Hasta ahora, tales no muchos más del 10% del número total de compradores que apelan su mirada en el modelo de la clase D. Sin embargo, esto es algo ya. Por lo tanto, comenzamos a recoger la mayor parte de usos múltiples y no cargados con una marca de prestigio innecesaria, y por lo tanto el precio sobrestimado de lo universal. Y al mismo tiempo, vamos a tratar de descubrir que es muy importante para este tipo de coches, y qué gusto.
 
La calidad siempre en la moda
Passat incluso a la puesta del sol carrera sigue siendo el propietario de la misma salón de belleza en el aula. El más caro, se puede decir lo más meticuloso. Bueno, no puede, y no lo desea, puede recoger competidores Volkswagen para el interior de sus modelos como plástico caro. Y tener en cuenta que no es que se necesita aquí con tanta ternura, casi con cariño lograr-impecable busca conectar todos los elementos del interior. Ellos no entienden cómo es necesario para halagar los sentimientos del cliente, por lo que cree que, si el coche está sentado en una clase por encima de la cabina. En resumen, en el trato con el Passat, ya sea un carro sedán o estación, con base asientos de tela o haylaynovskoy Alcantara, no podrá duda no se encuentra los mejores interiores de la clase D.
 
Estoy de acuerdo, la Tirada es bastante larga, pero es necesaria para comprender por qué la opción deja a la audiencia con los cinco primeros. Materiales de acabado y un excelente ensamblaje Dos guijarros, el peso de las escalas en la dirección de Volkswagen. Porque con la ergonomía, los tres en general no hay problemas. El nivel de competencia en la Clase D alcanzó el punto de ebullición, por lo tanto, la muerte se está escondiendo seriamente. Es por eso que Citroen, y Opel, y Volkswagen, un conjunto aproximadamente igual de ventajas en la disposición del lugar de trabajo del conductor. Todos se han desplazado a su manera. Passat, como ya sabes, los acabados del brillo. ¡Asientos delanteros de Opel, en el desarrollo de los cuales gastó hasta 75 millones de euros! Pasé no en vano. Su comodidad y en cuanto a la comodidad, y desde el punto de vista de la ortopédica, es sin duda. Y el aterrizaje conveniente no solo encontrará el perezoso.
 
Acogedor, incluso el interior fresado de Citroen no es sin pecado. Tome al menos ubicado cerca del sistema de audio de joystick y la llave de encendido, así como la más ideal para comprender el algoritmo de la suspensión hidroneumática.
 
 
La conducción principal de Citroen no confunde la llave de encendido con el joystick del sistema de audio. El resto de la organización del lugar de trabajo en altura.

 
 
Alcantara, adornos de cromo, volante de cuero con inserciones de madera en el Passat deben recordarse que usted está en lo universal
  
El control complejo del control del clima es la única punción del elegante en términos de ergonomía. Pero para las maravillosas sillas, este opel puede ser perdonado y genial.
 
       
El original C5 ordenado (la foto a la izquierda) sufre de la presión excesiva de la presión de aceite de esfera aquí, aquí no está al lugar. Pero el tablero de instrumentos del viento comercial (en el centro) y el Opel estropea la pequeña calibración.
 

 

Todo el camino
Vectra-Caravan El único carro de clase D con un extendido en comparación con la base de la rueda de sedán básica. Y 13 cm ganancias no infantiles. Y los ingenieros de Opolev utilizaron inconsistencias de bonificación con la mente del elemento de sedán más amplio de la caravana. Incluso con una espalda completamente peludida de la silla en el sofá, se estudiera fácilmente bajo el medidor de noventa. Y de todos modos, la capa aérea permanecerá entre las rodillas y la espalda. En ancho, verdad, nada pendiente. Formación familiar para dos personas, un reposacabezas central distrófico y un túnel central de tamaño mediano Quizás solo puede cantar aquí solo un dúo.
 
Sin embargo, incluso en el sofá todavía estará lleno de gente Citroen tres. Aunque C5 y el túnel son más bajos, y no hay discriminación por parte de los reposacabezas. En las reservas del lugar para los pies se sientan detrás, Francés Brek no es inferior a Clever y es un poco superada por Passat. Sin embargo, esto no quiere decir que no hay vivo en Volkswagen en la parte posterior de la vida. Passat un titular de, al menos, hace mucho tiempo y no registro en la capacidad, pero aquí cuatro irá fácilmente. Sólo un túnel central de alta ni siquiera dejar una oportunidad adolescente. Sí, y el tercer reposacabezas indica que falta Passat y no reclama el papel de un coche de 5 plazas.
 
