Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Pago por amor

Chevrolet-niva
Fabricante: articulación
Año de lanzamiento: 2002
En funcionamiento mientras conduce: desde enero de 2003
Kilometraje en el momento del informe: 6000 km
Publicaciones anteriores en la revista:
Zr, 2003, No. 2

¿Crees, querido lector, por qué las plantas en todo el mundo producen autos de preproducción? Correcto, para recordar qué resulta cuando el plan está incorporado en metal. Y adivina, ¿por qué no se permiten autos experimentados en la venta gratuita? Bueno, por supuesto: no razones para presentar tus errores al consumidor. Y ahora, una pregunta muy difícil: ¿hay un país en el mundo en el que las plantas venden automóviles de una fiesta experimental e industrial al consumidor, y cuando comienzan a hacer en serie, olvidan corregir sus errores?
Nosotros y yo en el camino
- ¿Cómo, Alexander Yuryevich, está tu niva?
- Gracias ok. Fui a cazar el fin de semana.
Esto comienza con un Chevrolet (así que lo llamo) una semana laboral. Los colegas manejan regularmente el pozo de la curiosidad editorial. Nos hemos estado experimentando en enero, cubriendo unos 3.5 mil km por mes. Los fines de semana, a menudo azotamos a la cabaña en la región de la tapa, saliendo a nuestro camino donde nadie ha viajado desde noviembre, excepto nosotros. En el tronco, llevamos una pala, cadenas anti -scrap, a veces un generador de gas. En general, vivimos una vida plena de amantes de la naturaleza. Es cierto que será una exageración llamarlo un idilio. Un automóvil joven en todos los aspectos para arrojar problemas, pequeños y no muy, pero más sobre eso más adelante.
En general, el auto es muy agradable. Amplio, cálido, mantiene bien el camino, no goose en las olas, hace frente a ejercicios como Slalom. La envoltura hidráulica ZF por estándares nacionales funciona perfectamente: sin reacción violenta, con buenas comentarios.
Con una suspensión, diseñadores y probadores (tanto un jarrón como Ji -EM) trabajaron durante tanto tiempo que, tal vez, lograron configuraciones óptimas: pueden montar un campo de maíz y no pastan en baches. Es cierto que en invierno es muy sensible a la elección de los neumáticos. Un auto ligero con zapatos de anchos no es reacio a negociar con un conductor en una carretera nevada. Y aprenderá demasiado dental: corre el riesgo de toparse con desgloses bastante agudos (hablaremos sobre los neumáticos en detalle en otro momento).
Primer panqueque, el segundo rastrillo
Un recipiente prudentemente tomado de Tosol se agotó por la mitad mientras se fue ... para registrarse en la policía de tráfico y viceversa (unos 10 km). Luego, la primera vez que golpeó sinceramente la puerta principal derecha: ¡el botón de bloqueo cayó adentro! Se inició un automóvil con un éxito variable: después de un tiempo, la lámpara inmovilizante, que no reconoció la llave (el sensor inmovilizador cerca de la niva, se montó en la llave). En el camino a casa (aún desde la policía de tránsito), el cepillo izquierdo del limpiaparabrisas se congeló, ¡pero la derecha continuó funcionando!
Tosol, como de costumbre, pasó de debajo de las abrazaderas no cerradas, en la tubería de eliminación principal del tanque de expansión y la manguera inferior del suministro de tosol al radiador. Me subo a un cuaderno ... ¡BA, las mismas dos abrazaderas no se apretaron en una máquina experimental recibida de un jarrón hace casi dos años! Ah, sí, la estabilidad de los resultados. ¿O crees que una coincidencia aleatoria?
En el tanque de expansión, tal vez, pero en el radiador, apenas. Esta abrazadera se encuentra tan inconveniente que es posible llegar a ella solo desde abajo, desacelerando dos protección (!) - El principal, potente y adicional, por ruido y tierra. Pero incluso después de haber alcanzado, puede apretar la abrazadera solo con una llave pequeña y solo manos muy flexibles. Obviamente, el deseo de participar en una especie de equilibrio equilibrado no surgió ni durante el ensamblaje de la máquina o durante la preparación previa a la venta. Es una pena.
