Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Por su dinero

Como el tiempo ha demostrado, todo tipo de pronósticos pesimistas no estaban destinados a hacerse realidad. Un automóvil nacido como Vaz-2123 es un campo, y como resultado, vio a la luz como un Chevrolet Niva, no solo no fue víctima de una política de marketing miope, sino que, por el contrario, se convirtió en un tema real de déficit. En el sentido más literal: los que desean comprar se registran en línea. ¡Durante mucho tiempo, este no fue el caso con los productos de la industria automotriz nacional! Bueno, es hora de estudiar este fenómeno. ¿Y es un fenómeno? Para resolverlo, tomaremos un SUV muy popular como punto de referencia. Lo cual, sin embargo, solo va a nosotros.
 
En Rusia, el pasatiempo mundial para varios tipos de SUV encontrará comprensión y apoyo en Rusia, nunca ha tenido ninguna duda: está en nuestra sangre. Debido a condiciones geográficas y climáticas bastante definidas. Incluso las mujeres creen que para ellas un SUV es la mejor opción para el transporte personal. Otra pregunta es qué SUV. No es un secreto que la venta de nuevos automóviles importados (e importaciones nacionales) de bajo costo ha crecido muchas veces recientemente, e incluso puramente doméstico en lugares incluso cayó. Es decir, el ingreso de cierta parte de nuestra sociedad ha aumentado tanto que muchos están listos para pagar la calidad garantizada. Tanto los autos como el servicio.
Sin embargo, aún no se han observado las colas para el más barato más barato del Kia Sportage de la Asamblea de Kaliningrado. Lo que es comprensible: en comparación con el Niva, que es Chevrolet, es casi dos veces más caro. Sin embargo, para una prueba comparativa, la tomamos. Justificar. Comencemos con el tamaño. Sportage parece ser más largo y tiene una gran distancia entre ejes. Pero si abres las vías y compara el tamaño de los salones, encontrará que son casi lo mismo. Puede hablar sobre el precio, por ejemplo, tener en cuenta el costo de los componentes importados (hasta ahora, por desgracia, mejor que ruso). Imagine que coloca el motor coreano y una caja de cambios en la NIVA, usa más acabados decorados y diferentes detalles pequeños, ¿cuál cree que el precio del automóvil seguirá siendo el mismo? Y si agrega aire acondicionado, que el Kaliningrad Sportage tendrá ahora en la configuración mínima? ¿Y las ventanas eléctricas traseras? Y, por supuesto, hablando de dinero, uno no puede recordar una vez más que simplemente no tenemos un Kia Sportage más barato de SUV importados compactos. En cuanto al Long Vaz Field (2131), entonces, a pesar del precio casi igual con el Niva-Chevrolet, no quiero ponerlo cerca. Porque, según el sentido común, los esqueletos en el SUV no tienen sentido. Sin mencionar todas las soluciones estilísticas, ergonómicas y de otro tipo desesperadamente desagradables.
La funcionalidad aquí es el momento y el lugar para afectar los problemas de la ergonomía, la comodidad y otras comodidades del uso del movimiento estudiado. Por supuesto, Chevrolet Niva es un gran paso adelante en comparación con todos los anteriores. Esto se siente cuando tomas un agarre natural junto a las manijas de las puertas, cuando te sientas y recoges la pose de trabajo al volante. Kia pierde aquí, que tiene menos el rango de movimiento longitudinal de los asientos delanteros. ¡Y el volante niva es simplemente genial! Es cierto que el emblema Chevrolet causa algún tipo de asociaciones de cementerios: ¿Cómo te gusta un medallón negro brillante pegado con una cruz dorada? Pero puede consolarse con el hecho de que al final del período de garantía, nadie prohibirá reemplazarlo con algo más optimista. Digamos, en un emblema de jarrón completamente adecuado. Y en el asiento trasero hay más espaciosos que en Kia. ¡Y se extiende mucho más conveniente! Pero si presta atención al refinamiento de la cabina, cómo se realizan los detalles del interior ... a la calidad de la tapicería de tela, los plásticos duros, en todo tipo de pequeñas cosas como botones, bolígrafos, interruptores, desorden y otros subcomunios, como Además de romper paneles al conducir cuando se conduce en los baches ... En general, el campo claramente aún está donde crecer. Kia hasta ahora para ella una muestra a la que debe ser igual. Y debe admitir que en nuestro tiempo es extraño ver el conector y la herramienta en el volumen principal del tronco, incluso si se sujeta con cinturones de goma.
