Test Drive de Chevrolet Volt desde 2010 Hatchback

Prueba comparativa Chevrolet Volt y Toyota Prius Phv. Entre electricidad y gasolina.

Los fanáticos de los vehículos eléctricos adoran el hecho de que hay muchas estaciones de gasolina en todas partes. Ya que les da muchas oportunidades para pasar de un tipo importante en un silencio absoluto. Adoran estos lindos rituales, pero están en la minoría. De hecho, la mayoría de nosotros consideramos los automóviles en tracción eléctrica, algo completamente irreal. Con la ayuda de un vehículo de este tipo, puede llegar a trabajar, montar a un par de lugares, pero su reserva limitada de la carrera significa que siempre debe haber transporte con un motor de gasolina en la recogida, por si acaso.

¿Hay una solución a este problema? Sí, estos son híbridos que se pueden recargar de la red, como Chevrolet Volt y Toyota Prius PHV (Coche híbrido recargable del vehículo híbrido del plug-in). Combinan dos sistemas a la vez: usan el antojo eléctrico cuando existe tal oportunidad, y si la batería se descarga, se convierte en el deseo de un motor de gasolina sin demora. Queremos advertirle de inmediato: en este caso, es imposible revelar lo mejor con cálculos simples. Cuando se trata de comparar los híbridos con la posibilidad de recargar, como Volt y Prius Phv, es mejor centrarse inmediatamente en el lado de la gasolina de la pregunta, considerando la electricidad libre.

El valor presente de los híbridos del plug-in.
Podemos medir el costo de cargar la batería de la misma manera que podemos hacerlo en la estación de servicio. Cuidadosamente después de este aspecto, probamos el stock de cada automóvil solo en tracción eléctrica, así como el costo de la carga completa de la batería. Utilizamos la red habitual de 120 voltios del primer nivel (toma normal), y más prestigiosos, 240 voltios, utilizando cargadores especiales.

Cuando la carga de la batería haya terminado, no nos detuvimos. Pero no nos fuimos solo donde miran los ojos. Medimos su economía (en términos de combustible) en una ruta cuidadosamente calculada imitando el camino más ordinario.

Llegamos a la conclusión de que estaba en estos dos parámetros que no tenían suficientes datos para doblar la imagen completa, por lo que realizaron una prueba de este tipo. Pero si no eres de los interesados \u200b\u200ben números tan complejos, lo más probable es que Chevy Volt ni Toyota Prius estarán interesados \u200b\u200ben principio.

Mirada
Aquí hay un dígito simple para aquellos que no son particularmente fuertes en matemáticas: 0.6. Al final de nuestra prueba, la brecha entre Chevy Volt y Toyota Prius PHV ascendió a menos de una puntuación, fue la batalla de igual. Pero llegaron a la línea de meta con carreteras completamente diferentes, y están lejos de ser tan similares entre sí, ya que sería posible asumir, mirando el resultado final de la prueba. A primera vista, los ingredientes principales de Volt y Prius parecen idénticos. Todos tienen un motor de gasolina de cuatro cilindros. Cada uno tiene dos motores eléctricos: el que es más responsable del movimiento y la regeneración de la energía durante el frenado, y lo que es más pequeño en la recogida: lanza el motor de gasolina, proporciona un ligero aumento de la potencia, ajusta la velocidad o genera tracción eléctrica.

Las transmisiones planetarias en sus transmisiones mezclan estos tres componentes, convirtiéndolos en un movimiento suave hacia adelante, y el complejo software de la computadora coordina todo el proceso para obtener la máxima eficiencia.

Este esquema tiene lugar en la mayoría de los autos híbridos modernos. Volt y Prius PHV difieren en sus baterías con grandes módulos de iones de litio, cuyas dimensiones superan significativamente las necesidades de la regeneración simple de frenos.

