Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - Estación de la estación 2007

Agrupado a clase ejecutiva

Con cada nueva generación, aumenta el tamaño de los automóviles de pasajeros. Esta tendencia que se ha desarrollado más de 20-30 años convierte los autos de segmento relativamente modestos que casi en los buques insignia de su rango de modelos. Y la última generación de sedanes en tamaño, equipo y calidad sin estiramiento se puede llamar clase ejecutiva.
Es interesante que en los últimos 2-3 años, casi todos los fabricantes de automóviles de la Clase D hayan cambiado de modelos. Hay pocos veteranos. A menos que el próximo passat aún no haya llegado al estándar eterno. Por lo tanto, la elección tanto para el comprador como para el probador aquí es muy amplia. Para no acosarnos con dudas, decidimos, asombramos ciegamente el dedo en el mapa, tomar al alemán, al francés y a los japoneses. Y es deseable que sus dimensiones, peso y suministro de energía sean uno a uno. Esto no siempre es simple, especialmente teniendo en cuenta que los autos vivos de esta temporada son consentidos y en los salones rara vez es posible encontrar toda la gama de modelos en venta gratuita. Pero tuvimos suerte en la prueba, casi las mismas características, el nuevo Toyota Avensis 2.0 (147 hp) y Opel Vectra 2.2 (147 hp) con un Citroen C5 de 2 litros (136 hp). Este modelo de la patria de los mosqueteros, aunque no es una novedad, sin embargo, se remonta al siglo XXI (2001) y aún no ha sido bendecido en el diseño. Toda la Trinidad con ametralladoras, pero, como ahora se acepta generalmente, lo que permite la oportunidad de controlar manualmente.
 
Incluso a primera vista, es notable cuánto tiene Vectra y Avensis. Aunque, tal vez, por el contrario, Toyota se parece a Opel, porque este modelo apareció más tarde. Anteriormente, era una expresión en la cara con la óptica anterior original. Pero todavía consideramos que esto es una coincidencia, a menudo aparecen ideas nuevas en varias cabezas a la vez. Con la parte trasera, los autos tienen autos mucho más pequeños. Y en el perfil, la cuña pronunciada de Opel se opone a la obvia faceta del gordito de Toyota con su línea de cintura altamente curva. Esto se parece ligeramente a esos modelos (digamos, corona) lo que hacen los japoneses para su mercado interno. Pero C5 tiene una clara ventaja por el criterio del reconocimiento: incluso una persona lejos del mundo del automóvil no lo confunde con nadie. Las formas ecológicas se parecen solo a Salvador Dali y ... sobre el propio Citroen con su rica historia.
Si te dejas llevar, entonces podemos hablar sobre éxitos y deficiencias, originalidad y secundaria durante bastante tiempo. Pero luego todos se esfuerzan por actuar como juez y crítico, llamar a BIS y pisotear sus pies. Sin embargo, me arriesgo a expresar la opinión de que Vectra se siente más claramente, con el reconocimiento familiar y con un deseo no disfrazado de establecer un nuevo tono para una imagen deportiva y dura de la marca, anteriormente considerada económica y filistina. En cuanto a Toyota, incluso fue notable externamente, ya que lo intentaron, incluso salieron de la piel, diseñadores para hacer maravillosamente. Y si no cambia al idioma de la moda alta automática, condenando incluso un toque de kitsch, entonces Avensis claramente tuvo éxito. Especialmente en el contexto de predecesores absolutamente neutrales. Pero generalmente es difícil juzgar a Citroen según los estándares comunes, las tradiciones de la marca y el estilo de una carga pesada afectaron a los autores del diseño. Pero, en mi opinión, especialmente en el contexto de un C3, una mano firme y obviamente talentosa, las cinco se ven algo amorfas y vagamente. También noto que el C5 exteriormente mira un crecimiento excesivo, más pesado y voluminoso que Avensis y Vectra. Pero, mirando la mesa, verá que la clase de los tres autos es absolutamente idéntica. Ilusiones de visión, usted entiendes ...
El relleno del salón en toda la Trinidad es completamente diferente. Aquí es difícil comparar como verde con cuadrado. Opel Technods. Todo negro, incluso sombrío, denso, perfectamente ajustado. Un volante grueso elegante con cuatro agujas de tejido facetado. Aislamiento de ruido perfectamente sordo, como en un tanque. Todos los bolígrafos en el panel son similares, y confundirlos es simple. Lo que hice constantemente. Si desea agregar el volumen de la radio, la temperatura de la soplado crece. Por cierto, sobre el tronco. Si hay una tecla apropiada en la cabina, ¿la cubierta del compartimento de la orega debe abrirse al presionar? ¡Nada como esto! También debemos presionar el botón redondo debajo de la tapa. Desconocido.
Opel vsetra
+
 