La dinámica de la ideología de Chevrolet Niva es un automóvil más progresivo. Un cuerpo de soporte, una tracción de ruedas permanente contra el marco y conectado manualmente por el eje delantero cerca de Sportage. Niva es notablemente más fácil. Sin embargo, es poco probable que su dinámica acelerada sea capaz de impresionar la imaginación porque es más pesada que la antigua niva, y el motor, de hecho, es lo mismo. Sin embargo, no es necesario experimentar complejos en el flujo de tráfico, especialmente si cuando se acelera no permite que el tacómetro sea más bajo por debajo de las 3,500 rpm. Y cuando se compara con el motor VAZ del carburador, incluso 1.8 litros, entonces la ventaja es obvia. Especialmente en la reserva de tracción en pequeñas revoluciones (1500-2000 rpm). Agregue a esto una unidad de embrague completamente sólida y un mecanismo claro de cambio de engranaje, y comprenderá por qué la dinámica de overclocking de la NIVA puede evaluarse de manera bastante decente. Incluso a pesar del pasaporte 19 segundos de cero a cientos. Sin embargo, al inactividad, se escucha un rodamiento de exprimción, cuando se toca y se libera más o menos rápida del embrague, hay golpes opacos en la transmisión a veces (¡aparentemente, ¿se seleccionan espacios?). El impulso, para ser honesto, tampoco es silencioso. A dónde ir, las enfermedades tradicionales de las unidades suministradas al transportador de una empresa conjunta por un jarrón todavía se están haciendo sentir. Pero parece que están involucrados en el tratamiento: en comparación con las antiguas Nivas, el progreso es obvio. De hecho, incluso a la velocidad máxima en la cabina, puede comunicarse sin levantar la voz, y después de un largo viaje no hay sensación de que él tenía una conducción en el motor. Pero el ganador incondicional en el sprint de Kia Sportage. Un motor de dos litros es sorprendentemente que levanta fácilmente el automóvil de un lugar y proporciona un suministro de tracción en cualquier modos, incluso a altas velocidades. Además, durante la aceleración, tiene que promover menos ejes que el motor NIVA (todo el disco del puente delantero se apaga). Es cierto que no todo es tan glorioso con el cambio de los engranajes: la palanca colgra ligeramente en el mecanismo y no brilla con precisión. Bueno, con ruido y vibraciones, Kia es mucho mejor. Por supuesto, puede arrepentirse de la voz fuerte del motor durante la aceleración, pero, por otro lado, no es más fuerte que en el campo, y además, es mucho más noble dar o tomar un en forma de V en vecinos estadounidenses ocho ! Y en la capacidad de detener rápidamente ambos autos, son aproximadamente iguales: los frenos son bastante efectivos, además, la gestión de la desaceleración no causa problemas.