 
   
Amplio y acogedor salón Sitrogen estropea Ligeramente única torpedo fondo de plástico francamente barato
   
   
Passat calidad de la muestra del interior. Es posible que no cabe duda, como un salón sería la de la cara y universal sobre la base de Audi
   
   
Vectre Mejor Opel por parte del interior. Los materiales de calidad, diseño original, fila trasera espaciosa
 

¿Quién es más grande?
Si nos fijamos en un ojo, el Volkswagen es el más corto y más estrecho en nuestra prueba se puede tomar algo bueno no para un carro de pleno derecho, sino más bien para el coche para aquellos que no quieren, como todo el mundo a paseo en tres sedanes -VOLUME. Y al final, de acuerdo con parte de la capacidad de carga, que era Passat que se llevó a la tercera línea. Pero el alemán perdió a la dignidad. El volumen del maletero de 495 a 1600 litros es bastante bueno para la máquina, cuya producción comenzó en 1997. Además, el tamaño diagonal de la abertura de equipaje es el medio más amplias, grandes cargas serán más fáciles en la escalera. Y sin embargo, la edad de la opción se hace sentir. Por ejemplo, la falta de escotilla para el sofá a largo plazo es un movieton. no le gustaba los flujos asimétricos de los arcos de ruedas. ¿Nimiedad? No me digas. El volumen útil real ya no será a partir de esto, pero la alfombra tronco no puede ser vuelto del revés. Él simplemente no encaja.
 
Pero en el tapete Citroen hay incluso una REVERSIBLE inscripción correspondiente, y se empezó a limpiar con menos frecuencia que conducir hasta el fregadero. Si eso, la alfombra se puede girar fácilmente sobre. O ahora el cristal de la puerta de la quinta Braka abre por separado en caso de que la necesidad de tirar el tronco solamente las bolsas con productos o prendas exteriores. Es difícil sobreestimar y una característica única de C5 en cuclillas a la carga.
El tronco proporciona un botón de bajar el lumen de carretera por 6 cm cosa muy valiosa cuando el transporte de una caja fuerte de banco. ¡Cheque!
 
 
Incluso tres años después de su debut, C5 sigue siendo el propietario del exterior más inusual en la clase
 

Pero incluso si Citroen no tenía estos llantas útiles, todavía seguiría siendo un fresco universal. El desorden de equipaje de equipaje se asemeja a un Hangar de helicóptero compacto. Por cierto, el volumen mínimo de 565 litros es uno de los mejores de la clase.
 
Sin embargo, el más universalista fue Opel. Todo en caravana con una letra mayúscula. El tronco en la forma es un paralelepípedo. Entonces, en él, en contraste con el viento comercial, no habrá una esquina no utilizada, todo el volumen entrará en el negocio. O preste atención a los orificios limpios alrededor del perímetro de las paredes laterales. La carga de bloqueo de la cuadrícula se puede sujetar como un alma, dividiendo el tronco en varios compartimientos.
 
 
Vectra-Caravan demuestra con éxito que una distancia entre ejes agrandada no es una presencia de elegancia congénita

Alguien puede alertar que el sofá es solo una parte posterior del sofá. Mientras que el sofá Passat y C5 se detiene cerca de las sillas delanteras, formando una plataforma de carga más larga. Pero no se apresure con las conclusiones todo se proporciona. A la longitud de Opel, gracias a una base ampliada, más que más rivales. Por $ 130, puede solicitar una silla delantera de pasajeros con una espalda plegable. Pero en esto, abriré un poco de secreto, no hay necesidad. Logramos plegarnos y la silla incómoda habitual. ¡Y ahora en la falta de caravana, el largo período de 290 cm se ajustará! Con tal argumento, es imposible argumentar cinco puntos, a pesar de la altura de carga más grande.
 