Interior pensativo
Gran visibilidad y sentido de dimensiones
Excelente acústica
–   
 
BAMPER BAJO APRONES
Interruptor de giro sin fijación
Los asientos Opel, aunque cómodos y absolutamente no están cansados \u200b\u200bde mí en un par de días conduciendo con un horario denso, son casi planos. Pero la segunda fila es generalmente un banco suave. Sentado no de cerca, pero la corona sale al techo. Otro auto que llegó a nosotros es un genial Hi-Fi. Incluso la radio ofrece un sonido tan claro y profundo con un rango de frecuencia sorprendentemente amplio que a veces se distrae del proceso de conducción. El resultado de la excavación interior en el nuevo vector se puede formular de la siguiente manera: la calidad y calidad alemana más alta, llevada al límite, cuidado y amor por el conductor y los pasajeros, expresados \u200b\u200ben cada pequeña cosas, pero la ausencia de un estilo destacado en estilo . El panel aquí es fresco, aburrido.
Buceo a Toyota. A pesar de otras soluciones estilísticas que no sean en Opel, sorprendentemente hay mucho en común con él. Esto es especialmente cierto para la calidad de la precisión de plástico y brecha. ¡Bravo! Avensis New se ha convertido en un automóvil completamente europeo. La secundaria y la distinción japonesa casi han desaparecido. Por poco. Aún así, es notable que muchas decisiones no maduraron evolutivamente, sino que se espían a los fabricantes más rápidos y avanzados. Un aspecto exigente prestará atención a la discordia del color: hay negro, hay luz, aquí bajo aluminio; Los símbolos son blancos, y el borde es cromado. El deseo de abrazar lo inmenso. Si no pone la originalidad del diseño a la vanguardia, Avensis es un estudiante ideal que superó a muchos maestros. Todo se hace sólidamente, de una manera adulta.
¡Y con qué sonido se golpean las puertas! Tirarás de la manija ligeramente, solo trasladas la pesada puerta del lugar, y ella, mirando, y ya se rompió con un delicado cierre, e inmediatamente y completamente. Referencia. Pero el volante, aunque envuelto con buena piel, es delgada. Así como la palanca KP. Definitivamente bajo un mango de damas en miniatura agudizado. Parece que no es fundamentalmente: la ametralladora se enciende al comienzo del camino, pero al regreso, lo puse en R. Pero no, aquí puedes contraer tu mano +, y la palanca en el puño se pierde ... En la decoración de la versión costosa, se usa un árbol de plástico (así como en Vectra). ¡Lo que, en mi opinión, se ve mal para falso y todo lo demás es real! Profesas sillas acogedoras, el alcance especialmente detrás, para las piernas. Pero los lugares sobre la cabeza en la segunda fila son menos que los de los competidores, personalmente me sentí incómodo aquí. Tuve que doblarme.
El tercer competidor C5 en la decoración interior, admito honestamente, no estaba demasiado contento ... existe la sensación de que su salón se desarrolló sin mirar el cambio de los últimos 20 años. Encontrará plástico tan áspero, gris y hostil solo en los SUV estadounidenses y en las máquinas enanas, donde es posible ahorrar en el costo y proporcionar un precio aceptable para el estudiante al final. ¿Pero en el buque insignia? Nuevamente, recurriré a mi dulce corazón al Baby C3 en términos del nivel de ejecución del automóvil parecía haber cambiado de lugar.
Toyota Avensis
+
   
