Citroen C4 Hatchback Prueba de prueba desde 2008 hatchback

Cambios de avistamiento

Rusia, como saben, es un país de paradojas. Estamos prohibidos de lo que no está permitido, y casi todo es posible. Desde este punto de vista, Citroen C4 puede considerarse un automóvil casi perfecto para Rusia. Porque también es muy paradójico. Por ejemplo, ¿qué sucede con un modelo regular durante la modernización? Ella se está volviendo más cara. Y Citroen C4 después de la modernización de este año incluso cayó en el precio.
Todos los fabricantes de automóviles repiten por unanimidad: en Rusia, los sedanes son mucho más populares que otros tipos de cuerpos. ¿Cuáles son los fabricantes? Mira los autos de tus vecinos. Si vives en algún lugar de Ostozhenka, entonces las delgadas filas del Audi A8 y, por ejemplo, Maserati Quattroporte, por supuesto, se diluirán con una cierta cantidad de M6 y S5. Y si en el 124 ° Microdistrito de la Ciudad de Magnitogorsk, entre los orgullosos propietarios del Volga y la corona Toyota usada también habrá disidentes que eligieron el Peugeot 308 o, perdonan a Lord, Matiz. Sin embargo, en general, un sedán se considera una máquina normal. ¿Y qué le pasa a Citroen C4? Este modelo se produce y se vende con nosotros solo con un cuerpo de hatchback. ¿Parece que una persona normal que está privada de un sedán tan valioso elegirá? Pero no, las versiones de cinco puertas tienen menos demanda con nosotros que tres puertas. Por supuesto, una silueta rápida y todo lo que debería atraer a los jóvenes. Si, funciona. Los jóvenes padres y madres fascinados por una apariencia espectacular olvidan cómo unir inconvenientemente la silla de los niños en los asientos traseros a través de las puertas delanteras: eligen con precisión Coupé. No es sorprendente que después de la modernización, Coupe retuvo el nivel anterior del precio inicial de 490 mil rublos. Pero ahora se puede comprar un hatchback de cinco puertas por 475 mil, es decir, aún más barato que antes. Es poco probable que 15 mil rublos cambien significativamente la imagen en el mercado, pero para atraer a los clientes, los ahorros en la cantidad del costo de una netbook de moda o un televisor pequeño son claramente bastante atractivos.
La actualización implica una mejora. El nuevo C4, por supuesto, se ve un poco diferente a su predecesor. La forma trapezoide más agresiva de la rejilla en el parachoques puede no ser golpeada por todos, pero aún así cambia la percepción del automóvil en su conjunto. No es tan sensible distinguir una nueva versión del capó. Si antes en su centro había una costilla que descansaba en la parte superior del doble chevron corporativo, ahora hay dos costillas, y se encuentran más cerca de los faros. El cupé de tres puertas ha cambiado las luces traseras: apareció un inserto de vidrio transparente de moda en ellas. Es decir, uno no debe tener miedo de que alguien no entienda el grado de novedad de su C4, hay suficientes signos externos. Y parece que su objetivo principal es solo indicar la novedad.
Es poco probable que alguien preste atención al nuevo panel de plástico del panel de instrumentos, excepto los propietarios del C4 anterior. Hoy, las búsquedas en esta área se han vuelto relevantes, no tenemos miedo de esta palabra, una tendencia. La imitación de la piel ya no está de moda. Lo que también podría considerarse una paradoja, estrictamente hablando, las tecnologías modernas le permiten lograr similitudes muy altas. Sin embargo, es por eso que este método no se usa. Es aburrido, puede todos ... y en general, la imitación significa que no podemos pagar el original. En primer lugar, no podemos, así que no. Y luego resulta vodka no alcohólico. En segundo lugar, ¿por qué es realmente necesario aquí, este pseudo-cooja? Y se utilizaron nuevos dibujos. Al principio eran relativamente simples, y solo significaban el hecho de que el plástico ahora no dude en ser plástico. Ahora no sorprenderá a nadie, por lo que los diseñadores deben intentarlo. Los diseñadores de Citroen lo intentaron, resultó algo así como una corteza enrollada de algo exótico.
Otra paradoja se encuentra en un examen más exhaustivo del panel de instrumentos. Durante muchos años, una marca de doble chevron atrajo la atención con una variedad de soluciones exóticas. Un volante con una sola aguja de tejer, una llave cerca del volante en lugar de palancas, dispositivos mecánicos con una visualización digital de información. Y luego C4 inicialmente no se destacó, sino que saltó de la masa total. ¡El escudo de instrumentos translúcido completamente digital en el centro del panel se trata de cómo! Algunos de los botones se colocan en un cubo de volante fijo, aunque las palancas encontraron un lugar allí. Al mismo tiempo, decidieron dejar el tacómetro justo en frente del conductor, parecía una tira justo encima del volante. Este es un orgullo tan especial de diseñadores C4: los dispositivos y controles en él están dispersos casi por toda la cabina. Desde el hábito para notar que el tacómetro era solo al momento de llegar a las revoluciones limitantes: ¡aquí parpadeó rojo! En el nuevo C4, el tacómetro fue a colegas. Es cierto, se volvió redondo, como mecánico normal, pero en lugar de la flecha hay una cinta oscura.
Gracias al tacómetro, podemos familiarizarnos mejor con otra innovación en C4. También se puede atribuir a la categoría de paradojas. En las posiciones más altas en el rango de motor, los motores de dos litros dieron paso a motores de 1.6 litros. Es decir, resulta, por así decirlo, una disminución. Pero como si. Los nuevos motores, el producto de la empresa conjunta PSA y BMW, utilizan una serie de soluciones modernas y, por lo tanto, sus características son bastante graves. VTI indica la versión sin turbocompresores, lo que indica la presencia de un sistema para cambiar las fases de la distribución de gas. Además, aquí, no solo los momentos de la apertura de las válvulas están cambiando, sino también la altura de su aumento y el momento de la inyección. En el cerebro electrónico, se hizo posible controlar el proceso de mezcla y combustión en un rango aún más amplio. Es gracias a esto que desde 1.6 litros es posible eliminar 120 hp, mientras se coloca en los estándares estrictos para la toxicidad del escape. La versión con el Lenguaje Turbo Haute Pression en el lenguaje original o turbo de alta presión que la mayoría de nosotros consideramos el único extranjero) trae aún más placer. Aquí, la inyección directa de gasolina y turbina, que funciona incluso a bajas velocidades, se agrega a las fases variables de la distribución de gas. Por lo tanto, el motor es muy receptivo incluso a 1000 rpm. Con él, se coloca una nueva caja de seis velocidades en Coupe, y esta combinación realmente proporciona el placer de la gestión. Esta versión ya es bastante digna de la designación del cupé sin cotizaciones. Como de costumbre, debe pagar por todo lo bueno: esta opción se ofrece solo en la versión de exclusiva y cuesta 665 mil rublos. Y nuevamente, la paradoja: la versión superior del hatchback de cinco puertas con el mismo motor, pero con una transmisión automática aún más barata que las tres puertas de 663.8 mil. Probablemente debido al hecho de que para la ametralladora la potencia del motor estaba ligeramente sujetada, y desarrolla solo 140 hp.
Citroen está preocupado por la propagación de nuevas tecnologías no solo de ingeniería. Después de la modernización, apareció otro sistema de navegación en C4. Myway tiene la misma pantalla de siete pulgadas que Navidrive, pero externamente es fácil distinguirla por la ranura de las tarjetas SD. Se almacenan para tarjetas de navegación: el ruso aparecerá solo en 2009. En Navidrive, las tarjetas se graban en un disco duro construido, que, por cierto, sigue siendo otros 10 GB para la música. Debido a la ausencia del disco duro, Myway se ha vuelto más barato: 51 mil en lugar de 65. Dado que el sistema incluye no solo la navegación, sino también la unidad de CD, el sintonizador y el Bluetooth para el teléfono, la cantidad no parece trágicamente enorme.
 
