Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

La fiesta de Neptuno

Fabricante: Ji-EM-Autsovaz
Año de lanzamiento: noviembre de 2002
En funcionamiento mientras conduce: desde diciembre de 2002
Kilometraje en el momento del informe: 47 mil km
Publicaciones anteriores en la revista: 2004, No. 1; 2003, No. 2, 4, 6, 8, 12

Una historia detallada sobre los resultados de las largas pruebas editoriales generalmente está programada para redondear los números redondos en el odómetro. Pero dado que la empresa conjunta rusa-estadounidense midió el recurso Chevrolet-Niva de 90 mil km*, y su ecuador (45 mil) derrotó el tiempo de Neptuno.
Batear un caballo de hierro
Quizás uno de los incidentes más desagradables que le sucedió a la Niva fue la entrada del agua en los cilindros del motor. Recuerde que esto sucedió en la serie de Eurasia-2003 (ver Zr, 2003, No. 912), cuando el más transitable de los automóviles transportó a los participantes en el kilometraje a través de la barrera del agua. Y aunque el aceite fue reemplazado inmediatamente después del incidente, hay razones para pensar que las consecuencias negativas de la natación todavía han llegado. Incluso entonces, en la carrera, los participantes notaron que el trabajo del motor de alguna manera cambió. Al regresar a Moscú, el sonido se identificó ocasionalmente aprovechó una de las válvulas.
El mal funcionamiento se hizo sentir episódicamente, por lo que no es sorprendente que los especialistas del STO patentado, que llevara a cabo el servicio del automóvil después de la carrera (en los 35 mil), no escuchara nada, pero no se desarmaron. Desde entonces, el auto condujo otros 12 mil km. Un sonido desagradable molesto cada vez más a menudo, por lo tanto, en el siguiente planeado, entonces nadie tuvo que convencer a nadie en la necesidad de reemplazar al menos uno de los compensadores hidráulicos. Los maestros cambiaron tres compensadores, una rampa de aceite y una cadena con un tensor.
El automóvil tenía dos operaciones más caras en la segunda en el historial de la máquina que reemplazaba el parachoques trasero e instaló el espejo externo derecho roto por los hooligans. Ambas posiciones, por Golly, merecen atención. Al principio sobre el parachoques.
Cuando por primera vez se interrumpió en un kochka inofensivo de sus colegas, el autor regañó a su amigo. Pero después de solo seis meses, los trucos tuvieron la oportunidad de repetirse. Tomó un auto con cinco jinetes y una carga muy pequeña en el tronco conducía a lo largo de un gran charco sucio en el que se encontró el agujero. ¿No entiendo?
De alguna manera, hace un par de años, cuando el Chevrolet-Niva estaba en pleno apogeo, los probadores autorizados del Ji-EM decidieron que para un mejor manejo, es necesario reducir la rigidez de los resortes traseros, cambie el diámetro de la estabilidad de reptil estabilizador y arreglar algo más. Sabes, como dicen: un artista brillante hace una mancha descuidada con un cepillo, y luego todo el mundo está encantado durante mucho tiempo.
En nuestro caso, resultó de manera diferente. No quedaba tiempo para las pruebas completas, y el automóvil entró en la serie, como los extranjeros, lo solicitaron. ¿Resultado? El automóvil es más fácil realizar maniobras de alta velocidad en el asfalto, supera más suavemente las irregularidades de la carretera con una carga parcial (!), Incluso una pequeña característica de cabra del VAZ 2123 de preproducción. Pero ahora vale la pena cargar el automóvil normalmente (tres personas o dos más cosas en el tronco), el gran movimiento de la suspensión trasera se vuelve notable cuando se conduce en cualquier ciudad rusa, sin mencionarlo fuera de la carretera. En la ropa, se convierte en un problema. Con cada gran bulto, debe bajar lentamente, de lo contrario, el culo cargado en resortes suaves se balancea al suelo y ... adiós al parachoques y $ 100.
Bueno, habiendo esbozado el problema, nos hacemos la pregunta de qué hacer. Para empezar, decidimos sujetar el dispositivo vinculado a tracción de la compañía Samara Technomaster, y veremos allí. El producto certificado se levantó como un guante. De ahora en adelante, la máquina tocará la tierra no con plástico, sino con hierro.
Ahora sobre el espejo. ¿Cuánto cree que puede costar su reemplazo de 30, 50 o 100 unidades condicionales? Bold, camaradas, todavía es poco probable que adivine. ¡Cuesta trescientos ochenta dólares! Y el punto no es que sean muy caros para un espejo hecho ruso. Justo antes, se instalaron en automóviles en una configuración mínima sin una unidad eléctrica. ¡Y ahora solo con el de los viejos espejos en la estación de marca simplemente no lo es! Por lo tanto, debe desembolsar dos espejos a la vez, un bloque con botones y todo el cableado con instalación.