La batería PHV Prius está diseñada para 5,2 kWh, esto es suficiente para 20-25 km de la tracción eléctrica después de una carga completa de la batería. Volt está equipado con un tanque más de batería de 16 kWh-h, lo que le permite pasar hasta 55 km.

Detalles determinan la diferencia
Bajo la pista, todas las similitudes en términos de mecánicos de repente dejaron de ser tales. Motor eléctrico grande PHV Prius con una capacidad de 80 hp (60 kW) debe torcer las ruedas delanteras. Pero tan pronto como su poder comienza a caer, lo que suele ocurrir a velocidades ligeramente por 100 km / h, el motor de gasolina de 1,8 litros con ciclo de Aktinxon con una capacidad de 98 HP se incluye en la operación. No hay clips, sin interruptores de velocidad, no se produce completamente hidráulico completamente inadvertido.

Dicha transición de un tipo de empuje a otra puede ocurrir a una velocidad más baja, por ejemplo, si hace clic en el pedal del acelerador o al conducir en un ascensor. Conductores que estaban esperando que al elegir el modo EV, está en ella que se moverá, en tales situaciones, pueden estar algo confundidas, aunque estas expectativas han mostrado nuestras pruebas adicionales, casi todos están listos para hacerse realidad.

Al igual que Prius, el motor eléctrico principal de Volt, con una capacidad de 149 HP. (111 kW), lleva el eje delantero, pero lo hace de manera diferente. Al igual que con un competidor, su efectividad se reduce considerablemente a una velocidad de 100-110 km / h, justo cuando quiero agregar un poco más. En este punto, el segundo motor eléctrico llega a la imagen, y la unidad de gasolina con una capacidad de 84 hp. Con un volumen de trabajo de 1.4 litros, todavía está inactivo. En este sistema Voltec ya hay tres embragues.

Tan pronto como la carga de la batería termine, un motor de gasolina se convierte en funcionamiento: conduce a un movimiento Un motor eléctrico auxiliar, que, a su vez, suministra el motor eléctrico principal con electricidad, que continúa empujando el automóvil. A velocidades más altas o en situaciones que requieren más empuje, el motor de gasolina se enciende de forma independiente a la operación del sistema, contribuyendo mecánicamente a la aceleración, al mismo tiempo que continúa alimentando el electromotor principal con electricidad.

Pruebas de batería
Recientemente, ERA anunció los datos oficiales de Chevrolet Volt. Su motor de gasolina consume 6.3 litros por 100 km, una unidad eléctrica de 36 kW es de 160 km, y su reserva de carrera en una carga de batería está a 56 km. Pero esta información no es particularmente útil en esta situación, ya que la Agencia no ha publicado datos similares sobre el PHV Prius. Bueno esta bien. Nosotros mismos probaremos todo y nos meditaremos. Quizás los datos que recibimos no coincidan completamente, pero viajamos a ambos autos uno por la misma ruta en las mismas condiciones, de modo que estos datos serán al menos comparables. Así que vamos a proceder.

Medimos el consumo de gasolina, apresurando a ambos autos en nuestra ruta con técnicas estándar descargadas. Consumo de electricidad Medimos en un segmento especial de la ruta utilizando un dispositivo especial que determina la cantidad de kilovatios-horas dedicados al cargar la batería.

Nuestros resultados se ven así:

Consumo de electricidad en modo EV (solo se utiliza la máquina eléctrica):
Volt 39.0 kWh por 160 km
Prius Phv 23.2 kWh 160 km

Consumo de combustible en modo HV (tracción híbrida):
Volt 7.56 l por 100 km.
Prius Phv 4,98 l por 100 km

Reserva de energía en una carga de la batería en modo EV:
Voltio 54.5 km
Prius Phv 23.5 km

Con la misma manera de manejo, nuestro PHV Prius gastó un 34% menos de combustible en modo mixto, y un 41% menos de electricidad en modo EV que voltio.
Factor práctico y algunas conclusiones.

