Citroen C4 Hatchback Prueba de prueba desde 2008 hatchback
C4: Parte dos
El último del diseñador italiano Donato Coco para su romance de veinte años con un fabricante de automóviles francés que se encontraba con el transportador del diseñador italiano, que se encontraba con el transportador, nació en 2004. En 2005, Donato fue a la nueva familia para sacudir a Ferrari, y en 2006 C4 recibió el diseño del jurado que consta de representantes de las publicaciones de automóviles más grandes del mundo, el título del Auto Mundial del Año. Después de la aparición de C4 sobre Citroen, nuevamente comenzaron a hablar como una ventaja del diseño de automóviles de vanguardia (en los años 90 del siglo pasado, la gloria de Citrien, obtenida por los modelos DS, SM y CX, se desvaneció debido a la aparición de Pasando modelos como ZX y Saxo). Naturalmente, en esta situación, los diseñadores durante el reajuste planificado en forma de un coater no cambiaron radicalmente nada radicalmente. En la cabina, ahora hay menos cambios en la cabina ahora no hay dispositivos: el tacómetro emigró desde el cubo debajo del visor en el centro de la consola. Te sientas, y delante de ti hay un campo puro. Es cierto que rápidamente te acostumbras a la ausencia completa del tablero en el lugar habitual. Citroen siempre es tan inusual que no significa incómodo. Además, no hay otras sorpresas en la cabina, y la comodidad que fue heredada de la primera generación no desapareció.
El interior todavía tiene mucho plástico blando, las sillas cómodas están cubiertas de agradable y ojo, y al material táctil, y gracias al parabrisas grande, un pequeño salón en el frente es muy espacioso para los estándares de la clase de golf. Por cierto, no solo el acristalamiento funciona para esta sensación, sino también para la astucia de C4 dentro de los más amplios que muchos compañeros de clase, y este parámetro, aparentemente, juega un papel importante en la evaluación subjetiva del espacio. Por ejemplo, uno de los hatchbacks más espaciosos en el ancho de enfoque Ford de la Clase C en el nivel de los pasajeros delanteros de 1408 milímetros y C4 1442 milímetros.
C4 es rico en opciones, especialmente según los estándares de la clase de golf promedio. Gases laterales de múltiples capas, sensores de estacionamiento delantero y trasero (la ubicación de los obstáculos se demuestra esquemáticamente en la pantalla del sistema de navegación), los faros de Bixenon que iluminan la carretera alrededor de la curva. Se ha conservado en la lista de equipos adicionales y una advertencia del sistema sobre la intersección de una línea continua. Se monitorea la cámara, que funciona al mismo tiempo con un mecanismo vibratorio en la almohada del asiento del conductor. Si se da cuenta y se encuentra con un sólido a una velocidad más de 80 kilómetros por hora, entonces el conductor literalmente espera un poderoso batido, desde el cual puede despertarse incluso después de una semana de falta de sueño (la función se verifica usted mismo. No me quedé dormido, sino que simplemente miré el paisaje rural en el suburbio parisino durante una prueba de manejo). Al mismo tiempo, el sistema no funcionará si se enciende una señal de giro.
Un signo corporativo de los últimos modelos de Citroen fijó el concentrador del volante, por supuesto, tampoco ha ido a ninguna parte. Recuerde que, utilizando dicho diseño, los ingenieros pudieron dar al cojín delantero la forma óptima. Sin embargo, a algunos propietarios de Citroen no les gusta esta solución técnica, ya que, debido a eso, girando el volante, debe girar los dedos de forma no natural, tratando de alcanzar las claves de control de la llave o el control de crucero ubicado en el concentrador. Pero no todos, excepto en general, pero pasar las curvas del C4 es fácil y divertido, posee al niño. Según los representantes de la compañía, se finalizó el ligamento de los amortiguadores de primavera, pero no noté ninguna diferencia especial en comparación con la generación anterior en el comportamiento en el camino con el compartimento actualizado o en el hatchback para una prueba corta de 60 kilómetros conducir. De todos modos, a lo mejor de una suspensión dura, gracias a la cual no quiero reducir la velocidad en una curva, sino agregar gas. Agregar gas en el C4 actualizado será mucho más interesante. Después de todo, después de volver a reposar, los cuatro tenían dos nuevos motores de 1.6 litros desarrollados por PSA en cooperación con BMW. El motor atmosférico VTI 120 produce 120 litros. P El segundo motor, gracias al turbocompresor de doble desplazamiento, da 150 caballos. Es cierto, en el único caso, si un mecánico trabaja con él, que, por cierto, no se entregará a nuestro mercado. En cambio, tendrá que limitarnos a la versión de THP 140, que va en el arnés con un viejo, pero de ninguna manera una buena automática de cuatro velocidades. Es bueno al menos que el nuevo motor sea doloroso, lideró parcialmente la relación de engranaje estirado del punto de control.
En general, es bueno, por supuesto, que después de restar, el automóvil retuvo una apariencia impresionante. Pero este enfoque también tiene desventajas. Durante una prueba de manejo en las cercanías de París, sentado al volante de un C4 actualizado, no tomé un solo aspecto. Incluso fue de alguna manera inusual. Por lo general, en las presentaciones de nuevas máquinas de la atención del público, a veces incluso puede cansarse. Por lo tanto, no importa cuán extraño parezca, pero una vez que el avant -Garde C4 en su nueva lectura es poco probable que sean adecuados para aquellos que desean destacarse entre la multitud. Para él, en cuanto a todo lo bueno, rápidamente se acostumbró hace tres años. Pero la estética de este automóvil no se volverá obsoleta pronto, y su feliz propietario, en principio, puede incluso envejecer con sus cuatro. ¡Y qué diablos no está bromeando, en 30 años, este Citroen tendrá el mismo valor de colección que el legendario DS!
Alexey Bykov
