Test Drive Citroen C-Elysee 2013 - NV SEDAN
Limusina económica
Qué especial en el nuevo Sedan Citroen C-Elysee.
Esta es una especie de moda de cocina sobre la base de los hatchbacks de sedanes con una base de ruedas agrandada, donde todo el espacio adicional se basa con los pasajeros traseros. ¿Limusina de clase económica? Si es así, un poco más, y Fua-Gras comenzará en el Pyaterochka. Sin embargo, en la reposición del Mill Foremaker: Citroën C-Elysee, la tormenta de la tormenta de Hyundai Solaris Sedanes y Volkswagen Polo Sedán.
El argumento C-Elysee, con lo que argumenta en gran medida se extiende por 11 centímetros, en comparación con el donante, el hatchback Citroen C3, la distancia entre ejes. ¡Es decir, lugares para los pies de los pasajeros traseros como en Volkswagen Passat o Ford Mondeo! Citroenoves se enorgullece: en comparación con Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris y Chevrolet Aveo, el stock del espacio detrás de su modelo es de 5 a 7 centímetros más.
Suena dulce, pero hay problemas. Deja que los lugares en los pies detrás de la espalda realmente mucho, las personas altas en Elizi se emborracharán las cabezas en el techo. Y el trío aquí es de cerca el salón es el mismo estrecho, como Citroen C3. En las puertas no hay bolsillos. Las teclas eléctricas de Windows están ubicadas en la parte posterior del apoyabrazos central incómodo. En realidad, también hay reposabrazos traseros. No en estrecho, sino en la ofensa.
El frente C-Elysee es bastante similar al Hatchback Senior C4 que en el C3, que tomó prestada una plataforma
Pero en general, el concepto de un sedán para los países en desarrollo lentos es aproximadamente esto e implica. El cliente de estos mercados (en el caso de C-Elysee, esta China, Rusia, Turquía, España y Brasil) se debe atraer por garrapatas, colocadas opuestas a las ventajas del nuevo producto con respecto a sus competidores. Lugares detrás de la mayor marca! Aire acondicionado con una hermosa exhibición ¡Uno más! ¡Modo automático y deportivo! El tronco es enorme! Parktronic está disponible!
Y no importa que la máquina antigua antigua, y el borde interno del tronco es de metal desnudo.
1. Calon visualmente similar a la decoración C3, pero en los detalles de la C-Elysee mucho más fácil
2.SETRÓMICO, A diferencia de la mayoría de los autos franceses, con una digitalización aún
3. El sistema de aire acondicionado y audio requiere cierta adicción a la ergonomía francesa, como de ninguna manera
4.Chemeswepiapan Machine está desactualizada, pero la electrónica de control moderno respiró una nueva vida en la caja.
5. Ventanas eléctricas en el túnel central del fabricante que guarda en el cableado y la producción.
6. El panel de control del sistema de audio francés es muy conveniente para los franceses.
7. La presencia de insumos lineales y USB es excelente. Pero el encendedor de cigarrillos y el cenicero se encuentran tan incómodos en la medida de lo posible.
Por cierto, ya que el tronco ha entrado en el compartimento al menos un espacioso, pero con una apertura muy estrecha. Los bucles de la tapa del maletero ocupan una parte del espacio, y no se proporcionan manantiales o incluso más manantiales hidráulicos si lo abres hasta la parada, luego mientras gira en el maletero, puedes subirte a la cabeza.
En el exterior, la tapa solo se puede abrir desde la llave o presionar el botón en la cabina. Bueno, al menos eso en el interior hay dos asas de plástico para el cierre.
Y tales ahorros en todas partes. La abundancia de plástico duro es comprensible: ¿Quién de los competidores termina es mejor, se le pregunta? Pero en las piernas del conductor y del pasajero delantero en el pasajero delantero, no hay cables cubiertos, y el material de acabado de techo prensado no es mejor que Renault Logan. En realidad, en términos del nivel de ahorro en las triples, Citroen C-Elysee se encuentra en el medio entre Renault Logan y máquinas como Hyundai Solaris o Volkswagen Polo Sedan.
Adaptación áspera
Todo lo demás, sin embargo, es bastante digno. Los materiales de acabado son económicos, pero comestibles, el volante está cubierto con la piel, el sistema de audio está equipado con una entrada USB y puede reproducir música a través del protocolo Bluetooth. Los asientos son buenos sin ninguna tensión, por cierto, están diseñados específicamente para C-Elysee y en comparación con Citroen C3 tienen una espalda más delgada y, de lo contrario, se ubican a las bolsas de aire laterales: todo el bien de los pasajeros traseros. Aterrizando detrás de la rueda, incluso a pesar de la falta de ajuste por partida, no está mal, sino la ergonomía
¡Oh, esta ergonomía!
Citroen Cars, Renault y Peugeot Favorito de crítica objeto entre los no fanáticos de la industria del automóvil francés. El golpe del golpe de soluciones incómodas es fácil de recordar, incluso si se despierta en medio de la noche. Una interfaz ilógica del sistema de audio, sillas de control de calefacción de ruedas en la zona ciega, control incomprensible de la computadora a bordo. Todo este Citroen C-Elysee, por supuesto, es. ¡Y aún más!