Varios de nuestros editores viven a más de 80 km de la oficina y, por lo tanto, consideran los híbridos de plug-in desde el punto de vista que estos autos pueden conducir más de 160 km en una carga. Los motores generales, por el contrario, especialmente enfatiza la propiedad del voltio a la clase de vehículos eléctricos: puede ser así, pero no constantemente.

Entonces, si estas máquinas no son vehículos eléctricos para todo el 100 por ciento, ¿a qué clase puede atribuirse estos autos híbridos, lo que se puede cargar de la salida? Afortunadamente, la Sociedad de Ingenieros Automotores se desarrolló así como un factor práctico que ayuda a resolver problemas como los nuestros. Sin embargo, no vale la pena percibir el factor de practicidad como algo que se puede expresar en números: la utilidad de la palabra aquí implica la intensidad energética aquí, es decir, el consumo de electricidad.

Si es más fácil hablar, entonces el factor de practicidad refleja lo obvio: la reserva más eléctrica del vehículo en una carga de la batería, cuanto más conducirá kilómetros en modo EV. Este factor se basa en cálculos matemáticos y cálculos estadísticos, aunque al final todo se reduce a la ecuación.

En el caso de Volt con sus 54.5 km de una carga, significa que se puede usar en modo eléctrico el 57% del tiempo, mientras que 23.5 km Prius se traduce al 31%. Es estos datos los que usaremos al resumir los resultados de comparación.

En el primer año, Chevrolet Volt será vendido por lotes limitados. Por lo tanto, en lugar de los precios de la electricidad en todo el país y el combustible, tomaremos los precios promedio de aquellas regiones donde se realizará a la venta: California, Connecticut, Michigan, Nueva Jersey, Nueva York, Texas, así como Washington.

Costo de la electricidad, KWH: 15.8 centavos.

El costo de la gasolina: 78 centavos por litro de grado de combustible regular, 85 centavos por litro de prima de grado de combustible (esto se recomienda esto para llenar el voltio).

Al ser para el kilometraje promedio de 24,000 km alrededor de 2,000 km por mes calculamos el flujo de ambos tipos de combustible y el tamaño del costo mensual del combustible fue herido:

Chevrolet Volt $ 99,87
TOYOTA PRIUS PHV $ 68,24

Puedes echarle un vistazo al otro lado: si pasamos tal cantidad por mes para repostar la gasolina habitual un automóvil regular, ¿qué gasto tendría que ser este auto para conducir los mismos 2,000 km en modo mixto? Esto se llama consumo de combustible basado en su costo.

Chevrolet Volt 6,35 l / 100 km
TOYOTA PRIUS PHV 4.35 L / 100 km

Creo que ha notado que nuestros 6.35 litros teóricos en el caso de Volt difieren ligeramente del fabricante declarados 3,92 litros. Esto se debe a que la era no tiene en cuenta el costo del combustible cuando el consumo de electricidad se convierte en consumo de combustible.

Todo esto, por supuesto, es increíblemente interesante para los científicos, pero en el mundo real, la electricidad y la gasolina son independientes de las fuentes de energía, su costo se calcula de diferentes maneras, lo que hace que las estimaciones y cálculos de la era en el caso de Vehículos que trabajan en empuje combinado, completamente sin sentido. Creemos que el esquema de cálculo propuesto por nosotros es mucho más realista.

