Citroen C2 Test Drive desde 2003 hatchback

Remedio para complejos

Citroeon C2: Coche de mujeres para cualquier sexo
 
Tan pronto como aparecieron este lugar de tres puertas, fue inmediatamente bautizado tradicionalmente con un automóvil femenino. Sí, el auto no salió alto, pero esta no es una razón para descartar C2 de las cuentas, abordándolo solo al piso débil. Este hatchback musculoso y muy golpeado no impresiona a un auto puramente damas, por el contrario, a diferencia de un C3 tranquilo elegante en su apariencia, más deportes e incluso características agresivas. Entonces, ¿tal vez vale la pena lanzar complejos puramente nacionales sobre tamaños?
 
Sin embargo, no discuten sobre los gustos, por lo que solo consideramos el automóvil en términos de un comprador potencial. Un frente rápido con una gran óptica transparente de tres dimensiones y una rejilla de radiador cerrada con rayas horizontales anchas, paneles de cuerpo casi planos en los lados, una línea de acristalamiento desgarrada, enfatizando los contornos de las puertas, el vaso de forma irregular, las luces traseras pentagonales. Definitivamente, un atleta derramado: pequeño, elegante, elegante, elegante, elegante, elegante, elegante pero al mismo tiempo, un automóvil dinámico destinado a jóvenes, activos y cercanos a ellos en espíritu. Sin embargo, nuevamente, las opiniones divergen aquí.
 
En el interior, el francés repite casi por completo el interior de su hermano mayor, de quien, por cierto, obtuvo alrededor del 60% de los nodos y los detalles. Como si el panel frontal, que se cernía sobre el piso, los deflectores esféricos del avión, cubiertos con la piel de un volante de tres radios, unidades de control climático y un CD magnético en la consola central ... ya lo hemos visto en C3 , y aquí C2 es notorizado. Lo mismo se aplica a la ergonomía: como su pariente más cercano, en este componente Citroeon, por desgracia, está lejos de ser ideal. A pesar del perfil de los deportes, claramente deletreado, el soporte lateral de los asientos delanteros es débil, comienzas a deslizarse en las curvas. Y en general, las almohadas y la espalda de los asientos están claramente diseñadas para una persona de físico bastante frágil y para un conductor más o menos alto son a corto plazo. La espalda y las piernas como resultado están en suspenso y después de un par de horas comienzan a doler. En general, es mejor hacer un largo viaje en otro automóvil. Pero, por otro lado, no se desarrolló un automóvil para viajes transcontinentales, y durante los movimientos cortos en la ciudad, tales bagatelas no causarán problemas especiales. Además, no olvide que un automóvil de esta clase nunca brilló con una excelente ergonomía, y el mini Cooper alemán es solo una excepción que confirma la regla.
 
Pero lo que es sorprendente: a pesar del tamaño muy modesto del hatchback, los pasajeros C2 no sufrirán de hacinamiento, al menos los delanteros. El asiento del conductor se puede ajustar en tres aviones, el volante es dos (en altura y salida), mientras que cualquiera encajará allí, independientemente de su crecimiento y dimensiones. Al menos, poseiendo dos metros de altura, su corresponsal hizo este simple truco sin ningún problema. Además, había espacio libre en la zona del hombro y sobre la cabeza, que no siempre es característica incluso para los autos de clase C. En la parte posterior no hay lugar para un ejemplo menor. Sin embargo, debemos rendir homenaje, los franceses no engañaron a las cabezas ni a las personas y preferían que un par de asientos separados fueran un sofá completo, inicialmente declararon cuatro asientos. En general, ni siquiera puedes plantar el tercero por detrás. Aunque esto es más bien una ventaja que un menos: en primer lugar, hay pocos temerarios que se atreven a compactar a tres pasajeros en un compartimento tan pequeño y, en segundo lugar, los asientos son completamente independientes entre sí y se sientan desde atrás, como en las minivans modernas , se puede ajustar como la parte posterior de la parte posterior y la distancia al pasajero delantero.
 
En principio, estas campanas y silbatos permiten moverse con una comodidad aceptable, pero solo si el crecimiento de los pasajeros no excede el promedio. Las personas altas desde atrás serán inconvenientes con cualquier diseño, y si un conductor con crecimiento del baloncesto está detrás del volante, entonces incluso un adolescente no encajará en la segunda fila C2. Y el ajuste longitudinal de la silla trasera no ayudará aquí: poner las piernas en un espacio de cinco centímetros entre los asientos delanteros y traseros sin una cierta preparación acrobática es difícil. Además, tendrá que hacer algo con los pies, ya que con un asiento delantero completamente bajado simplemente no hay ningún lugar para ponerlos. Sin embargo, el último problema se resuelve fácilmente, porque no es tan simple elegir completamente un suministro de espacio de 15 centímetros sobre las cabezas del conductor y el pasajero. Por cierto, aquí vale la pena considerar que la opresión en la parte posterior de la cabina es una enfermedad típica de todos los compañeros de clase C2. Trate de encontrar un automóvil compacto sin esta falta (por ejemplo, en C3 en una situación similar en la segunda fila del lugar es exactamente el mismo, pero es notablemente más grande).
 