Lugares detrás del auto, pero no hay nicho en la puerta, sin apoyabrazos central.
Vamos a empezar con las llaves de las ventanas eléctricas, están en frente, que están detrás, están ubicadas a lo largo del túnel central, por lo que solo el yoga de 80 niveles podrá alcanzarlos. Los franceses explican que en tales botones de dislocación hay un pasajero delantero más, dicen que pueden cerrar todas las ventanas. Aunque no niegan que el caso es principalmente para ahorrar en el cableado.
El reposabrazos delantero es, a medida que las máquinas de clase B creen, es absolutamente imposible usar las transferencias con los mecánicos normalmente, solo si se elimina. El sistema de audio tiene un mango giratorio grande, pero, al contrario de cualquier lógica, conducirá a un menú raramente utilizado, y no ajustar el nivel de volumen para esto, hay un par de claves con un mosquito. Y el aire acondicionado no tiene una indicación de una temperatura dada en lugar de ella. Se propone utilizar una escala no muy informativa.
Citroen C-Elysee sorprende un chasis muy agradable: la suspensión es cómoda y fácilmente digerida, incluso las irregularidades graves. Al mismo tiempo, el coche se controla muy bien.
Y golpeó a cenicero. Se encuentra justo en la parte inferior del reposabrazos. Cómo sin mirar para poner en su cigarrillo, me temo, ni siquiera sé el mismo yogui. Cuando le conté sobre este gerente de proyecto C-Elysee, se rió en respuesta y se ofreció a dejar de fumar.
En general, incluso en una persona que no reveló el paracaídas en el aire, y luego más optimismo de lo que era para mí antes de que me volviera detrás del volante del sedán francés. ¡Y resultó que va todo esto bueno, no es como una clase económica!
Chasis encantadora. Al principio, quería pelearse en el volante eléctrico, funciona de manera extraña. Pero entras en las serpentinas, y todo está en su lugar. Casi no hay rollos, la demolición del eje delantero está bien sentida, y de conducir usted tiene un verdadero placer. En la pista, también, cero problemas: Citroen C-Elysee le permite moverse con velocidades bastante adultas, no se esforzan ni las cuerdas verticales o el velero, ni la mentira.
La suavidad de la carrera es otra buena noticia. Fue posible esperar que en las articulaciones de asfalto, la C-Elysee luchará en convulsiones, pero no, la suspensión se desempeña toleramente a las irregularidades de casi cualquier calibre. Al mismo tiempo no hay válvulas y en resúme.
Una afirmación seria, en esencia, un Citroen C-Elysee es ruidoso a alta velocidad. Primero, aúlla el motor (a una velocidad de 120 kilómetros por hora, está en la mecánica que en la máquina, funciona durante casi 4000 revoluciones por minuto). En segundo lugar, el aislamiento de ruido de los arcos con ruedas deja mucho para ser mejor incluso al definir los neumáticos verdes silenciosos, la energía Michelin a velocidades votan demasiado intrusivos.
1.6 Motor VTI, que desarrolla 115 caballos de fuerza y \u200b\u200b150 nm de torque (otros motores 72-Fuerte gasolina 1.2 VTI y 92-Strong Diesel 1.6 HDI no nos dimos), creados sobre la base de la antigua 110 sólida atmosférica 1.6, se jacta Buena capacidad de respuesta a presionar el pedal de gas, y se tira bien. Al menos en la carretera hasta 140 kilómetros por hora, Citroen C-Elysee acelera con confianza. La caja de cambios manual de cinco velocidades tiene un movimiento largo, pero funciona bien. La unidad de embrague también está sin quejas.
Y la transmisión automática no es desesperada. Sí, se compuso de la unidad de al4 antigua (y no confiable en su falta de fiabilidad), pero se desarrolló bastante sobre la electrónica de control. Cuatro engranajes, caja, por supuesto, todavía no es suficiente, pero bajo el estilo de conducción se adapta rápidamente, y el modo manual es real.
Un coche en vivo mira hacia atrás mucho mejor que en las fotos. Poienko, pero limpio
Al crear Citroen C-Elysee, los franceses salvados en todo lo que solo puede estar en las piernas. Y le agrada. Puede venir a aceptar los cables colgantes (¡y tal vez los escondan en el lanzamiento en la serie?), Aislamiento a granel y un cenicero incómodo, pero lo principal es que la C-Elysee va, tal como debería. Ahora todavía es necesario que este vigoroso automóvil de clase económica y costosos aparentemente.
Pero con esto puede haber problemas. El hecho es que no se reunirá en absoluto en Kaluga, sino en España. Así que las importaciones significan deberes. Los franceses aseguran que nos ofrecerán un precio competitivo, pero inmediatamente admiten que el mercado ruso de C-Elysee no lo explotará debería hacer que su hermano mayor Citroen C4 L, que se producirá en Rusia. Y por quién, por cierto, la distancia entre ejes también será larga con la Gran Muralla.
Mercados básicos para Citroen C-Elysee:
● China ● Brasil ● Turquía ● España ● Europa central ● Rusia
Una fuente: MOTOR MOTOR [DICIEMBRE DE 2012]