La gerencia dice que nuestros ingenieros no saben cómo. ¡Saben cómo, cómo pueden hacerlo cuando hay fondos y oportunidades! No creas la rueda de un nuevo campo. ¡La décima familia sería tales hábitos! ¡Un excelente efecto reactivo en el volante, una sensibilidad bastante alta, reacciones claras y comprensibles y todo esto en los neumáticos bastante altos de Barguzin y con nuestros amortiguadores! A pesar de la altura del cuerpo, los rollos son pequeños en las esquinas, la estabilidad es alta incluso a una velocidad máxima. Sí, por supuesto, el mecanismo de dirección ZF define mucho, pero no todo, ¡lejos de todo! ¡Después de todo, tanto él como la suspensión deben enseñarse a trabajar juntos! Y esto fue sin duda los creadores de Niva. Un automóvil armonioso, natural y comprensible en la gestión, la conducción sobre el cual no requiere estrés e incluso da placer en el sentido de la capacidad de control. Lo que no se puede decir sobre Kia Sportage. Debido a la falta de una sensación de acción cero y generalmente reactiva en pequeños ángulos, existe el deseo de sacudir el volante, para asegurarse de que todavía tenga una conexión con las ruedas. Al encender grandes ángulos, surge una cierta fuerza que se aproxima, pero no hay necesidad de hablar sobre el contenido de la información: es difícil detectar cualquier conexión con un cambio en la posición de las ruedas. Las reacciones se retrasan, el cuerpo se enrolla notablemente en las esquinas. El único consuelo es la ecuanimidad completa en giros rectos y suaves.
La suavidad del curso no debe pensarse que la capacidad de control agradable de la Niva implica problemas con la suavidad del curso. ¡Viceversa! Solo en un caso había una ventaja detrás de Kia, e incluso eso era pequeño: rodó los golpes un poco más redondeados mientras se movía lentamente a lo largo de un camino de tierra seco fuertemente roto. En muchas otras situaciones, la NIVA fue mejor: su energía intensiva, con grandes movimientos, la suspensión en la mayoría de los modos hace frente a irregularidades más exitosamente que la suspensión deportiva. Está especialmente molesto por sus dolorosos batidos en pequeñas pero rígidas irregularidades de asfalto. Sin embargo, Niva no está exento de pecado, sin embargo, esto se debe a la impresionante de no todo el automóvil, sino el conductor y los pasajeros. La suspensión funciona bien, pero los asientos son suaves y, lo más importante, surgirán demasiado. Como resultado, cuando el automóvil, que se ha tragado un golpe, continúa avanzando, el conductor y los pasajeros dentro de él continúan haciendo movimientos oscilatorios hacia arriba y hacia abajo durante algún tiempo. Desagradable, ya sabes.
La cracibilidad de la tierra en la carretera no es un obstáculo para ambos autos: se mueven con confianza, mientras que hay suficiente agarre de neumáticos con una superficie de soporte. Pero ambos no están listos para una reunión con el ahorcamiento diagonal: ni el Niva ni el KIA tienen diferenciales inter -idle. Y en un área cruzada, la ventaja de un automóvil más ruso es obvio. En primer lugar, Niva en general generalmente mejor la capacidad geométrica a través del país del Kaliningrado coreano es más fuerte que el voladizo delantero. En segundo lugar, los pasajes de suspensión grandes permiten que el NIVA mantenga el contacto de la rueda con la superficie para el riesgo de colgar más tiempo: Kia llega al oído diagonal antes.
No es ningún secreto para nadie que Kia Sportage sea un automóvil bien producido y bien desarrollado en producción. No es menos conocido que Chevrolet Niva aún no se haya separado de todas las enfermedades infantiles, y en su mayor parte están determinados por la calidad apropiada de los componentes y no son menos característicos de los productos del jarrón en sí. Pero, por otro lado, no olvidemos que el automóvil coreano-ruso es casi 2 veces más caro, aunque no todos los indicadores son mejores. Y no se puede decir que en términos de relación precio/calidad definitivamente gana. Por supuesto, si para usted $ 16,000 no es una cifra muy grandiosa, y las delicias en el manejo no son un fin en sí mismo, entonces quizás Kia Sportage será la mejor opción. Sin embargo, por tantos y 8 mil dólares una cantidad grave. Y la mayoría ya demuestra sus preferencias. El cálculo es simple. Incluso el campo corto de tres puertas habitual (VAZ-21214) con inyección de combustible es ofrecido por velos oficiales de un jarrón a un precio de aproximadamente $ 5,500 y más. El largo Vaz-2131 de cinco puertas, con todo lo dudoso del diseño de su cuerpo, comienza con siete mil. En este contexto, el precio de un Chevrolet Niva más moderno y confortable más moderno y cómodo no se ve sobrenatural en absoluto. Y si, además de todo lo anterior, para su buen manejo no es una frase vacía, entonces, tal vez, con una falta de finanzas, es hora de tomar un lugar en la fila.