El inmovilizador, aún más genial, no estaba en el campo anterior, sino que lo trataba rápidamente (como parecía entonces). El dispositivo no estudió en la escuela y no sabe a qué velocidad debería fluir la corriente a través de los cables, por lo que le pide a un par de segundos que piensen. Si coloca la llave del bloqueo e inmediatamente gira el arranque, el fiasco le espera. Pero si inserta la llave, conviértala en la posición de encendido, cuente en la mente una vez, dos, tres y solo entonces gire: el motor casi siempre está permitido. ¿Por qué casi de nuevo? Paciencia, mis amigos, también te contaremos sobre eso.
¿Por qué se detuvo el conserje? En primer lugar, torcieron mal el limpiaparabrisas sobre la correa. Y en segundo lugar ... este problema no estaba solo en un automóvil experimental, lo es y, probablemente, lo será. La correa de un conductor se desaconseja cada seis meses. O las ranuras aquí son muy malas, o el hilo está mal, o ambas juntas.
Aproximadamente una semana después de la policía de tránsito, viajé sin problemas, cuando de repente ... sin embargo, la palabra es repentinamente inapropiada aquí: más precisamente, el cinturón del generador finalmente silbó. La revista escribió hace un año y medio que para el impulso de un generador de kilovatios, el cinturón debe colocarse en Clinova, y no el antiguo Zhigulevsky. En Togliatti, el diseñador principal nos mostró un automóvil con un cinturón clínico. Entonces no había otra forma en la serie. ¡Pero Ay! O expertos en Ji-EM dudaron de la relevancia de la solución, o en nuestra opinión no tuvieron tiempo. Imagine, se muestran en Frankfurt o Ginebra New Opel o Saba. Y debajo del cinturón de la campana del registro: ¡no tenía tiempo!
Tiró la correa, pero decidió para sí mismo: si ahora sucedió algún poco, iré a la garantía. Deja de hacer todo tú mismo.
Ji -em - Avtovaz Garanties
Aquí estás, el servicio Ji-Emovsky. Las personas son educadas, educadas. Antes de comenzar el automóvil en el área de reparación, lo lavó gratis.
- ¿Qué tienes?
- Aquí, el cinturón silbó, el botón falló, el altavoz no funciona.
- ¿Ya has cambiado tu cinturón?
¡Aquí están los que están! Resulta que resulta, los militares sobre problemas con el cinturón. ¡Cambia a todos! Pero, por supuesto, no en Clinova, sino en lo común, solo corporativo.
Habiendo examinado el automóvil, los expertos emitieron un veredicto: reemplazar la correa, la polea de la polea y ... ¡la bomba en sí! ¡Y esto es con una carrera de 1570 km! Por cierto, si los expertos en Ji-EM aún no lo saben, informamos que las bombas rara vez amamantan más de 30-40 mil km en automóviles VAZ en los últimos años de producción (la Niva experimental fluyó en los 32 mil). Pero esto es así, como referencia.
Por supuesto, no había repuestos para nuestra belleza en el servicio corporativo Ji-Um. Pero, a diferencia de la garantía de VAZ, el Chevrolet y yo no escribimos en la cola con dos meses de anticipación. Solo fui a la tienda y compré todo lo necesario. ¡Y no fuimos, sino los empleados de los cien! Sin tomar un centavo de recargos, instalaron la bomba Hepu, el cinturón maestro Auto Gates inundó el refrigerante preparado a partir del concentrado de Texaco. Es cierto que me llamó la atención que el concentrado anticongelante se diluyó con agua debajo del grifo. Sin embargo, algunos concentrados permiten esto, aunque no decir lo que aman.
Un poco más de lo que uno podría esperar, juguetón con un botón derrotado. Ella, junto con la tracción, cayó de un pistón de plástico. Por supuesto, no había tales pistones en la tienda, por lo que los muchachos tuvieron que ponerse en cuclillas alrededor de la puerta mal con alicates durante mucho tiempo. Parece que resultó.
Pero rápidamente descubrimos el altavoz: una terminal simplemente voló aquí. Los electricistas expresaron dudas sobre la calidad de la capacitación de audio realizada en un jarrón: los chips se pusieron muy mal, no se aguantarán; Los cambiamos, si sucede algo, venga de nuevo.
Después de unas tres horas, estábamos libres. El trabajo se realizó de manera rápida y conciencia, esas serían las estaciones soviéticas que funcionaron así.
Al día siguiente, el conductor de NIVA elogió a sus colegas una garantía: lo bueno que es que irá allí pronto (después de 2 mil km).
Primero: 4 horas y 200 dólares