La calidad del acabado
9 (!) Almohadas de seguridad
Motor sin pecado
  
–  
 
Temperamento flemático
Para suavizar el nivel de crítica, noto que el Salón Citroen es espacioso, como ninguno de los competidores. Puedes sentarte en cualquier lugar con un sombrero, y si quieres colapsar. Aquí era claramente posible encontrar un compromiso entre las líneas de corriente y el volumen interno. Pero en todas las demás cosas ... de calidad sin importancia, el volante cambia que se esfuerzan por permanecer en sus manos, botones mal fijos, arrastrado al tacto. Espejos increíblemente panorámicos y casi una estrechez de tanques de la abarro de la ventana trasera. La palanca de transmisión automática se mueve a lo largo del zigzag similar a Merced. Su plástico escupir debajo del cromo tiene un borde frontal tan de corte, que cae directamente debajo de las puntas de los dedos, que pronto necesitará un parche. Aunque esta es quizás una característica de una copia en particular. Otro éxito de impermanalidad son las manos internas de las puertas. La fantasía astuta de alguien desplegó el plano de su apertura en 90 ° horizontalmente. Por lo tanto, resulta tirar de la manija, pero tendrá que empujar la puerta con la segunda mano o el codo. Absurdo...
Pero las cualidades de conducción de los sedanes grandes, como todas las máquinas sólidas, son mucho más neutrales, reducidas para un cierto estándar promedio.
A lo mejor del Opel receptivo dinámico, Opel complació el control más adecuado (la única entrada menos perezosa en un giro). En el vector, el modo manual de la caja es más conveniente: la palanca es como un reloj y la reacción al cambio de instante. Pero aquí no puedo prescindir de los comentarios. El primero se aplica al control del volante de las señales de giro. La palanca no se fija aquí, y después de que la presión comienza a hacer clic tanto como sea posible. Él mismo entiende cuando tiraste del volante en la dirección opuesta. Pero es desagradable lo que se está haciendo además de su voluntad y no siempre de manera oportuna. El segundo reclamo es un delantal extremadamente bajo puramente geométrico del parachoques delantero: en la acera, la cara solo se puede colocar.
El comportamiento de Avensis es ideal, de lo contrario no se puede decir. A menos que me gustaría más dinámica. Pero en teoría, hay versiones mucho más podridas de 1.6 y 1.8. Bueno, las dimensiones en Toyota se sienten peores que las de los competidores, a pesar de la identidad del tamaño. De toda la Trinidad, Avensis destaca el comportamiento más sólido y representativo del camino. Él es imposicional y suave. Y lo más importante, obediente.
No seré original si digo que muchos golpes de skitro pequeños se canjean a veces a veces indispensables en condiciones domésticas por suspensión hidropneumática. La situación: en una de las tres filas, la moscovita se rompió, y en la otra se puso de pie para girar el autobús hacia la izquierda (por supuesto, en el hombre que se aproxima, nadie extrañaría la corriente a Dios, ¡no en Estados Unidos!) . Y en la única fila de viaje, Davka y el caos. Competencia tres a uno. Lentamente enrollo hasta el borde alto derecho y presiono el botón hacia arriba. Es inconveniente, por supuesto, que la indicación en el marcador sobre el nivel sobre el asfalto sea solo una flecha indirecta hacia arriba/hacia abajo, pero en los objetos circundantes noto que está creciendo. Bajo las miradas aturdidas de conductores que languidecen en las batallas y freyan los pasajeros, C5 se arrastra fácilmente sobre la acera de 20 centímetros con un GAC. Lado del tráfico. El Grand Grand, que me estaba siguiendo, no decide la misma hazaña con una decepción obvia y no duele con una mirada y es necesario profundizar en el grueso. C5 tiene un ángulo colosal.
Citroen C5
+
 