Nikita Rozanov
 
Afuera: a primera vista, la comparación de estos autos en términos de diseño es incorrecta, porque los autos no son el mismo año, y desde el momento en que apareció Sportage, la moda y el estilo han logrado cambiar mucho. Es cierto, Niva, aunque parecía no hace mucho tiempo, no refleja las tendencias modernas y no tiene trazos fascinantes de líneas prometedoras en su apariencia. ¿Tradicion? Debido a su imagen algo infantil, Niva, especialmente en comparación con el Sportage robusta, mira a toda una chica tímida en el baile. Insolencia y altavoces inherentes al diseño de todos los SUV y crossovers modernos, no se menciona aquí. Ambos autos son característicos de las características y los detalles memorables de la cara no difieren. Notamos, tal vez, solo la visión triste y aparente de los faros del niva. Si, por ejemplo, los rivales cambian los lugares del revestimiento, nada cambiará. Es una pena. Los automóviles no tienen expresividad, lo que significa que no hay un carácter que sea simplemente necesario en la carretera. Desde el lado, debido al revestimiento de plástico de color contrastante, que rodea el cuerpo alrededor del perímetro, Kia parece más elegante y funcional. Es más probable que las amplias molduras en las puertas de Niva evocan pensamientos sobre las dificultades con el estacionamiento en condiciones urbanas que proteger el cuerpo al cruzar rutinas profundas en la carretera del bosque. La rápida cuña del alféizar de la ventana, que sería útil en la arquitectura de un pequeño hatchback ... a principios de los 90, derriba de la imagen utilitaria. La parte posterior es todo lo mismo: tanto el flujo biografía de los conectores de la quinta puerta como las linternas, que asumieron las funciones de adorno inusuales para ellos.
Interior: los interiores varían, tal vez incluso más que apariencia. Del funcionalismo adecuado de un automóvil universal fuera de carretera, Niva no tiene casi nada. Una carrera sensual que une la arquitectura del panel de instrumentos con la consola central es buena, pero no del todo en su lugar. Los botones de la unidad de servicio se hicieron como si fueran creados en el siglo pasado y tienen lazos mecánicos con las unidades correspondientes. La electrónica moderna se comunica con el consumidor en un lenguaje completamente diferente y sobre la base de otra experiencia. Sportage golpea la sencillez probada del final y la falta de decoración apropiada. Al mismo tiempo, el acento compositivo del bloque central de la instalación climática introduce tonalidad comercial en la arquitectura del panel de instrumentos. Los paneles de las puertas son increíblemente similares, pero no existe una limpieza tecnológica del diseño de los estilistas en el campo: los bolsillos para las tris en la parte inferior de las puertas se realizan por un detalle separado hoy. Las reglas son igualmente adecuadas para el estilo de cada uno de los autos, pero la versión Vazovsko-Dzhiem es aún más precisa y más orgánica. ¡El baúl es el gatillo apropiado para el equipo! Este eslogan apropiado solo se puede decorar con un folleto publicitario Sportage: tiene una caja de herramientas y una salida de la red en el tablero, solo hay un estante duro que Niva puede presumir.
Resumen: el estilo Niva es demasiado infantil, lo que parece no rentable para un SUV funcional. Es cierto que estas sensaciones se agravan solo en comparación con el diseño razonable y comercial de Kia Sportage, que es perjudicial solo para la edad del plan de estilo. Pero para ser objetivo, la misma circunstancia interfiere con la percepción positiva de la NIVA.
Texto Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Coches