Test Drive Citroen C3 desde 2009 Hatchback

Citroen C3: Macro Shot. Bichos, correr

Nuevo C3 muchos estaban esperando. Lo anterior externamente, aunque parecía un insecto divertido, dentro y juguete. Todos los artículos eran algún tipo de frívolo. Sin embargo, esta es una mirada masculina, una hermosa mitad de un enfoque tan apreciado. Pero ahora hay un nuevo Tse-Three, y este es un asunto completamente diferente. La bunkiness del automóvil permaneció, pero ahora es más refinado o algo de la cidra actualizada puede ser una fotografía macro brillante, desde una revista costosa.

Hay algo a tener en cuenta. Tomar al menos los faros. Deja que no brillen lentes de moda, pero pueden ver la moda blanca de moda en ellos. ¿Y color? Parece que C3 está hecho de acrílico por completo. El mérito de tal ilusión se selecciona con éxito tonos que se reproducen bajo la capa de barniz. El espejo de la vista trasera, que se eleva en el aire debido a la pata cromada, también agrega el deleite. En general, C3 continúa adecuadamente la línea de diseño encantador, que comenzó con la apariencia de un nuevo C4.

Sin embargo, en C3, no hay detalles de diseño de locos desapercibidos, es muy similar a eso en 5-10 años, la apariencia brillante no pasará, y no se verá anticuada, como muchos citroen finales de los años 90. Además, ahora toda la línea de autos de pasajeros mira en el nuevo estilista es simplemente increíble.

Dentro del Treshka sigue deleitando el ojo. Y los materiales están perfectamente elegidos para no tocar las extravagancias casi táctiles. El volante gordito se integra con éxito y se encuentra cómodamente en las manos, y el menor corte del borde se asemeja a los botones de los botones de la verdadera en el volante no apareció C3 continúa predicando la estrategia de los controles ciegos de la música y Controles de crucero que están conduciendo ocultos. Desde la primera vez para encontrar la combinación deseada, no funciona, tiene que detenerse y comprender el primero.

Tres pozos se encuentran en la rueda de dos pocillos con tacómetro analógico y escalas de velocímetro, en la parte inferior del tercer lado de la computadora a bordo. Sobre la consola central, los diseñadores también se intentaron bien. Ahora Citroen no se golpeará con los botones como su pariente más cercano de Peugeot 207, donde se deben buscar los espejos calentados con una lupa. En funciones C3, no menos, pero cada una se encontró en un botón hermoso y carnoso, que es fácil llegar al dedo, incluso en el camino de agitación de Elbrusya.

El único momento no práctico es el inserto decorativo de plata de la puerta de la puerta. Se ve genial y rápidamente revive el interior, pero es fácil rascarse, por ejemplo, la clave. Con la capa superior de pintura, se rompe fácilmente, y debajo de su plástico blanco sin ningún adorno.

Sentado detrás de la rueda es una cómoda sillas con buen soporte lateral, y un nuevo material de terciopelo, desde donde se hacen, te hace olvidar el salón de cuero. Aunque si lo desea, solo 45 mil en la parte superior. Incluso nuestro colega es cómodo de ponerse cómodo para dos metros, aunque su cabeza se superpuso a la visera del techo con copa Zenith. Desde la situación, las viseras salieron fácilmente cambiadas adelante, sin embargo, en este caso, no se da ventajas de la panorámica.

La parte trasera en Citroen C3 es incluso mejor que la comodidad de la comodidad alcanzó la suspensión suave. Ruido Menos gracias a las pitchforks con un recubrimiento de pila (esgrimidores delanteros, como antes, desde un plástico liso de batería). Aquí, en silencio, suavemente, e incluso los tamaños aterradores de los golpes no molestan. La suspensión trasera es la más cómoda en el aula. Pero no hay intereses en la galería. Sin reposabrazos, asas de techo, también (como en frente), conductos de pie.

En dos días, la prueba de manejo logró montar en dos versiones diferentes. El primero es de 1,4 litros (95 hp) con una caja de cambios manual, y el segundo es de 1,6 litros (120 hp) con una máquina automática de cuatro pasos. El asa estaba esperando con impaciencia hay montañas. Casillos de desechos hasta varios kilómetros. Y el punto más alto de nuestro viaje fue generalmente a una altitud de 2500 metros sobre el nivel del mar. Serpentinas, aunque los pulmones, no italianos, exigieron una caja manual. ¿Cómo no detener el motor, no desenrosque el motor en aumento? ..