¿Cómo van?
Dado que esta es una prueba comparativa tradicional, condujimos ambos autos en nuestra pista de prueba. Chevy Volt, a pesar de los 170 kg adicionales a bordo, habló en pie de igualdad con Toyota Prius Phv. Antes de la prueba, ambos coches se cargaron de la salida toda la noche, lo que significa que fueron al comienzo con baterías completamente cargadas. Para Prius Phv, no jugó ningún papel, ya que explicamos anteriormente, el motor comienza solo cuando algo así como un comienzo muy afilado y rápido. La aceleración clásica del lugar hasta que cientos tardaron 10.1 s, un cuarto de milla se pasó en 17.4 segundos, la velocidad en el final fue de 128 km / h completamente comparable al Prius habitual, que probamos. Al principio, verificamos el voltio en un modo completamente eléctrico, pero como resultado, condujo más rápido después de que nuestro conductor pasara todo el stock de la batería, usando así un motor de gasolina. Esto dio una ventaja de 0,2 segundos y un aumento de 6,5 km / h a la velocidad en el final: Volt en la camisa eléctrica actuó hasta 100 km / h en 9,0 segundos, y el Capítulo pasó en 16.6 segundos, dispersa al final. 137.5 km / h.

En el lado de la aceleración lateral, el voltio se rompió hacia adelante, si una brecha menor en los resultados puede considerarse el liderazgo de 0.75 g en Prius PHV y 0.77g en Volt. Es cierto, en el slalom, el Prius Lagging aumentó, ya que logró acelerar solo a 92.7 km / h, que se ve muy pálido en el fondo de 96.9 km / h, el voltio logrado.

Los resultados de Volt en una prueba de parada completa desde una velocidad de 100 km / h 37.79 m parecen mediocre, ya que el Prius anterior, que visitó nuestro vertedero, hizo lo mismo por 35.69 m. Pero Prius PHV pesa 170 kg más que su predecesor, y Saca en los mismos neumáticos delgados con dimensión de 195/65 R15 como resultado, su resultado fue de solo 39.62 m.

Vamos a salir en la calle
Incluso desde la parte, puede ver qué tan diferentes estos dos están en velocidades bajas, a pesar del hecho de que sus suspensiones son muy similares: la parte delantera del colgante MacPherson y multidimensional por detrás. Chevy Volt, que está a 6 cm, más abajo, 5 cm, más ancho, y que tiene neumáticos más anchos P215 / 55 R17, literalmente encadenados a la carretera a altas velocidades y es muy confiado en cualquier turno de carreteras reales. El amplificador eléctrico, desafortunadamente, no proporciona la dirección de la dirección de la informatividad residual y, sin embargo, es mucho más menor que en Prius.

Una impresión positiva de la gestión de un automóvil familiar para viajar para pequeñas distancias es aún más mejorado por la suavidad de su accidente cerebrovascular, un trabajo silencioso excepcional, al menos hasta el momento en que se seca la reserva de la batería y se convierte en un motor de gasolina. trabajo. Pero incluso en momentos en el salón Volt, mucho más silencioso, gracias al buen aislamiento de ruido.

VERDADERO, en un flujo impredecible de movimiento urbano y en un terreno montañoso, el motor a veces se pierde, especialmente cuando tiene que trabajar en un rango de rolver más alto de lo esperado, es decir, Más de 2000, a menudo cuando se mueve en el rodamiento, solo está esperando que el momento excluya la electrónica del flujo de trabajo a la siguiente aceleración. A altas velocidades, las herramientas fáciles, lo que causa adivinar, ¿no es el sonido del motor auxiliar?

Nuestro Prius, por el contrario, algunos inciertos, más nerviosos y estirados, especialmente en la carretera de alta velocidad. Parece más alto y delgado, y esto refleja en gran medida cómo va. El epíteto no es fácil caracterizar completamente a caracterizar su volante.

Es imposible llamarlo y en silencio absolutamente, ya que el sistema de accionamiento Synergy Hybrid Prius hace una paleta completa de varios sonidos: aquí y gime, y gruñidos, y los clics. Los fanáticos de los autos híbridos pueden cerrar los ojos, justificándolos por el hecho de que estos sonidos significan algún tipo de actividad, pero preferiríamos no escuchar nada en absoluto.

