Citroen C4 Hatchback Prueba de prueba desde 2008 hatchback
Compramos Citroen C4: Transformer
En un televisor publicitario, este automóvil es un robot capaz de convertirse en varios objetos. Puede c4 con la misma facilidad de ajustar a la situación actual en el mercado, descubrió Pavel Leonov. Foto: George Sadkov. GENEALOGÍA
Por primera vez, C4 se introdujo a las masas generalizadas en 2004 en el Salón del Automóvil de París. Para los compradores europeos, se han proporcionado dos tipos de cuerpos: cinco puertas
hatchback y un cupé de tres puertas (los creadores colocan este modelo precisamente como un compartimento, aunque de hecho este es un hatchback de tres puertas). Los autos se ensamblan en la ciudad francesa de Muluz. En China y Argentina, se estableció un C4 con un sedán corporal para los mercados locales.
En 2008, el estreno de la versión rediseñada tuvo lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú: habiendo sufrido cambios insignificantes externos e internos, lo más importante, recibió una nueva gama de unidades de potencia.
Las máquinas suministradas oficialmente a Rusia preparadas para un clima duro: cambiaron la configuración de software, instalaron una batería de mayor capacidad, organizaron la tubería de recirculación de vapor de aceite, etc.
Los principales competidores del C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser, etc. a los precios de Citroen son comparables a los compañeros de clase, pero se destacan notablemente en su experiencia por un diseño extraordinario. Estos autos son elegidos no con la mente, sino por el corazón. Aquí estamos, sucumbiendo
decidieron optar por las emociones en un compartimento elegante, y no en un hatchback más práctico: no olvidaremos que el campeón mundial de WRC de cinco veces Sebastien Loeb es casi el mismo automóvil.
Configuración La lista de equipos de un automóvil en particular depende no solo de la configuración y el motor instalado, sino también del tipo de cuerpo seleccionado. Entonces, para el hatchback, se han proporcionado tres opciones de ejecución: classique, conforma y exclusiva, y solo hay dos para el compartimento: VTR y VTR-Pack. No se proporciona para toda la configuración básica, por lo que tomamos la versión Classique como una estufa (ver nuestro certificado). A pesar del hecho de que es el más barato, la lista de equipos aquí es muy extensa.
Confort, más avanzado, se distingue por la decoración interior incorporada en el sistema de ventilación con un sabor de aire, ruedas estampadas de 16 pulgadas con neumáticos de 205/55 y la capacidad de pedir un número adicional de opciones. Su lista también depende de la modificación. Por ejemplo, para la misma clase, no puede comprar ventanas eléctricas traseras, sistema de control de clima de dos zonas, sistema de estabilización ESP, etc., y para el resto, por favor.
La exclusiva más rica se suma a todo lo demás calefacción ajustable de los asientos delanteros, un sistema de audio con seis altavoces, capaz de reproducir discos en el formato de MP3, un reposabrazos entre los asientos delanteros, la decoración del terciopelo del salón, etc. como opciones para ello No se ofrecen desde el estacionamiento y detrás y terminando con un sistema de navegación con una pantalla de 7 pulgadas de color y un disco duro de 30 GB. La modificación de VTR por el nivel de equipo coincide casi por completo con Confort y VTR-Pack con exclusivo.
El principio de suficiencia razonable, en nuestra opinión, encarna el equipo VTR. En él y detén tu elección.
Unidades de potencia Para el compartimento C4 más barato con un motor de 1.6 litros de 110 hp. Y 565 mil rublos son preguntados por una caja de cambios mecánica. Para un automóvil similar con un motor VTI de 1.6 litros (120 hp) después del reparto, un sistema equipado para cambiar las fases de distribución de gas, es necesario establecer 588 mil. Lo más interesante: durante la preparación del material (marzo de 2009), todos los modelos ofrecieron descuentos impresionantes, cuyo tamaño dependía de la modificación. Y resultó que en C4 con un motor menos potente puede dejar la cabina, pagando 495 mil, y para un compañero con un motor más potente de solo 488 mil rublos. Es decir, no tuvimos que sufrir con una opción.
