Test Drive Citroen C-Elysee 2013 - NV SEDAN
Estas en piernas fuertes
En una clase de presupuesto, el asesor principal al comprar un automóvil es una calculadora. Pero la competencia está creciendo, y los franceses nuevamente aplicaron armas especiales. Agregado para elegir un niño no solo cálculo, sino que también está una vez. Y para no interferir con la estética, Citroen C-Elysee y Peugeot 301 Argumento común de sacrificio.
En nuestro mundo, el mundo configurará el mundo ...
Cuando un par de fabricantes relacionados con automóviles llega al mercado, es interesante compararlos. Así que ahora estaba seguro de que tuve la suerte: primero en Barcelona, \u200b\u200bme familiaricé con Citroen C-Elysee, y pronto volamos a Antalya, para reunirme con Peugeot 301. ¡Cogeremos una diferencia sutil en la configuración? Para lidiar con la elección de conjuntos completos, consulte cómo se incluirá una (como suele suceder de un dúo francés) en la estética, ¿segundo en las cualidades del conductor?
¡No estaba aquí! La ducha fría se encendió desde los primeros minutos. ¡Las diferencias, excepto por lo externo, entre familiares, esta vez no lo es! No ponga ambos puntos de grasa: dicen, mostramos entornos europeos, ¡y lo que estará con nosotros y lo mismo! Y la suspensión europea no se puede llamar: un sedán pequeño de Citroen, ni de Peugeot no planea en Europa. ¡No necesito tal Europa! Rusia, China, África, América Latina y del Sur, bueno, una serie de países del tercer mundo que forman la demanda de tales autos. Y es que ahora le dan a francés una participación considerable de las ventas.
Por lo tanto, escuchamos: los automóviles se estaban preparando para carreteras malas y un clima complejo. Y la diligencia con la que se seleccionó el conjunto de cualidades deseadas, y luego se probó en condiciones aproximadas al combate, ¡el alto respeto! Protección contra el polvo, la provisión del clima en la cabina en el calor y el frío. Para los automóviles de pasajeros, y no para un automóvil con al menos algunas ambiciones off-road se negocian, ¡incluso la posibilidad de conducir por las carreteras! Puntos de admisión de aire a través de los cuales el motor puede ser audaz, elevado y protegido. El montaje de la suspensión se refuerza, y está diseñado para cargas duras. Y todo esto se verifica en más de 4,000,000 kilómetros en diferentes partes del planeta. ¡Tal impresionante introductorio! El interés en los matices en los modales es reemplazado por otros: ¿Qué pasó de toda esta preparación especial?
Supongo que esta palabra con
En la batalla de los tres propósitos en los fabricantes del segmento B, como si comenzara el juego en el campo de las maravillas: ¡Publicaré cuatro con medidores pequeños tanto de espacio! ¡Yo soy más! Y, como los magos, se apresuraban a prometirse de extraer, jugando todos los parámetros posibles. Incluso la forma de las cuchillas, la pareja francesa es plana, pero las rodillas son más. Parecía apretar más espacio para los pasajeros por detrás que en Skoda Rapid, es imposible. Un, no! Perder ligeramente en el volumen del tronco, Citroen y Peugeot dejan un poco más de espacio para las rodillas de pasajeros. Aquí, en el espacio para la cabeza de Skoda (bueno, el asiento Toledo) sigue un poco por delante, a pesar de que la espolvoree. Y troncal? La falta de francés no en volumen, 506 litros en la clase en esto es bueno. El problema es que el acceso es estrecho, ¡y se dice con suavidad! La solución para confiar la apertura del tronco solo con los botones en el llavero o en la cabina, mientras que no sale de la unidad mecánica, curiosa, económica, pero no inequívoca. De repente, ¿qué se negará en este actuador remoto?
Los pequeños autos para su clase Esencia no solo dejaron de ser defectuosos, ¡se volvieron realmente completos! Las puertas francesas, las abren en el ángulo más grande, son lo suficientemente grandes como para proporcionar un fácil acceso incluso a la segunda fila, sin mencionar el frente. Aterrizando el conductor, en primer lugar, cómodo y, en segundo lugar, es posible caberlo para cualquier altura. ¡Un rango de ajuste de asientos sutiles! ¡Pero con un ajuste del volante! ¡Es más probable que ella esté indicada! NEPNY MOVIMIENTO ARRIBA ABAJO A LLAMAR EL AJUSTE VERTICAL ES DIFÍCIL. Y a la salida y no se proporciona en absoluto.
