Citroen C2 Test Drive desde 2003 hatchback

luchador callejero

Citroen C2 es más como un juguete de hecho cualitativamente que un automóvil real, pero después de un par de horas de comunicación con esta máquina comprende cuán errónea es la primera impresión.
 
A pesar de que el 90% de las operaciones de ensamblaje de automóviles son idénticas al C3, Citroen C2 es absolutamente diferente al hermano mayor. Y el punto no está en tamaño (el Deuce es de 188 mm más corto, el resto de las dimensiones son aproximadamente iguales), pero en diseño. La máquina está hecha en un estilo diferente y más urbano. En el primer momento es incluso un poco impactante.
 
Comentemos sobre algunos elementos de diseño y diseño.
 
Por ejemplo, al principio no está muy claro por qué las gafas laterales no están al mismo nivel. Pero si un niño está sentado detrás, ¿qué ve en otros autos? En el mejor de los casos, los pisos superiores de los edificios pasan. En C2, el derecho de una persona pequeña no se infringe para recibir información.
 
O toma la puerta del baúl. ¿Por qué era para balancearse, e incluso horizontalmente? También hay una explicación para esto. En las calles hay menos lugares donde puede estacionar libremente el automóvil; generalmente lo apretamos. Imagina que necesitas abrir el baúl, y alguien adjuntó su auto cerca de tu parachoques trasero. Todo, la puerta está bloqueada. El propietario de C2 no tendrá problemas con esto. Para abrir la parte superior, no necesita mucho espacio. Además, la mitad inferior en una posición plegada soporta un peso de 100 kg, y se puede usar como un banco, por ejemplo, cuando necesita cambiar los zapatos después de una caminata de esquí. Si la parte inferior no se abre, la carga del tronco aumenta significativamente: las cosas pequeñas no se derraman, como es el caso en los automóviles comunes. Algo se puede invertir directamente en la puerta.
 
El tronco del Citroen C2 es modular, y su apicultor aumenta de 166 a 879 litros. Esto se hace en varias etapas. Para empezar, hacia adelante ligeramente los asientos traseros. Hay dos de ellos, cada uno tiene su propio ajuste de la parte posterior de la parte posterior y puede, aunque ligeramente, pero aún hacia adelante y hacia atrás. Luego tenemos la parte posterior de uno de los asientos en el asiento. ¿Pocos? Dobla ambos espaldas. ¿Necesitas aún más espacio? Presionamos los asientos traseros doblados en la parte posterior del frente. Todas las manipulaciones no requieren fuerza. En la última etapa, por ejemplo, es suficiente para tirar del mango, y un poderoso resorte de gas en sí mismo doblará los asientos traseros en la parte delantera. Por supuesto, C2 está lejos de una camioneta o un hatchback completo, pero ¿cuánto llevas contigo en viajes diarios? Cartera, bolsa deportiva, un paquete de alimentos comprados en el camino a casa
 
Con su compacidad, el automóvil ofrece a todos los miembros de la tripulación, y puede haber cuatro de ellos, condiciones bastante cómodas. Miramos con escepticismo en la fila de atrás, pero era muy cómodo estar allí. Es difícil solo exprimir la galería a través de los asientos delanteros. Si se acercaran al torpedo, sería mejor.
 
Torpedo aquí desde C3, por lo que no lo describiremos. Pero el hecho de que el automóvil pequeño esté equipado con una forma adulta de decir. El automóvil está equipado con una computadora a bordo, cuatro bolsas de aire, un sistema de frenos anti -bloqueo, un volante con una característica progresiva, una cerradura central, ventanas eléctricas y muchas otras, incluida la que a veces se instala más vehículos sólidos para un recargo. Es cierto que tal número de equipos básicos solo se incluye en la unidad de 1.6 VTR SENSO. Las versiones con el motor 1.4 son más modestos, aunque hay todo lo que necesita. Y lo que falta se puede pedir, desde el sensor de lluvia hasta los sensores de estacionamiento.
 
Probamos el C2 más cargado. Para averiguar esta versión, no es necesario buscar botas de frijoles VTR en el plumaje de un automóvil. El automóvil con toda su apariencia deja en claro que su elemento es la velocidad, no un viaje de un supermercado a un gimnasio. ¡Por qué solo ruedas ST / 'Oat de 16 pulgadas con neumáticos de bajo perfil y bajo espacio libre! Por supuesto, también hay elementos que indican que este tipo no es una docena tímida: una forma ligeramente diferente de un parachoques, antiwing, umbrales. Sin embargo, es el caucho y la plantación en mayor medida que crean una apariencia agresiva de la máquina. Y sus cualidades de ejecución son totalmente consistentes con la imagen.
 
El auto es muy dinámico. Intercambiar cien después de 10.9 segundos no es un problema para él. Lo principal es aprender a trabajar con los interruptores del volante que le dan al equipo de transmisión sobre la transición a la marcha más alta o más baja. El Citroen C2 tiene un KP mecánico de cinco velocidades, donde la electrónica en un par con hidráulica es responsable del embrague y la conmutación. Ya tuvimos que comunicarnos con esta caja, instalada en C3 con el mismo motor de 110 horarios. Luego encontramos que su trabajo es bastante satisfactorio, simplemente tuvimos que no olvidar descartar el gas durante el cambio. Lo mismo en c2. Pero si en el triple montamos automáticamente por algún tiempo, esta vez no les importó. Y hicieron lo correcto.
 
La excelente capacidad de control, la buena dinámica y la posibilidad de jugar desde el volante hicieron su trabajo: después de quince minutos ya no podríamos ir, como todos los demás. El auto nos infectó con su temperamento, y era completamente imposible arrastrarnos en la serie correcta. Sin embargo, la serie correcta es ahora un concepto relativo. Es posible moverse rápidamente por la ciudad con aquellos cuyo automóvil está dotado de potencia suficiente, frenos tenaces, control de dirección agudo y pequeñas dimensiones. Citroen C2 tiene todo esto.
 
Lo único que realmente no me gustaba era demasiado difícil la suspensión: en nuestras carreteras esto no siempre es bueno.
 
De lo contrario, las impresiones de C2 son las más agradables. Me pregunto cuánto será demandado en Rusia. Sí, él tiene todas las cualidades de un verdadero auto de la ciudad, y un motor potente y una excelente capacidad de control lo convierten en un verdadero luchador callejero. Pero el precio se confunde. 16000 euros son demasiado caros para un automóvil de esta clase, aunque sea muy bueno.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 rueda [12/2003]