Ahora el motor de 150 caballos de fuerza del mismo volumen también está instalado en este Citroen. Esta unidad de potencia está equipada con un manual de 6 velocidades o automático de 4 velocidades. Además, la última combinación está disponible solo para hatchbacks, y el motor en este caso se deforma hasta 140 hp. Las unidades de potencia menos potentes pueden funcionar en parejas con mecánica de 5 velocidades y con una ametralladora. Por cierto, los motores de 120 y 140/150 caballos de fuerza fueron desarrollados por los franceses en cooperación con especialistas en BMW, y regularmente reciben premios regularmente por los mejores motores del año.
De lo único que puede quejarse es una caja de cambios automática. En términos de diseño, de ninguna manera es nuevo y no difiere en rapidez cuando se cambia, por lo que es poco probable que los controladores temperamentales sean adecuados. Sí, y tendrás que pagar 43 mil rublos adicionales por ello.
SEGURIDAD Citroen tradicionalmente ofrece a sus clientes un alto nivel de protección. C4 no fue una excepción: incluso en la configuración presupuestaria en sí hay un conjunto suficiente de medios de seguridad activa y pasiva. En los costosos niveles de equipamiento, los ciclistas exclusivos y de VTR también protegen las almohadas laterales delanteras, así como las cortinas delante y detrás. Para todas las modificaciones, con la excepción de los más baratos, también ofrecen sistemas de estabilización electrónica y anti -lentes.
En niveles de equipamiento rico con un motor 140/150 HP Este último está incluido en el equipo básico, en todos los demás casos tendrá que pagarse 19 mil rublos por ello. Sin dudarlo, agregamos este dinero al costo del automóvil seleccionado.
En la prueba de choque C4 2004, C4 obtuvo cinco estrellas y 35 puntos (de 36 posibles) para la protección de los pasajeros: 15 (de 16) para el golpe frontal y 18 (de 18) para el lado. Protegiendo a los niños, Citroen recibió cuatro estrellas (de cinco posibles), y preservando la salud de los peatones tres estrellas (de cuatro).
Un automóvil con almohadas laterales y cortinas de seguridad participó en la prueba. Pero no olvide que después de restar, ciertos ajustes que afectan la seguridad se hicieron al diseño (en particular, la forma del capó se ha cambiado), por lo que incluso los propietarios de versiones más baratas tienen derecho a contar con un alto grado de protección.
MANTENIMIENTO
Para todos los automóviles, el fabricante ofrece una garantía por dos años o 100 mil km. Los intervalos interiores son de 15 mil km. Debe llegar al primer mantenimiento tan pronto como enrolle 1,500 km, pero solo si el libro de servicio es gris. Si el libro es rojo, no es necesario ir a la estación. El hecho es que el fabricante revisó recientemente el pedido y los términos de servicio, por lo que para C4 de las últimas partes en cero no hay necesidad, pero los automóviles todavía se encuentran en los salones para los que es obligatorio. GRATIS TO-0 incluye diagnósticos de ejecución y pruebas de computadora.
El costo de los siguientes dos, cada uno de los cuales incluye el reemplazo de los filtros de petróleo, aceite, aire y salón, así como verificar los nodos y los conjuntos principales, es un promedio de 7000 y 8500 rublos, respectivamente. Dependiendo del grado de desgaste de las almohadillas, se les puede ofrecer para cambiarlas por recargo (20,000,2500 rublos). El motor con una transmisión de cadena del mecanismo de distribución de gas tiene la modificación que hemos elegido (se calcula el recurso de la cadena durante toda la vida del automóvil), por lo que no tendrán que cambiar los cinturones y los rodillos. Prácticamente no hay colas para eso, porque no puedes llamar uno o dos días. Sí, y también hay muchas organizaciones listas para servir a su automóvil: en Moscú hay cinco distribuidores oficiales, que tienen 12 centros de automóviles, y hay 29 concesionarios y 37 centros de automóviles en Rusia.
Las afirmaciones más frecuentes de los propietarios están relacionadas con la falla de los sensores del nivel de combustible y aceite (dan datos incorrectos), el escudo de la estufa (no responde al cambio de temperatura), con la secuencia de la zanja del acelerador (la máquina Deja de responder al movimiento de los pedales de gas), la operación incorrecta de la máquina (se transfiere al modo de emergencia se niega a cambiar los programas, etc.), scripts en el sistema de escape (en el área del colector de escape), un suspensión trasera dura, etc. Muchos de estos problemas fueron eliminados bajo garantía, y las máquinas restiladas ya se eliminan de la mayoría de las llagas. En general, el nivel de confiabilidad de C4 es bastante alto, no debe ofrecer preocupaciones especiales durante la operación.