También hay relativamente pocos espacio en el equipaje del espacio, pero durante cinco a seis paquetes del supermercado hay mucho lugar. La ausencia de pasajeros traseros brinda una oportunidad natural de duplicar el volumen útil. Por cierto, los franceses se acercaron al desarrollo del diseño de la puerta trasera muy original: consta de dos mitades, inclinándose hacia arriba y hacia abajo (como en BMW X5). Teniendo en cuenta que la parte inferior permanece en una posición horizontal y puede soportar el peso del peso, se puede usar fácilmente, por ejemplo, como una mesa o banco durante un picnic. Por cierto, a pesar del exterior típicamente de la ciudad, C2 puede hacer frente a los viajes a la naturaleza. Una corta distancia entre ejes, pequeños voladizos, un espacio libre de carretera aceptable ... por supuesto, la pista del tractor es demasiado difícil para ello, pero Citroeon es bastante capaz de dominar un terreno virgen relativamente uniforme y seco. Además, independientemente de la opción del motor (volúmenes de 1.4 o 1.6 litros) y la transmisión agregada con ella.
 
El hatchback de prueba realizado por VTR estaba equipado con un cuatro válvulas de 1.4 litros, que desarrolla 90 hp, y una transmisión robótica de marca de Sensodrive, capaz de trabajar tanto en modo manual como automático. Todo depende de las preferencias del conductor y las condiciones específicas de la carretera. Las palancas de la caja de cambios se encuentran debajo de la rueda, a la derecha, a la izquierda menos, como en el automóvil de Fórmula 1. Si es difícil reconstruir, hay una palanca más familiar en el túnel (por cierto, puede encender el engranaje neutral o trasero solo de él). En el curso de C2 resultó ser bastante ágil y dinámico: el motor está girando alegremente a la parte superior y se ralentiza con confianza en engranajes reducidos. El automóvil está ganando velocidad con bastante facilidad, pero simplemente hace que el ruido sea muy decente. En principio, no causa quejas y transmisión especiales, sino en modo manual, solo necesita aprender a jugar el pedal de gas durante el cambio para que el movimiento sea más suave. De hecho, con el pie derecho debe realizar las mismas acciones que cuando se mueve con una transmisión manual regular: para descartar gas, cambiar y presione el pedal nuevamente. El trabajo de la máquina estaba algo decepcionado: es muy difícil nombrar su comportamiento lógico. La unidad responde extrañamente a un acelerador apretado al piso, acelerando el automóvil a 90 km/h en las dos primeras marcha, y para el siguiente interruptor debe liberarse el pedal. Al mismo tiempo, en un ritmo de movimiento tranquilo, la transición a la quinta etapa ya puede ocurrir a 70-75 km/h.
 
El hatchback está bien en el camino, los rollos están prácticamente ausentes. El auto no es duro, sino ensamblado. Sin embargo, no vale la pena provocarlo: en baches más o menos serios, se agita mucho más tangible, y la suspensión no mejora a partir de esto. Gracias a la energía eléctrica, el volante en la multitud urbana resultó ser muy útil, solo sería más retroalimentación ... con un aumento en la velocidad, se vuelve más informativo, pero, desafortunadamente, sigue siendo lo mismo fácil, Le permite animar un poco, pero no le permite relajarse. Me gustó más la configuración de suspensión y freno.
 
En general, al contrario de la opinión común C2: un hatchback, aunque pequeño, pero lejos de las damas. Los habitantes del Viejo Mundo tienen complejos de larga data del tamaño del automóvil y se arañan con calma el espacio Euros en bebés compactos como Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 y, por supuesto, C2. Para las carreteras europeas, son tan ordinarios como los sedanes representativos en nuestra capital. Además, la mayoría de las veces el estado social, el nivel de ingresos y aún más para que el género del conductor no importa mucho. Solo tales autos son más convenientes y económicos. ¿Quizás deberíamos dejar de complejar?
 
Texto: Vladimir Zhidkov
 

Una fuente: Revista Mkobil [26/09/2005]