 
        
 
   
   

Camiones de carreras
Por supuesto, la velocidad para un automóvil diseñada para transportar carga es importante solo en cierta medida. Es más importante que el motor informe la dinámica decente de la máquina a la carga completa y ha sido atravesado en el rango inferior de revoluciones. Es por eso que se necesita el motor, una caja bien tallada con una caja. Y, en caso afirmativo, el motor básico de 1,8 litros de 122 fuertes del vectra, que es lo suficientemente en principio para el sedán, el universal no es suficiente. Aquí, un nuevo motor de 2.2 litros con inyección directa es mucho mejor. Un 230 n.mm muy directo ya está disponible en un rango promedio de revoluciones, y un 155 litro bastante poderoso. con. Con una transmisión automática de 5 velocidades, vive un alma al alma. Solo no es necesario exigir de este par de acné excesivo en la parte superior, y en el resto de la conmutación lisa y lógica, la habilidad suficiente, al activar el sistema inicial, finalmente, finalmente se ha convertido en un modo de conmutación manual.
 
Para el Passat, a su vez, no habrá una atmósfera de 2 litros en Volkswagen, y no es excelente en sus características, un motor de 5 cilindros de 2,3 litros por carretera injustificable. Indudable prioridad en 150, una y ocho de la turbina de baja presión. Con la máquina automática, se combina perfectamente y se abolida la parte inferior, y en la parte superior está muy viva.
 
Pero Citroen claramente carece de entendimiento mutuo entre el motor y la transmisión. C5-Brek se suministra únicamente con un motor de gasolina de 2 litros. En principio, sus 138 hp. Es suficiente para un carro de estación grande, pero solo bajo la condición de transmisión mecánica. La transmisión automática de 4 velocidades se ejecuta, por el contrario, evita al conductor. Su personaje es como un gato siamés. Si no está cansado, plancharla en una lana, lea: agregue suavemente el gas, no abuso afilado, en el piso, presione, entonces quizás pueda culpar. Pero solo de las exhortaciones vayan a las órdenes, por ejemplo, activar el inicio, especialmente después de un largo viaje con la misma velocidad y un gatito mostrará garras. Créeme, al adelantar, una caja pensativa puede costar la secilidad prematura.
 
En este caso, el gato es mejor tirar inmediatamente la correa para activar el modo deportivo o ir a la conmutación pseudo-sintonizada. Ambos eliminan con éxito las pausas de juego largas.
  
Pero los frenos de tres autos a nivel decente: trabajo progresivo, desaceleración segura, operación oportuna del sistema antibloqueo.

Casi como sedanes
Tal vez no sea un gran error decir que la capacidad de control para los artículos universales no es primordial. Sin embargo, los viajes por país en máquinas de este tipo no son infrecuentes, por lo tanto, no hay descuentos. Es lógico que los sillones de manejabilidad los tres autos heredados de los sedanes básicos. Nuestras preferencias han cambiado un poco.
 
En esta trinidad, los conductores más titulares son dignos de la Passat. El volante más informativo, la suspensión densa, aunque no demasiado resistente, la excelente estabilidad en una línea recta. Tal vez Volkswagen y no llegue a lo mejor de la clase de Mondeo, Mazda-6, acorde. Pero se ve preferible a los rivales sobre la prueba. Aún así, las máquinas Citroen y Opel no son las más sabrosas en términos de manejabilidad. El indudable más C5 es una suspensión hidroneumática, en el embrión que mata a la palmada de onda a altas velocidades. Pero el volante vacío y la alimentación dura no permiten que el francés llame a un fanático de turnos. Aproximadamente el mismo derecho y en la dirección de la caravana: confianza en alta velocidad Sí, no hay turnos a su vez.
 
Largo y suave
A diferencia del sedán Vectra, la suspensión de la que uno parece moderadamente cómodo, y algunos bastante rígidos, caravana, gracias a una base ampliada que se desploman suavemente. Como una gran bestia en las patas suaves, se perfora de acuerdo con los gusanos de asfalto, pasando solo en carreteras francamente abandonadas. Bueno, un excelente aislamiento de ruido se movió al carro sin cambios. Es poco probable que pueda haber un motor de 2.2 litros en la permanente, cuyo noble barítono se complace en escuchar, así como para quejarse de las carreteras de documencia, incluso el zumbido característico de caucho tachonado a velocidades de 100 km / h. permanece por la borda. ¡Multa!
 