Fiebre del salón
La barra de herramientas Volt equipada con una pantalla de color es atractiva y funcional, pero no se puede decir la consola central ligeramente luminosa blanca. El control sensorial aquí es, sin duda, un avance técnico, pero la masa del mismo tamaño y los botones dispuestos con filas densas son confusamente difíciles de distinguir. Sin embargo, muchos de nosotros usamos un teclado de computadora durante más de una docena de años, pero a veces a veces se convierten en la búsqueda de la clave deseada.

Nuestra hostilidad estable al panel de Prius Central, donde se ubican los dispositivos principales, no van a ninguna parte, creo, no debe hablar de ello una vez más, y todavía creemos que el botón para seleccionar el modo de estacionamiento no debe hacerse por separado. Pero, a pesar de lo anterior, la amplia consola delantera es fácil de usar, los botones se agrupan con éxito de acuerdo con las funciones que están llamadas a administrar.

Ambos coches tienen un montón de espacio tanto para sus pies como por encima de la cabeza, pero nuestros conductores, nuevamente, preferían el voltio, ofreciendo una posición de conductor más conveniente, más espacio para sus hombros y columna de dirección telescópica.

Al mismo tiempo, una línea más alta del techo del Prius y su base ligeramente más larga proporciona un montón de espacio libre en la parte posterior de la cabina y un tronco generoso (577 litros contra 300 litros en voltios), lo que explica la popularidad de Este modelo entre los taxistas. Nuestros colegas altos señalaron que Volt tiene un asiento trasero bastante cercano, no tienen a dónde hacer un pie, y el techo lo dio de modo que es poco probable que el voltaje se convierta en una estrella de escape.

Además, Volt podrá tomar solo cuatro, ya que su batería en forma de T pasa exactamente entre los dos asientos traseros. Sin embargo, los asientos traseros son muy cómodos, y la escotilla en la espalda se ve fresca, aún dudamos la practicidad de tal decisión, porque no hay un sistema de fijación de carga en el tronco, y el ruido de la carretera penetra en el salón.

Entonces, ¿cuántos valen?
El costo de nuestro Volt Chevrolet comienza con $ 41,000, incluidos los costos de envío al Centro de Distribuidores. El sistema de navegación de este automóvil es estándar, pero también está equipado con asientos de cuero, una cámara de vista trasera y discos de fundición de aluminio pulido, que en última instancia aumenta su costo a $ 43,685.

No olvide que la capacidad de la batería del voltio, 16 kW, proporciona al comprador la compensación máxima de impuestos de $ 7,500, y esto reduce su costo a $ 36 185. Bueno, por supuesto, pero aún así.

El precio de Toyota Prius con nosotros, desafortunadamente, es solo aproximado porque técnicamente este es un modelo de demostración que aún no se ha recibido a la venta. Tomamos el costo del Prius habitual y le suministramos el costo de Toyota reclamado del sistema de PHV $ 4,000. Aumenta el costo base hasta $ 28,560, además, el sistema de navegación en el caso de Prius es una opción adicional, por lo que El precio aproximado del Prius Phv Prius es de aproximadamente $ 30 590.

Al comprar PHV Prius, también puede contar con soporte estatal, pero la capacidad más modesta de su batería (5,2 kW) significa que se compensa por solo $ 2,917. Esto reducirá su costo teórico a $ 27,673, es decir. Como resultado, costará $ 8,500 más baratos que voltios.

Es cierto que este año (primero para el modelo) Chevrolet planea vender solo 10,000 autos, de modo que no habrá déficit en aquellos que deseen adquirirlos, incluso a diferencia del costo suficientemente alto. Además, no podrá ahorrar estos $ 8,500, comprando PHV Prius, ya que simplemente no está a la venta.

Ya anticipamos la venganza rápida.
El hecho de que el PHV Prius no existe, es la última gota que inclina las escalas a favor de Chevrolet Volt. Este es un híbrido que se puede cargar de la salida habitual, y en general es un buen automóvil. Si se acerca a usted, y generalmente no se apresura, puede refutar todos los prejuicios existentes y usar el modo EV casi constantemente. Pero lo más importante es que el Volt Chevy ya está producido, y ahora se puede perforar.

