Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Similitud engañosa

Dos vehículos de todo terreno vivían en la oficina editorial: Vaz 2123 y Kia Sportage. Es hora de resumir nuestras impresiones (ver Zr, 2002, No. 2, 9; 2001, No. 10, 12)

Decimos adiós a Kia-Sportj y preproducción cerca
Este año, el cuerpo de Sportij comenzó a ser soldado y pintado en Rusia, y la producción de Niva, sin embargo, comenzó en la empresa conjuntamente con General Motors. Es hora de que devolvamos los autos a los propietarios. Sin embargo, volveremos a las comparaciones cuando adquiramos una verdadera Shevi-Niva.
Probablemente, no estaremos lejos de la verdad, si decimos que el Niva es el primero, o tal vez el único automóvil doméstico, que, según la mayoría, parece un automóvil extranjero. En una palabra, hermosa. Esto inmediatamente aumenta el interés en el automóvil de aquellos que acumulan dinero para un automóvil importado económico, tal vez para Sportij. Y con el advenimiento de la versión de exportación de Shevi -Niva con su unidad de potencia, nadie argumentará que estos autos son competitivos. ¿Cuál preferir?
Ya en la primera reunión con esta pareja, el automovilista sofisticado notará una característica importante. Kia parece poderosa gracias a un marco impresionante, una protección gruesa del compartimento del motor y los parachoques desarrollados. Sin embargo, los umbrales bajos y una brecha de 165 mm entre el camino y la misma protección te hacen pensar que el extremo fuera de la carretera no es su elemento. Esto es lo que verificamos todo el año pasado. Sportage puede moverse en caminos malos, pero ... no le gusta montarlas. Por lo tanto, lo principal que debe tener en cuenta a un comprador potencial: los automóviles revelará mejor sus capacidades en diferentes modos de operación: Niva, cuando necesita conducir a menudo caminos malos, KIA, cuando desea ir más rápido en los buenos .
Recordemos todo
Durante su vida en la oficina editorial, los autos tuvieron la oportunidad de escalar juntos en barro, arena, triunfos, arcilla fangosa, congelar en invierno (hasta menos 27 ° C) y fríarse en el verano (hasta 30-32c). Sin embargo, es fácil adivinar que pasaron la parte principal de su vida en las calles de Moscú.
Suficiente para los conductores tanto emociones agradables, y no mucho. A menudo sucedía: cuanto mejor te sientas en un auto, peor en otro. Digamos, con un verano sensual en los atascos de la capital, fue más agradable en el precortje con su control de energía hidráulica y su aire acondicionado, pero en el invierno y en el norte (ver Zr, 2002, No. 2) fue mejor que un campo con una estufa más poderosa y un comportamiento adecuado en el camino.
Casi lo mismo se puede decir sobre los esquemas de transmisión. Una variante de la Niva con una tracción de ruedas permanente y un diferencial de centro libre es preferible en el invierno o en las malas carreteras. Tracción completa desde Kia con un disco constante del eje trasero y un frente rígidamente conectado, por el contrario, más rentable en el verano o en buenas carreteras.
Sportij es mejor con la reparación: son con menos frecuencia. Pero con el pago de obras individuales es preferible a la NIVA, es más barato.
Por lo tanto, la aparición de dos autos se forma por bit, muy similar desde el lado, pero muy diferente en detalles.
Sería incorrecto hablar sobre el interior, citando un campo experimental ensamblado utilizando tecnologías temporales en producción experimental e industrial. Pero puede evaluar el tamaño del salón, objetivamente más ancho que el de Sportij. Kia Advantage es un motor potente y las mejores cualidades dinámicas; 300 cubos adicionales y 8 válvulas.
¿Suavidad? Hubo muchas copias en torno a esto. ¿Es posible que ella sacrifique las capacidades del automóvil en carreteras rotas? Aquí, las tradiciones de la escuela de diseño y las características nacionales se manifiestan mejor.
En una carretera plana, Sportja se comporta más suave y más cómodo, solo que tenemos pocos. Con el aumento de la velocidad en los recubrimientos KIA habituales, requiere una tensión creciente del conductor, al menos para sostener la trayectoria correcta. Rápido e informativo, a pesar de la envoltura hidráulica, el volante ahora se siente como excesivamente nervioso. También se encuentra la intensidad de energía débil de la suspensión, incluso con la carga parcial, los tampones de compresión son demasiado tempranos.
Niva parece exactamente lo contrario. En una buena carretera con movimiento tranquilo, parece innecesariamente rígido, y solo con un aumento en la velocidad hace una percepción positiva del automóvil. El volante sin un amplificador es desigual de desigual, y en alianza con un suministro sólido de resortes, le permite no prestar atención a pequeños defectos de revestimiento y rutinas.
Operación Overkil
Es bueno sentarse en un automóvil alto: una buena revisión, el camino es muy visible ... pero la altura afecta la estabilidad. Decidimos medir las esquinas de la volcaba Niva y Sportij. El resultado fue predecible, pero los datos obtenidos gratamente sorprendidos: el Niva colgaba de las cadenas de seguridad con un ángulo de 4931 'y Sportige en 4824'. Aquellos que no se dieron cuenta de inmediato, le recordamos que en las señales de carretera escriben un sesgo en el porcentaje, ¡y 48-49 grados son más del 100%!