No te conviertas en un ídolo. La próxima vez, el Niva y yo entramos en otro turno. El automóvil también fue lavado y lanzado dentro, pero luego obligaron a esperar aproximadamente una hora y media. Chevrolet y yo nos tranquilizamos: dicen que los propietarios de los Blaseers que están cerca pagarán más, por lo que son más importantes. Por desgracia, no adivinamos pagar menos por la Niva.
Cuando las manos nos alcanzaron, se volvió más fácil en mi alma. La gente trabajaba tan cuidadosamente, limpiaba cada gota de aceite con un paño fresco. Es cierto que la solicitud de completar un buen aceite causó una ligera confusión en la cara del maestro: ¿qué? Norsi no ofreció, dijo Lukoil con una sombra de duda (no olvides: el servicio es genial), y cuando llegó a Esso y Shell, estaba completamente triste. En la lista recomendada por un jarrón, estos aceites se enumeraron con una viscosidad de 10W40. Para el frío, menos 30 y debajo, lo que luego enganchó la capital, esto claramente no encajaba. Después de conferir, decidieron: si Avtovaz, en principio, confía en los aceites de shell, puede tomar casi lo mismo, solo mejor. Por lo tanto, era posible pedir hélice sintético Ultra.
En la estación pasamos más de cuatro horas (junto con el fregadero). Es demasiado para el primero, especialmente porque las válvulas en el Chevrolet -niva no necesitan ser ajustadas: hay compensadores hidráulicos aquí. Estábamos satisfechos con la calidad del trabajo, pero el costo ... cambia el aceite en el motor NIVA ... Ah, lo siento, Chevrolet-Niva cuesta 650 rublos (drene el trabajo), en la transmisión (caja, distribución, puentes , lubricación de cruces) - 1300. Para el aceite del motor en sí, por ejemplo, tomaron rublos de 1980 (4 litros, pero dieron un litro con ellos a las válvulas, así que, aparentemente, se supone). En la tienda, 4 litros costarían 1100 rublos, y no compraría el quinto en absoluto.
En general, más de 200 dólares (ver tabla). Por supuesto, debe pagar por un trabajo de alta calidad, pero hoy en Rusia se venden una docena de autos extranjeros en Rusia, que tienen el primero no se lleva a cabo después de 2000, pero después de 15,000 km y no cuesta $ 200, sino $ 110-120. Y para atender al competidor más cercano, Kia -Sportge solicita alrededor de $ 150. Además, en la mayoría de los automóviles extranjeros, el precio del servicio es el mismo en toda Rusia, y Chevrolet-Niva dentro de Moscú difiere una vez y media. No es necesario ...
Rusia ecuatorial
Muchos autos VAZ con un sistema de inyección de combustible no comienzan a bajas temperaturas. Solo, TS-SS, este es un gran secreto. ¿De quien? Sí, al menos del ji-em. Sí, en las instrucciones para el automóvil, al principio se escribe que Chevrolet se puede operar a temperaturas ambientales de menos 40 a más 45 ° C. Un poco más, veinte páginas, se dice que si el automóvil no se puede hacer en el frío, entonces, en primer lugar, es más frío que menos 27 por la borda, y en segundo lugar, tiene una gasolina mala. Y qué, déjame preguntar: si el auto no comienza en menos 24, luego en el combustible diesel del tanque?
... enero de la mañana iba a trabajar. Detrás de la ventana menos 24, el aceite es bueno, la batería es nueva. Y en un año y medio conduciendo en el campo experimental no hubo problemas con el lanzamiento: ya estaba en Kotlas congelarse en Kotlas.
Estoy luchando con una llave ... Fig. Me detengo, lo intento una y otra vez. No quiere: el motor ya a las primeras velocidades da brotes, pero no puede recogerlo. Se acerca la ayuda de la ayuda; Atrapamos cocodrilos. Se gira perfectamente, como en verano, los brotes van en todos los cilindros, pero nunca se fusionan en un retumbar. Ayudando a los más débiles, todos los vecinos terminan: viejos campos de carburadores, muscovitas locas, inyecturas. Solo mi Chevrolet y otra docena con 16 aplazables permanecieron indefensos frente a mi clima nativo. Por supuesto, debido a la gasolina. Oh, hice a alguien en Togliatti.