Además, en 2012 esperamos mejoras y mejoras. Parece comenzar con una unidad de hierro de un motor de 1,4 litros y su adicción a la gasolina premium. Los cambios en esta área mejorarán significativamente la imagen en su conjunto.

Toyota argumenta que Prius Phv entrará en el mercado, pero no antes de 2012, es decir, en un año. Para entonces, será el modelo 2013. Además, Toyota insinúa el hecho de que se tomarán las lecciones obtenidas durante la prueba del modelo de 2010, por lo que el modelo de producción debería ser más fuerte uno o incluso varios parámetros.

La falta de una correa e inmunidad a los movimientos híbridos de PHV para muchos de nosotros somos esos propios, decisivos, argumentos al elegir entre un automóvil eléctrico y un híbrido. Y en este momento, Chevrolet Volt es el único jugador en esta liga.

Opinión alternativa
Editor técnico Jason Cavena:
El costo de operación es un parámetro importante cuando se trata de híbridos cargados de salida, como Chevrolet Volt y Toyota Prius Phv. Pero él no es el único.

Estos autos comprarán diferentes personas. Primero, estos serán fanáticos de las tecnologías presentadas y los ciudadanos conscientes ambientalmente, para los cuales el bajo costo del contenido es más bien una excusa, en lugar de la necesidad. Luego, el modelo estará interesado en los consumidores comunes, por lo que la simplicidad, la practicidad y la eficiencia son importantes. Y aquí, tal vez dos opciones o el automóvil atraerán, o parecerá sin sentido.

Entre todos los aspectos, que están considerando a una persona que adquiere un automóvil híbrido con el sistema complementario, existe uno común para administrar un automóvil de este tipo. Y aquí el voltio es una ventaja indiscutible sobre Prius. TOYOTA PRIUS CALIFT, tiene un asiento trasero espacioso y el manejo más desagradable entre los automóviles modernos. No hay información sobre el volante. Frenos sintéticos. Aceleración incierta. Él es completamente poco interesante para el conductor.

La forma más fácil sería eliminar las características dinámicas de automóviles mencionadas anteriormente. Pero aquellos que entienden las máquinas creen que el automóvil que no le da a su conductor información sobre lo que está sucediendo en la carretera no puede proporcionarle confianza. Un conductor confiado es un conductor seguro, que es extremadamente importante para otros conductores en cualquier carretera.

Volt de ninguna manera es un automóvil deportivo, e incluso convertir, pero él, al menos, proporciona algún esfuerzo en el volante, la sede y la pequeña, es la preparación para la torneación y la capacidad de mantener el conductor elegido por el conductor (dentro de un razonable, por supuesto), pero esto es confianza. Son estas cualidades que cada uno de nosotros busca obtener, conscientemente o en el nivel subconsciente.

Como puede pretenerse de los nombres de los modelos, Chevy Volt y Toyota Prius PHV pueden ir usando solo la carga de la batería, pero tienen motores de gasolina y tanques de gas, por lo que no son vehículos eléctricos.

Resultados de la masa



 
Peso
Chevrolet Volt.

TOYOTA PRIUS PHV.


Calificación subjetiva

2.5%

83.3.

66.7


¡Se debe tomar calificación! (Qué automóvil desde el punto de vista de la edición es mejor para el comprador promedio en este segmento de automóviles)

2.5%

50.0

100.0


Puntaje para 28 puntos previamente acordados (de las características del motor a la conveniencia de los asientos traseros)
20%

70.4.

68.8


Equipo

20%

66.7
58.3


Cualidades de equitación

15%
100.0
75.2


El consumo de combustible

veinte%

70.8

82.9


Precio

20%
39.3.

48.6


Puntaje total

cien%

67.8.

67.2


Calificación final

 
uno

2

Una fuente: Insidelino.