Puelibilidad y mercado secundario
Los secuestradores no están particularmente interesados \u200b\u200ben tales máquinas, por lo que el inmovilizador estándar es bastante suficiente. Además, C4 (según el Centro de Investigación y Tecnología del Gabinete de Tatcha en Berkshire, Gran Bretaña) ocupa las líneas superiores en las clasificaciones de protección contra el pecho, y en los sets costosos exclusivos y VTR-Pack fueron completamente honrados con cinco estrellas. Sin embargo, para la tranquilidad, puede establecer una alarma y un poco de bloqueo mecánico. Para la política de CASCO, las aseguradoras solicitarán un promedio del 68 % del costo del automóvil.
Los indicadores de liquidez en el mercado secundario para estos automóviles no son los mejores. En promedio, en el primer año de operación, pierden hasta el 20% del costo inicial, en cada 1015% posterior. Y esto, desafortunadamente, se aplica a casi todos los autos franceses. Los japoneses y los alemanes son apreciados por nosotros mucho más.
Resumiendo, notamos que desde el momento en que la producción de C4 comenzó en el mundo en casi un millón de circulaciones. En Rusia, la compañía Citroen, según los resultados de febrero, el aumento de las ventas (su participación principal recae en C4) en un 99% en comparación con el mismo período del año pasado. ¡Y esto está en el contexto de una disminución significativa general en el mercado automotriz! Aparentemente, en nuestra dura edad, no todos se han convertido en pragmáticos inveterados, muchos pueden elegir un medio de transporte a nivel emocional. ¿O el transformador logró adaptarse a los requisitos del mercado?
Como muestra el cálculo, C4 (índice de Zr 23) en funcionamiento es más barato que Toyota-Korollah (índice de ZR 19), pero más costoso que Ford-Fusion (índice de Zr 24).
Nuestro certificado
La lista de equipos de la versión Classique incluye bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero (este último con la posibilidad de desconectarse), el sistema de frenos anti -bloqueo (ABS) con la distribución de los esfuerzos de freno, el asistente durante el frenado de emergencia, delantero delantero Cinturas con pretensión, isofix de fijación en los asientos traseros, bloqueo automático de puertas en velocidades de más de 10 km/h, aire acondicionado, computadora a bordo, control de crucero, bloqueo central con DU, inmovilizador, espejos laterales con electricidad y calefacción, delantero ventanas eléctricas, lavadoras de faros, niebla, ajuste de audio (antena, cables y salida de información a la pantalla), cables y salida) plegamiento (60:40) asiento trasero, frenos de disco de todas las ruedas (ventiladas frontales), ruedas estampadas con neumáticos 195/65R15, etc.
Cinco estrellas en pruebas de choque Euroncap (35 de 36 posibles) excelente resultado.
Índice ZR
Se calcula como una diferencia entre dos valores. El primer valor máximo permitido del costo del automóvil durante el año, que, en nuestra opinión, respaldado por la práctica prevaleciente, no debe exceder el 40% del costo inicial de la máquina. La segunda relación de los gastos para la operación de una modificación específica para los primeros 30 mil km de ejecución a su precio inicial (expresado como porcentaje). Se tiene en cuenta el costo de las políticas de Osago y CASCO (el precio del primero se establece por ley, para el segundo valoramos el valor promedio), el impuesto de transporte (según el servicio fiscal), el costo de los planificados (según el de acuerdo con los Regulaciones y precios de los distribuidores oficiales), costos de combustible (consideramos que el fabricante recomendado por el fabricante y el fabricante y el consumo en el ciclo mixto indicado por él). Restando el segundo del primer dígito, obtenemos el índice de Zr. Cuanto más grande sea, la operación relativamente más barata. Por ejemplo, para Citroen hemos elegido, los gastos de operación para los primeros 30 mil km son el 17% de su precio. Restamos este indicador del 40% máximo
y obtenemos un índice igual a 23.
Fuente: La revista "conducir"