La diferencia entre las máquinas fue menor de lo esperado, y los valores absolutos de las esquinas son mayores. Es cierto que el VAZ 2123 fue calificado en neumáticos en el tamaño 205/65R15, en lugar del estándar 205/70R15, que corrige de alguna manera los resultados a su favor. En general, las ventajas y desventajas en esta competencia dependen más bien del marco o estructura de rodamiento, sino de su realización específica.
¿Qué valemos la pena?
Los autos de tracción completa requieren grandes gastos. Gastos tangibles en gasolina. Habiendo pasado 38 500 km en Sportij y 37,500 km en el campo, recibimos casi los mismos costos operativos promedio: aproximadamente 11.5 litros por cien. La aritmética simple sugiere que al precio de la 92a gasolina 9 rublos. 50 Kopecks. por litro por cada carrera 40 mil rublos. En otras palabras, en un año, un par de nuestros unidades de ruedas se comieron una cantidad comparable al costo de la LADA. Si no es nuevo, entonces seguramente dos años. Y esto está lejos de todos los gastos.
Solo en Sportij planificado después de 1, 10, 20 y 30 mil km, se gastaron 16,480 rublos. (trabajo más materiales). También no hubo no programado. Se requirió reemplazar a los amortiguadores después de 34 mil (la parte trasera terminó por completo, los delanteros estaban parcialmente): establecieron 9980 rublos. (Solo la parte trasera costaría 3900).
Cambió los cojinetes del cubo y el sello de la rueda delantera derecha - 2700 rublos. (En realidad, viven más, no tenemos suerte). La a prueba de polvo de la parte superior de la Sharova se rompió, aproximadamente 6,000. ¿Muchasnadas? Pero qué hacer: en las palancas superiores de los soportes no son restringibles, por lo que tenía que cambiar la palanca completa y luego ajustar los ángulos de instalación de las ruedas.
¿Cuánto comió Niva? Oh, esta es una historia separada. Tomaremos un mango del probador del automóvil VAZ por un tiempo para no escribir exceso, y explicaremos algo.
Obtuvimos el auto experimental y, lo que es más importante, un jarrón recolectado en el OPP es una especie de diseño de carrera. La experiencia de comunicarse con conceptual, digamos, de Togliatti, nos convenció: los hacen salir del hecho de que Dios enviará. El día en que recolectaron nuestro campo, envió lo que no encajaba en el transportador principal ... no es mejor la calidad de los detalles originales del automóvil experimental.
No tenemos dudas: el Chevrolet Niva se ensamblará mejor y, constructivamente, diferirá del automóvil de hoy. Por lo tanto, retroactivamente, permitimos solo un par de comentarios dirigidos a los Vazovitas, principalmente diseñadores y tecnólogos. Están extremadamente preocupados por el trabajo en el campo de una caja de cambios clásica de cinco velocidades, incluso si normalmente se recopila. El eje intermedio de tres seguro es especialmente alarmante, y específicamente, la precisión de la disposición mutua de los agujeros para los rodamientos: después de todo, se hacen en diferentes detalles del cuerpo. Y otra pregunta para aquellos que toman una decisión sobre la venta de preproducción, de hecho, autos en el avtovaz, todos los que quieran: ¿tal vez no valga la pena? De acuerdo, periodistas y otros evaluadores: entienden con qué están tratando. ¿Y las personas que compraron el auto por su sangre?
Exclusivo ruso
Puede hablar mucho sobre las características de las máquinas, discutir sus ventajas y desventajas, pero el interés del mercado en nuestros dos barrios está en gran medida determinado no tanto por sus características como ... precio.
Sportij, aunque se recolectan solo en Rusia, se perciben como un automóvil extranjero. Y esto es en gran medida cierto. Entonces, entre esos autos extranjeros, es el precio más asequible: menos de $ 16,000. ¡El siguiente es Vitara Suzuki en una versión de cinco puertas costará casi $ 23,000! ¿Y cuánto costará Chevrolet Niva?
Según nuestros datos, se planea que el automóvil se publique en dos modificaciones: para nosotros y para ellos. Discuten la posibilidad de instalar una unidad de energía importada, hablan de una decoración extranjera de la cabina o al menos el volante y los paneles de instrumentos. Hasta ahora, los funcionarios no han abandonado el precio una vez indicado: alrededor de $ 8000 por automóvil en configuración barata.
Si el pronóstico sigue siendo cierto, la diferencia en el precio entre la NIVA y el Sportij será impresionante. Pero incluso si la empresa conjunta GM-Autsovaz crecerá apetito, el automóvil aún promete convertirse en el más barato en el aula. Por lo tanto, lo único que puede arruinar su carrera es de baja calidad.
Queda para nosotros esperar. En general, no por mucho tiempo.

Nuestro certificado
Para responder a la pregunta por qué los automóviles se comportan de manera diferente en carreteras buenas y malas, más fácil, conociendo la proporción de suspensiones. Sportij de la primavera es suave, bajo su propio peso ya se han servido al 60%. El NIVA tiene una relación diferente de los movimientos y la compresión, aproximadamente 40:60, que es mejor para caminos malos, pero no contribuye a la capacidad de control perfeccionada de un vehículo todo terreno para buenos.
Texto / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Foto / Alexander Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"