No te vayas cara
Lo que se ahorra en todo se puede ver inmediatamente. Como clase carece de perillas sobre las cabezas de los pasajeros. El círculo de plástico sólido, solo en una configuración más cara, fue decorado con inserciones debajo del barniz de piano. Botones de las ventanas, para no montar la puerta, transportadas debajo de la consola frontal, a lo largo de las esquinas de la palanca de engranajes. Inusualmente, pero acostumbrarse a. Ya sea mejor que la barba de la consola, y puede cancelar los faders del diseño francés. La tapicería del techo es simple, en una configuración más barata, no hay bolígrafos en las puertas delanteras (que cierras para el bolsillo de plástico), y hay en las manijas traseras, pero no hay bolsillos. En una versión barata, el clima está regulado por crepúsculas, bloques de botones y una pantalla, que no muestra la temperatura, y solo se refiere a más cálido / más frío.
Pero los creadores de este dueto fueron salvados en una cara delgada, sin avanzar hacia la pobreza. Entonces, ¿qué tipo de plástico? Se ve mejor que sentir en el tacto. No gritó en los espejos de regulación eléctrica, en sellos. En el tronco, deje que la tapicería durante toda la tapa y no, pero los asas de plástico del interior no se olvidan. Sí, estos coches son sin pretensiones, ¡pero de ninguna manera impecable! ¡Además, tal diseñador complejo de ahorros, equilibrio da el efecto contrario! En resumen, se crea una imagen más cara que todos estos elementos se dejarían por separado. No te has recogido la nariz: ¡Quería salvarte para volverte loco! Das un auto absolutamente normal. Y en realidad es muy agradable.
Sobre la adecuación y omnívoros
¡Pero se vuelve más agradable cuando Citroen C-Elysee o Peugeot 301 comienza el movimiento! Para ser honesto, es buscar cuál, la diferencia principal de estas máquinas con motores diferentes es mejor en las tablas. En realidad, esa gasolina de 1.6 litros que el mismo volumen de diesel se comporte absolutamente adecuadamente. Aceleran el camino de ellos y esperan, comiencen a recuperarse a altas velocidades (por cierto, ambos autos resultan ser con salones tranquilos, sino que saltan activamente el sonido afuera). Y después de alcanzar velocidades de torque, puedes ir mucho. ¡Incluso el motor más joven con sus 1200 cubos y él intenta, arrastrando! Sólo gritando un poco más básicamente. Y la máquina no estropea la imagen. Aunque a veces se congela a veces con una alta velocidad, esperando su reacción o más que el queso de empuje, o cambie. ¡La idea es buena, solo el rugido es mucho! En cualquier caso, lo negativo es su modales que Citroen es que Peugeot se va.
¡Pero la suspensión es generalmente un sólido positivo! Como si el dúo de PSA no quitara el título de la desigualdad de irregularidades en el líder reconocido en esta parte de Logan. La carretera, la carretera local rota, el asfalto de la montaña, los lugares pasados \u200b\u200ba la graviii, C-Elysee y 301. ¡Toma toda la obra! Trabajo de la suspensión de energía intensiva y elástica. Ligeramente más que las versiones de Diesel retorcido (están configurados bajo un motor más pesado a su manera), pero no hay incomodidad. Honestamente, no he recibido tal placer de, en esencia, autos utilitarios!
En general, que tiene una rejilla de Peugeot desarrollada, a quien los Shevrons de Citroen Chevrons. ¡Decide debido a sus adicciones estéticas! Y me siento más interesante: en el segmento más caluroso de 445,000 (preguntado por el líder actual Hyundai Solaris) sale en 2013 ¡Todo un grupo de nuevos rivales! Y que Citroen C-Elysee es que Peugeot 301 exhibe sus argumentos generales muy serios en ella. Entre los que, en primer lugar, es la suspensión. ¡Personalmente reservo palomitas de maíz! Seguiré esta batalla por los corazones y las billeteras del comprador. ¡Parece que la lucha será emocionante!
Una fuente: Coches