Pero ellos estaban esperando para la decepción. Durante mucho tiempo, no hubo tal trabajo difusa de las escenas. Aunque no, no hace mucho tiempo. En C3 Picasso es el mismo. Por desgracia, el motor no jugó. Silenok suficiente sólo para corta de adelantamiento, y en su altura tosía en absoluto. Con un sistema automático, la situación era mucho mejor. Dejar que el propio agregado bastante arcaica de cuatro tacto, pero junto con un potente motor de 120-fuerte, que se mostró también.

El ajuste de la velocidad ha dejado de ser un problema, y \u200b\u200ben el modo de deportes, la máquina no mostró luchar, pero las reacciones muy rápidas. Por supuesto, este potencial desaparece rápidamente en el paso de montaña, pero las pinturas no se echen a perder. Sí, y el consumo con nosotros resultó aproximadamente ocho litros, aunque nadie ha intentado instalar los rectores de la economía. Es una lástima que con un motor de 120-fuerte no poner cualquier caja de seis velocidades clara (en este caso sería BMW y suministra la caja de cambios) Pero aquí no se consigue nada. Quiero 120 fuerzas en el mango toman mini.

Paseos C3 muy bien, rulits bien y vueltas, y en las overtakers a alta velocidad. Aquí él está cerca de Peugeot 207 y de ninguna comparación con su predecesor viene vil. Si en Fiesta y Corsa, la suspensión no permite la máquina para hacer pivotar, a continuación, en C3 enrutamiento longitudinal. La estabilidad curso no interferir demasiado, pero los pasajeros sensibles puede tener un ataque de una enfermedad junto al mar. A pesar de todo esto, para Citroën es una victoria con una caja automática. Resultaron bien administrado coche, dinámico. La suspensión se agudiza aún para una conducción cómoda, pero que permite a un poco gamberro. Aunque en los giros cerrados se sentía que el estabilizador trasero francés eliminó en enjuague vano la treshka, ahora las funciones del Stub realiza completamente un haz rizado.

El tronco puede ser no demasiado de 300 litros, pero poniendo tres bolsas de viaje allí, el lugar sigue siendo la izquierda. Y en la escena, se encontró una reserva de tamaño completo. Y si plegar los asientos traseros podrán dar en su conjunto 1.000 litros de espacio útil.

El C3 más accesible en la configuración de Dynamique cuesta 498 mil rublos. Sin embargo, en este caso, obtendrá un motor completamente antiguo 1.4 con una capacidad de 75 fuerzas. C3 con un motor VTI de 95 fuertes cuesta 579 mil. Airbags laterales, aire acondicionado, la capacidad de instalar asientos con calefacción o tomarlo junto con asientos de terciopelo Karl para 10 mil rublos. Configuración máxima exclusiva con un motor de 120 hp. Los frenos de disco traseros están incluidos, Zenith Panoramic Glass (y no rechazar esta opción), clima y control de crucero con el limitador de velocidad. Asientos calientes aquí también.

En Elbrus, ahora puedes ir directamente desde el aeropuerto de Nalchik. Recientemente, los vuelos directos desde Moscú comenzaron a volar allí. Luego, a poco más de 100 km hasta el pueblo de Elbrus, y al pie de la montaña más alta de Rusia y Europa. Más precisamente, dos vértices se elevan hacia el este en 5621 m, y occidental en 5642. La infraestructura local es muy diferente del lugar al lugar. Hay bazos turísticos donde nada ha cambiado de tiempos soviéticos, y también hay complejos de hoteles modernos con un nivel de precios no más bajo que suizo. Sin embargo, las alturas emocionantes valen. Si supere las carreteras rotas y salga del automóvil en un estacionamiento pagado, pero natural en el punto inferior, luego solo se separarán dos ascensores de una altura de 3750 metros. Para los esquiadores, solo paraíso. La longitud de la pista es de siete kilómetros y en solo unos cuantos ascensores que puede ir plenounciado. Sin embargo, para profesionales hay un complejo freeride-canción de 10 km de largo.


Nikita Vasilyev
Foto: Citroen.

pros
* Cómoda suspensión suave.
* Zenith enorme parabrisas
* Apariencia atractiva e interior.


Minusales
* Para el motor 120 hp Proporcionado solo automático
* El mecanismo para seleccionar una caja manual no proporciona la claridad deseada
* No hay asas de techo en la cabina.

  
 

Una fuente: Auto.mail.ru.