La grasa más el cambio de liquidación
Salón espacioso
–  
 
Larga decoración interior
¿Querías conclusiones? Yo también. Pero no conozco tus prioridades. Y todos tienen diferentes puntos de vista. Y la elección siempre es tuya. Los compradores que votan con dinero se compran enormemente al abrir y Toyota, pero Citroen no omite a Citroen.
FUERA DE:
Con los ejemplos de esta variada Trinity, puede ilustrar de manera segura la dinámica del desarrollo de un estilo moderno. Juez para usted: Citroen Swan Song Biodesign Song de finales de los 80, Opel es una técnica bastante difícil del comienzo del nuevo siglo y, finalmente, Toyota es suave y incluso ligeramente decorado, que ha estado de moda recientemente. En términos de reconocimiento de la marca, el liderazgo indiscutible permanece con el automóvil japonés, cuyo diseño también es corporativo, que es especialmente apreciado por los estándares modernos. La mirada de los faros Opel y Toyota es similar, y ambos autos lo comienzan un poco, lo que, sin embargo, a la mano de Citroen, cuyo aspecto es arcaico y en sí mismo es poco expresivo. Debido a la adicción de Vectra al estilo de Techno, la arquitectura del volumen principal del cuerpo y su plástico pierde ante el resto en dinámica, pero hacen que la composición del automóvil completa. Además, OPEL demuestra en líneas verificadas y geométricamente alemanas absolutamente arcos circulares de las ruedas y la franqueza de las líneas que dibujan la cuña del alféizar de la ventana. En comparación con esto, el plástico de Citroen se ve más suave, sin mencionar a Toyota, que, aunque menos dinámico, es de plástico, es suave e incluso se ve imponentemente de esto.
El Citroen C5 es un diseño de bajo crecimiento y Aquadine no se ve tan mal, sino solo para aquellos que no conocen la historia de la empresa.
Evaluación 4
Opel Vectra es un diseño de alta calidad e integral que distingue a una escuela alemana de los últimos años. En cuanto al estilo del techno, está tan lejos de moda.
Evaluación 5
Toyota Avensis es un diseño moderno y de muy alta calidad, que solo necesita ser considerado, pero solo entonces saca conclusiones.
Evaluación 5
 
EN EL INTERIOR:
Por la naturaleza del plástico y el estilo, los interiores de Opel y Toyota demuestran una relación bastante cercana con su diseño externo. Y esta es una gran ventaja. Los paneles de plástico de los instrumentos y la tapicería de las puertas de Citroen son diferentes. A diferencia del exterior, es desafiante. ¿Cuál es el único trazo de líneas en forma de X que organizan el dibujo de la consola central! El estilo interior de Opel es estricto y directo y, en muchos sentidos, se asemeja a un estilo un poco conservador, pero muy sólido de los televisores Grundig y recortados de la compañía tardía. En Japón, durante mucho tiempo sin un sistema de navegación, nadie ha viajado ni siquiera por la ciudad nativa. Por lo tanto, la pantalla multifuncional, que está oculta en la cubierta superior del panel de instrumentos de Toyota, tiene un lugar de composición importante. Como resultado, la pantalla incluso se eleva por encima de la combinación de dispositivos, y la organización de toda la consola central se tira a ella. Los timones son sólidos y de cuatro piezas, sin una parte de un toque de temperamento. Las puertas son apropiadas: Citroen tiene una línea de toma dinámica del conector de tapicería, decorado con un revestimiento de madera, puede recordar el diseño de un compartimento deportivo caliente y la prudencia de la construcción funcional de la puerta de Opel es más caro que representan Los clásicos del diseño de automóviles alemanes.
Resultados:
 
Citroen C5, a diferencia del exterior, todo se cumple muy emocionalmente, lo que deleitará a los fanáticos de las tradiciones de la compañía.
Evaluación 5
Opel Vectra es una solución completa que, debido a la rectitud excesiva, puede parecer molesta y seca. La profesionalidad, la pureza y la calidad de la ejecución ahorra la situación.
Evaluación 5
Toyota Avensis es una solución muy moderna y elegante que cumple completamente con los requisitos de alto diseño y el nivel moderno de su clase.
Evaluación 4

El resultado general:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches