Citroen C2 Test Drive desde 2003 hatchback

¡Extracto!

El bien conocido programa WinZip está diseñado para reducir el tamaño del archivo sin pérdida de datos de ellos. Aprendieron a hacer operaciones similares con los automóviles: Citroen C2 puede servir como ejemplo.
En Rusia, a los autos pequeños no les gusta. Algunos conductores siempre recuerdan que una suegra puede llamar, que tendrá que llevarse a la estación o desde un aeropuerto con dos maletas y cinco bauls. Otros recordarán que cualquier automóvil pequeño al chocar se deforma más fuerte que grande. La mayoría de los propietarios de automóviles extranjeros son sonrientes cínicamente, leyendo una disminución en el consumo de combustible por litro y medio. Es poco probable que las cinco poblaciones de Rusia, privadas de la alegría del hábitat en las megacidades, estén muy interesadas en simplificar el estacionamiento debido a la longitud más baja de la máquina. Y en este mercado, Citroen muestra el Modelo C2, que se crea en la plataforma del C3 ya existente y, al mismo tiempo, difiere en la compacidad. Además, un principiante cuesta casi lo mismo que su hermano mayor. Parece que no había sentido, porque desde un punto de vista comercial, la idea parece estar condenada. Sin embargo, resultó que la demanda de C2 es incluso mayor que para las versiones similares C3 y muchas modificaciones de un Xsara más sólido. ¿Qué atrae tanto a los compradores?
CARGANDO. La creación de diferentes autos en las mismas plataformas comenzó en absoluto ayer. Hoy es una necesidad vital. Por supuesto, es posible desarrollar varios modelos diferentes de calibre. Pero vender ganancias ya es difícil. Cuidando la extracción de dinero de los bolsillos de la cárcel, y simplemente no son compradores demasiado ricos, el grupo PSA, uniendo a Peugeot y Citroen, hace varios años, decidió reducir la cantidad de plataformas. Se decidió que algunos de ellos servirían como base para los modelos de dos clases al mismo tiempo. El parentesco C2 y C3 es el primer resultado de este proyecto.
Exteriormente, la novedad prácticamente no tiene nada que ver con un pariente. C2 no solo es más corto, por lo que esta circunstancia trató de enfatizar las formas posibles como posible. De la impresionante redondez de la silueta de C3, casi no quedaba nada.

 
Además de la base y la longitud, el rango de unidades de potencia también se sometió a la reducción: en nuestro mercado C2 se presenta solo en dos versiones: con un motor de 1.4 litros (73 hp) y una caja de cambios regular y 1.6 litros (( 110 hp.) Con Sensodrive: una transmisión mecánica con control electrónico. Las opciones de cumplimiento también están rígidamente conectadas a las unidades: se ofrece una máquina más modesta en la versión SX, y la opción de 110 caballos de fuerza está en la configuración de VTR, que cuesta $ 3.8 mil más. Y si el costo de un C2 de 1.4 litros (alrededor de $ 14.5 mil) también puede percibirse como una tarifa razonable para un automóvil compacto moderno para cada día, entonces $ 18.3 mil, del cual comienza el precio de C2 VTR, lo lleva más allá Clases tradicionales: se obtiene un prestigioso hatchback calentado, con un conductor que este automóvil acelera a cientos en menos de 11 segundos. Quizás para algunos compradores parezca razonable perder los dos segundos adicionales, pero obtener las puertas traseras y un interior C3 más espacioso, que con la misma unidad de energía cuesta exactamente igual. Pero el hecho sigue siendo: el C2 de 1.4 litros no es demasiado inferior en la dinámica de la versión superior del hermano mayor. La conclusión, tal vez, es esta: en términos de valor y propiedades del consumidor, una versión más modesta de C2 parece más atractiva.
 
Juez por usted mismo: el equipo estándar incluye ventanas eléctricas, ajustar los asientos delanteros en altura, la dirección asistida del volante, cuatro bolsas de aire y un bloqueo central de bloqueo. En el automóvil al que fuimos a la prueba, también había control climático, asientos y espejos de calefacción, sensor de lluvia, guantera enfriada, un sistema de audio con CD y seis altavoces y control en la columna de dirección, así como discos fundidos. Es cierto que estas opciones llevaron el costo del automóvil a $ 17 mil.

INTERFAZ. Una vez más, estamos convencidos de la injusticia de la opinión de que la primera impresión es la más verdadera. Los diseñadores sacaron bien la apariencia, y el exterior C2 no se ve demasiado grande y espectacular. Y los comerciantes, abrumados por el deseo de salvar y unificar, no permitieron el trabajo de los artistas en el salón: el panel de instrumentos permaneció exactamente igual que en C3. Resultó lo siguiente: el consumidor tiene una agradable sensación de insuficiencia de la amplitud del salón por las dimensiones del automóvil.
 