Casi lo mismo se puede decir sobre el Passat. Quizás la suspensión de Volkswagen carece de que la suavidad inquebrantable se sacudió suavemente aquí, y la intensidad de la energía no es suficiente en una pista rota. Pero el aislamiento de ruido volvió a ser magnífico.
 
Pero Citroen contra el fondo de una pareja alemana decepcionó un poco. Primero, el motor de 2 litros es ruidoso, y obviamente, obviamente, escuchando a lo largo del rango operativo. Es imposible llamar un aislamiento sobresaliente y ruido de los arcos a lo largo de los charcos habituales de Brek, parece un bote en las olas. Además, la última generación de hidropneumáticos es mucho más que los predecesores, se centró en la estabilidad en la trayectoria, en lugar de la comodidad. Por lo tanto, sacudió notablemente, y, además, la suspensión en las secciones francamente rotas, sucede, se pierde los cuerpos. Aquí está una tarifa por la autorización de tierra permanente, independientemente de la carga.
  
Por ti mismo y por su hermano
Los vagones en las pruebas de choque de EURONCAP aún no se han roto. Para ellos, se desvanecieron los sedanes básicos ordinarios. Sin embargo, estos datos son suficientes para organizar rivales en el rango de seguridad pasiva. En primer lugar, aunque con el mayor margen, ocupa Citroen. Primero, 31 puntos ni siquiera son cuatro estrellas, pero cuatro más agregan los zumbadores franceses, que recuerdan a los cinturones de seguridad sin ensamblar, pero pagar una prueba de choque repetida, y ser excelente. Y luego en la configuración rusa Citroen rellena con medios de protección en un círculo. Aquí están las seis bolsas de aire requeridas, ABS, una asistencia de descanso. Puedes pagar extra por esp.
 
Vectra en las pruebas de choque ganó Grandmaster 30 puntos y cuatro estrellas. Y el equipo en términos de seguridad debe ser citroen. Y aún mejor. Después de todo, en un conjunto con ABS y seis bolsas de aire, le garantizan recibir tanto el sistema anti-Pass.
 
Y solo Volkswagen continúa ahorrando en seguridad. En la base de datos solo dos almohadas frontales y ABS. ¡Para todo lo demás tienes que pagar extra desde tu propio bolsillo, que la tentación de ahorrar! Es una pena, porque por sí misma la seguridad pasiva por un nivel muy decente de 28 puntos y cuatro estrellas sólidas. Pero como en Europa, las almohadas laterales en el Passat en el estándar, entonces sería incorrectamente transferir automáticamente una buena evaluación en el automóvil.

Al último centavo
Como ya sabe, nuestro mercado de C5-Brek viene solo con un motor de 2 litros de 138 fuertes y en la única configuración SX disponible. Una opción con una caja manual cuesta 23.500 euros, con automático 24 900. En cualquier caso, el vagón es más caro que el hatchback a los 1600 euros. Por un lado, mucho. Pero sobrepasar por Brek, no solo obtienes un vagón talentoso. El hecho es que para todos los autos, el paquete de Velor Moire más el interior del interior debajo del árbol es una opción gratuita, mientras que su precio habitual es de 450 euros. Y Velor, ordenará de alguna manera la sugerencia de la base de los asientos de C5, así que así. Además, el soporte requiere una partición de cuadrícula religiosa, vertical y la alfombra en el tronco. Es decir, al menos 400 euros. Bueno, todo el resto y el clima, y \u200b\u200bel automóvil eléctrico completo, y la cerradura central con el control remoto y mucho más, incluido el sensor de lluvia en Citroen ya en la base de datos. Por lo tanto, debe pagar extra por el paquete de estacionamiento de 400 euros que, además del sensor de estacionamiento trasero, incluye espejos externos plegables. Como resultado, más de un C5-BREC más bien equipado le costará a 25,300 euros, que es de alrededor de $ 31,20 en el curso de abril.
 
El más indoloro puede conducir financieramente el vagón de Opel. $ 24 330 preguntó mucho por la caravana en la configuración de Essensh. Por sí mismo, la versión del bien está aquí y parte de la parte completa de la seguridad, y el aire acondicionado, y la música, y el bloqueo central con un control remoto. Pero es otra cosa que Essense implica un motor de 1.8 litros 122 fuertes, claramente insuficiente para el vagón. El confort de 2,2 litros realizó la comodidad es notablemente más caro que $ 27,820 con mecánicos y $ 29,320 con automático. Pero si desea ser un vértice en el nivel de equipo, he sido inferior a Citroen, tiene que pagar mucho por mucho. Y al final, resultará $ 31 705.
 