ANAMNESIA
Comenta a
La campaña publicitaria del hermano mayor de nuestro héroe, el nuevo sedán Citroen C5 no le gustaban las comittas de los competidores. Bueno, cómo, alabar la minuciosidad alemana con la que se hace el automóvil francés significa indicar una falta de minuciosidad francés. No recuerdo los comentarios oficiales de Citroen sobre este tema, y \u200b\u200b¿qué se puede comentar? La expresión sobre el hecho de que el negocio es una guerra se atribuye a los japoneses. Pero bajo él podrían inscribirse, probablemente todos los vendedores y comerciantes de cualquier país del mundo. Al menos en el modelo de negocio ahora ampliado ahora. Ella nació sobre la base de la ética protestante anglosaxon y requiere mucho para trabajar y satisfacer las solicitudes de los clientes. Y en la guerra, todos los medios son buenos. Entonces, si a los clientes les gustan los autos alemanes, ¿por qué no no germanizar?
Con C4, la historia se repite de alguna manera. Su publicidad no tiene calles góticas y de Berlín. La acción del nuevo comercial generalmente tiene lugar, a juzgar por el séquito, en algún lugar de Estados Unidos. En el que no todos los compradores van a vivir, pero que saben bien gracias a la película. Pero sin los alemanes, como puede ver, el asunto no estaba allí: se crearon nuevos motores con la participación de BMW. ¿Significa esto que el auto se ha vuelto menos francés? Para nada. Así como PSA Diesel en Ford Focus no lo hizo menos alemán. Tal vez la globalización es terrible en la restauración, y vale la pena luchar con ella. Pero en la industria automotriz, solo ayuda a mejorar los autos. Y es demasiado tarde para luchar contra ella, ella ya ha venido.
Citroen C4 VTI confort /
PACE VTR VTRO COPEE
Ingenirbenzina
Volumen de trabajo de 4 cilindros (cachorro cúbico) 1598 /
1598;
150 a 5800 mote (nm a rpm) 160 a 4250 /
240 a 1400-4000 en la transmisión de la transmisión de 5 velocidades /
Dodlin/ancho/altura mecánica de 6 etapas (mm) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456mas Dungeon (kg) 1220/
1271 Velocidad Máxima (km /h) 195 /
212
Aceleración a 100 km /h (c) 10.0 /
8,4
Ciudad de consumo de combustible/carretera (L) 9.5/5.2/
9,8/5,3
Precio en Moscú (Rub.) 521 000 /
665 000

Texto: Valery Chusov
Foto: Citroen
 

Una fuente: "Piloto automático"