La espalda se volvió completamente diferente. En lugar de un triple sofá, hay dos sillas separadas aquí. Alguna compensación por un espacio más modesto para los pasajeros es la posibilidad de ajustarse en la dirección longitudinal y el ángulo de inclinación de la parte posterior de su sofá. Sin embargo, esto aumenta más bien las posibilidades de colocar el equipaje mientras se mantiene un lugar para los pasajeros, lo que aumenta la comodidad de este último. Con las sillas traseras movidas hacia la parada, solo los niños pueden sentarse sobre ellas. Y solo el asiento trasero derecho logra doblar por completo, y luego siempre que no haya nadie en la silla frente a él y se lo empuja hasta la parada. Por desgracia, en tales dimensiones, todavía no es realista garantizar un conjunto completo de funciones de un hatchback ordinario. Entonces, el propietario de C2 aún tendrá que elegir entre personas y cosas.

  
Pero las funciones auxiliares se implementan al máximo. Para el acceso a la fila trasera, los asientos delanteros se alejan y sus espaldas se inclinan hacia adelante. Debido a la presencia de memoria mecánica, regresan a la misma posición desde la cual se abrieron sin ajustes adicionales. La puerta del maletero consta de dos mitades. Ambos resultaron ser lo suficientemente cortos, y prácticamente no hay espacio adicional para abrirlos: si una persona puede acercarse desde atrás, significa que hay suficiente espacio para abrir el baúl.
La posición de los asientos traseros se puede cambiar directamente desde el tronco: las manijas duplicadas se muestran detrás de la espalda y la inclinación de la parte posterior, y con movimiento longitudinal y, por supuesto, le permiten empujar el asiento hacia adelante.
Velocidad. El chasis y otras unidades no difieren en absoluto de C3. En realidad, por el bien de esto, todo se inició. Además, la combinación misma de las mismas unidades con tamaños más pequeños es la principal ventaja de un automóvil compacto. El acortamiento y la reducción de masa apropiada inevitablemente condujeron a alguna edición, incluso se podría decir, reducción, dinámica de aceleración y consumo de combustible. Los números, por supuesto, no disminuyeron demasiado, pero en una vida urbana dinámica es hora de acostumbrarse a valorar incluso un par de segundos o un litros y medio de combustible.
 
Quizás el inconveniente más significativo de C2, excepto el precio, será el estilo engañoso. Aquellos que están acostumbrados a contar todos los autos pequeños y brillantes que son mujeres tendrán que estar algo decepcionados: según el control y las reacciones, esta no es una niña en absoluto. El motor es bastante doloroso para sus 1360 cubos acelera voluntariamente C2 incluso a velocidades medianas, y el resto de las unidades y los cuerpos de gobierno también carecen de feminismo. Bueno, me gustaría agregar claridad en la unidad de cambio de marcha, aunque las impresiones generales de la palanca de transmisión no son las más terribles. Lo mismo puede decirse de la adhesión: como la mayoría de los autos extraños, es largo. Pero puedes acostumbrarte a esto en general en un día.
 
Una vez más, notamos las características de una suspensión moderna de Citroen que son extremadamente agradables para el conductor ruso. Ayudará si no se olvida de uno de los problemas tradicionales de Rusia: el camino, entonces al menos llegar a un acuerdo con él. Los movimientos largos y la alta intensidad de energía compensan cierta rigidez de los amortiguadores y resortes. Es decir, hacer que las irregularidades sean completamente invisibles, pero su intersección costará pérdidas mínimas en comodidad al tiempo que mantiene bastante correspondiente a la apariencia dinámica de estabilidad y capacidad de control. Se pueden lograr más impresiones deportivas ordenando un automóvil con un caucho de 15 pulgadas en lugar de 14 pulgadas. Sin embargo, una disminución en la altura del perfil de los neumáticos reducirá la comodidad. Y las ruedas de 16 pulgadas, que se colocan en una configuración estándar en un VTR de 1.6 litros, convertirán completamente el automóvil en un heces. El bajo caucho para la unidad diaria en nuestras condiciones es adecuado solo si realmente desea asegurarse de que Ferrari también tenga desventajas.
Texto Valery Chusov, Photo Konstantin Kokoshkin y Automobiles Citroen

Citroen C2 SX
El motor es de gasolina de 4 cilindros
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1360
Potencia (L.S. a rpm) 73 en 5400
Momento (nm a rpm) 118 a 3300
Tracción delantera
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 3662/1659/1461
Base de ruedas (mm) 2315
Masa equipada (kg) 991
Velocidad máxima (km/h) 169
Aceleración a 100 km/h (c) 13.5
Consumo de combustible, ciudad/carretera (L/100 km) 8.3/4.9
El precio en Moscú es de $ 17 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"