No pienses, querido lector, que dejé caer mis manos. La semana siguiente, mientras se encontraban fuertes heladas, me sembraron para encontrar al menos algo. Forzó al automóvil a trabajar en programas de derivación, eliminando chips de los sensores, regó el coleccionista con agua hirviendo, velas cocidas, alimentó el motor con una transmisión especial para arranque en frío. Una vez fuera de la ciudad, incluso intenté criar huesos debajo del automóvil. Al final, la inteligencia ganó: aprendió a comenzar la máquina con ... resistencia eléctrica con una capacidad de 20 kohm. ¿Cómo?
Muy rápido me di cuenta de que la razón, muy probablemente, no es una falta de combustible (o éter, o algo más), sino en su exceso. El motor da destellos en la primera etapa de lanzamiento, no puesta; Al alcanzar una cierta velocidad de rotación, intenta ir al fase, pero algo no crece juntos en pequeños cerebros de automóviles, y los puestos del automóvil.
Traté de eliminar el chip del sensor de temperatura del fluido (cerca del termostato) y conecté la misma resistencia a 20 kohm: tanto debería tener un sensor aproximadamente menos 14 ° C. El programa de gestión, independientemente del poder de las heladas, se vierte tanto como debe vertirse a menos 14 ° C. Nadie inunda a nadie y, ¡bien, el auto comienza! Al menos a menos 28с. Por cierto, si alguien piensa que el jarrón pobre no tiene ningún lugar para modelar un comienzo en frío: la cámara climática en Togliatti es como en todo el mundo, probablemente no más de una docena. Pero esto es así, como referencia.
Y ahora, ¡la atención, la más interesante! Cuando tartamudeó que el auto no comenzó en el frío, el maestro aseguró que todavía no había oído hablar de tales problemas. Afortunadamente, otro propietario de Chevrolet-Niva estaba cerca, quien llegó a cambiar el cinturón bajo la garantía. La pregunta comenzará o no, como si lo ofendiera: ¡por supuesto, no! ¿Quizás el ji-um realmente no sabe nada todavía?*
No puedo evitar decir algunas palabras sobre la adaptabilidad del campo para los cambios de temperatura. Gran felicidad de prueba cayó de mi parte. El sensor de temperatura del aire integrado en el NIVA una vez mostró menos 36C (y la felicidad es que en una helada tan severa no tenía que ser larga, antes del deshielo? - Juscar el motor). Por lo tanto, algunas partes de plástico del automóvil no están diseñadas para un resfriado: se agrietan.
Como se prometió, algo sobre el inmovilizador. A veces, digamos, deteniéndose en una estación de servicio, el automóvil se niega rotundamente a comenzar hasta que pueda soportarlo más tiempo (5-10 minutos) o no admitirá un par de minutos la llave en el castillo sin intentos iniciales. Esto sucede con más frecuencia en las heladas, cuando la estufa se incluye en una gran potencia, como si algo en el cerebro se sobrecaliente y quiera enfriarse. Cuando trato con el defecto, definitivamente lo diré.
Oh, sí, en un sueño soñé
Las leyes del género requieren pasar de las críticas a un final feliz. A decir verdad, es una pena que tengas que decirte tantas cosas desagradables sobre un buen auto en general. Él, de Golly, merece una mejor participación. Todos los que tuvieron la oportunidad de tomar el nuevo campo experimentaron sentimientos desde la satisfacción hasta el deleite. No recuerdo uno solo que no quiera decir sobre el Niva, si estaba bien recolectado y es bastante confiable.
No importa cuánto sufra el automóvil con enfermedades infantiles, se olvidan rápidamente (especialmente cuando no se repara a su propio costo). A pesar de una larga historia sobre problemas, no tengo miedo de escalar con un Chevrolet donde no hay nadie excepto nosotros, incluso cuando los pronosticadores del tiempo prometen menos 30. Y en general, lo amo. Y si hablaras con alguien durante tanto tiempo, ¿te encantaría?


Recientemente, probaron neumáticos fuera de carretera para las dimensiones de Cooper Discovery STT de 215/75R15. ¿Y por qué la gente compra tractores? Le diremos detalles en otro momento.

Relajando al interior: el portavasos descansa sobre la palanca, muerde el cinturón del conductor en la parte superior, los espejos exteriores dejaron de ajustarse (creemos, hasta el verano).

Algunos detalles de plástico de Frost no son tolerados.

Una solución radical al problema del inicio del invierno: resistencia de 20 kohm. Es cierto que en una helada de 30 grados, las manos son frías.
Alexander Budkin. Foto: Alexander Budkin, Igor Sodov

Fuente: La revista "conducir"