Está claro que Volkswagen, que ha considerado durante mucho tiempo el más prestigioso de coches democráticos, como consecuencia, resultó ser el más caro. Sin embargo, $ 35.860 para Comfort Line, expuesta bajo la configuración de Citroën y Opel, todavía iba. Si calculamos el costo antes del Año Nuevo, cuando todo el Volkswagen en Rusia se vendieron en euros, esta cantidad estaba más cerca de la marca de cuarenta piezas.
 
 
Por último, recordamos que la garantía de fábrica para los coches alemanes es de dos años. Mientras que los compradores C5 reciben una garantía de un año a partir de Citroen, más dos del distribuidor.
 

 

Fijación de la rejilla de separación están equipados con tapas individuales

guantera espaciosa puede ser utilizado como mini refrigerador
 
  
botón mágico en el maletero, lo que permite ajustar la altura de carga

Un equipo básico C5 de los más generosos en la clase

decisión práctica almohadilla maletas de doble cara
 
 
Con este botón en la consola central, se puede ajustar la altura de la luz de carretera

Trasera Parktronic Massive braku se necesita como el aire
    
 

Si en el tanque de gasolina de menos de 50 km del camino, la inscripción advertencia de no desaparecerá de la pantalla del ordenador de a bordo

En los abrazos de la cadena de esta rejilla, el extintor de incendios no ruede en el tronco
 
  
Un conjunto de elementos de fijación Flex-organizador es un caso raro, cuando el alemán es bueno, y el ruso no es malo

En el amplio maletero del kit de primeros auxilios y una señal de parada de emergencia

Armchairing la silla hasta el momento, se ahorra $ 130 euros y obtener una plataforma de casi tres metros de largo

 

 
Fantaway alemanes Estante para instrucciones bajo la columna de dirección

Un par de tomas de corriente de 12 voltios en el maletero, como se suele decir, por si acaso
 
  
trucos largos no incluidas en la configuración básica

Incluso con un sofá plegable para el reposacabezas hay lugares regulares

el calentamiento previo de la opción sofá trasera de la categoría Lux
  

 

    
Decidimos:
La opción Passat resulta ser en el tercer lugar. Valoración media de 4. La buena o mala? Definitivamente no se puede decir. Prestige encanto y lujo aroma aún están rodeadas de un coche popular. Su dinámica, el nivel de confort y seguridad es todavía en el nivel. Y las pérdidas en la parte delantera de la capacidad de carga espacioso y podrían ser más graves, dada la edad del modelo. Sin embargo, en las minucias, los coches pequeños son mejores: más rápido, más alto, más fuerte. Por lo tanto, las viejas llagas veteranos, a saber, el precio sobrestimado y arborer en las cuestiones de equipamiento de serie, se convierten visual.
 
Habiendo concebido un magnífico vagón de la estación, los franceses casi lo encarnaron en la vida. Brek está dotado de talentos, que serían suficientes para varios automóviles desde hace una década. Amplio salón, todo un ramo de fondos de seguridad pasivos, finalmente, datos encantadores del acto versátil: capacidad, consideración, previsión. Pero el aislamiento de ruido de Nevaznetskaya, y lo principal es completamente inadecuado en los estándares de hoy, la máquina automática hizo su negocio negro. El TSE-quinto podría luchar por la victoria, y finalmente apenas se cerró para una línea de plata de 4.1 puntos.
 
La victoria fue celebrada Opel Media Puntuación 4.4. Alguien puede decir que la vitra-caravana es un vagón demasiado conservador construido alrededor del tronco. Pero, ¿qué pasa con eso? Tal vez, no hay agilidad de los versores deportivos o representatividad del auto-automóvil. Al final, hay un signam para esto. La caravana es otra tarea, no menos digna de encarnar todas las mejores cualidades de un automóvil moderno. Suena, quizás, es demasiado ruidoso, pero come otro altavoz diferencial. Habitaciones, cómodas, suficientemente dinámicas, seguras y, finalmente, registradas por la parte de la capacidad de transporte. ¿No es suficiente calcular con la mejor clase media universal?
 
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Una fuente: Revista de limusina [05/04]