Bañera-2
Cada taquilla debe tener una continuación. No esperaba nada de eso de la Niva, así que tuve que nadar inesperadamente, solo que esta vez no en el agua, sino en Tosol.
Esto sucedió exactamente después de superar la preciada marca de 45,000. En uno de los lentos atascos de Moscú, el ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento es habitualmente. Entonces su canción fue recogida por la segunda, lo que a veces también sucede.
Dado que un par de hélices funciona de manera muy eficiente, después de 510 segundos generalmente caen en silencio. Pero entonces diez segundos son zumbidos, veinte son zumbidos. Por suerte, en la última semana, el puntero de temperatura comenzó a basura, luego 90 con un pequeño espectáculo de cómo debería ser, luego de repente 50 C. En general, me voy urgentemente al costado y levanto el capucha.
La pareja parece no ser visible, pero el tanque de expansión está vacío. Agrego antipsicot y casi de inmediato escucho el murmullo debajo del auto. Como estaba oscuro en la calle, el lugar de fuga solo estaba determinado por el toque, el tubo de extracción del radiador se rompió. El que siempre se filtró a nuestro campo 23 experimental, y luego en esto, Gray. Para devolver la manguera al lugar, tuve que revolcarse durante casi una hora debajo de la máquina para eliminar primero la potente protección del motor, luego un guardabarros ligero. Me puse la manguera y volví a aburrir la abrazadera al tacto y, fundamentalmente importante, con una llave, ya que es imposible obtener un destornillador.
Ahora la abrazadera está mucho más profunda, difícilmente se puede ver desde debajo del capó. Resulta que todos estos 45 mil km de una manguera gruesa mantuvieron una palabra honesta. La fuga de la manguera de abdicamiento está molestando a muchos propietarios: es posible que las abrazaderas en la fábrica sean mal precisamente debido a la imposibilidad de arrastrarla con un destornillador más tarde.
Qué está mal
Aunque en la rejilla del radiador del editorial Chevrolet-Niva, o, como fue apodado, el Shniv, un emblema extranjero, los lectores no dejan de preguntar por los lugares débiles del automóvil. No creas en la calidad de las articulaciones impecables todavía.
Chevrolet se ensambló mejor que el campo antiguo, y los autos que convergen del transportador se están volviendo cada vez más perfectos cada mes (sin embargo, la experiencia de operar el segundo campo editorial, por desgracia, no confirma de ninguna manera). Hablar sobre algún nivel de calidad importado sigue siendo demasiado temprano para Schniva para las deficiencias congénitas.
Lo más significativo para el consumidor son las abrazaderas repugnantes, las anteras pobres, una calidad inestable de ensamblaje y/o componentes de transmisión de fabricación (enfatizan los necesarios). Incluyendo los idiotas que se encuentran en la mayoría de los autos cuando se tocan desde un lugar heredado del antiguo campo.
En una reunión personal con representantes de la empresa conjunta de Ji-Emavstovaz, estaba interesado en cuándo el fabricante superaría las obras de transmisión. Saben sobre el problema allí, pero hasta ahora hay tantas conexiones ranuradas desde el campo antiguo del automóvil, el problema no se puede resolver.
La explicación parece ser lógica, pero ¿por qué, por ejemplo, los autos UAZ (no Pajero, no los problemas de Lend-Cruster, sino solo UAZ) con reacción en las conexiones ranuradas no surgen? No está claro por qué el fabricante al menos no normaliza la reacción máxima permitida. Luego, los compradores que tienen mala suerte con una copia específica del automóvil recibirán la oportunidad de resolver el problema bajo garantía.
El propietario también puede encontrar una serie de problemas menores: vasos abiertos de las puertas traseras (aparentemente de vibraciones), a veces desplazándose alrededor del control climático y un gato estándar muy pobre. Esperamos que algún día los detalles más pequeños de una empresa conjunta alcance sus manos. Mientras tanto, ellos mismos.
Que camina
La nogal de los detalles principales, por supuesto, depende del estilo de conducción y el modo de operación general. Pero puedes concentrarte en tal vida. Las pastillas de freno delanteras sirven 2030 mil km, trasero 4560, absorbedores de choque en promedio 3050 mil (sin embargo, la primera se cambió de acuerdo con la garantía de los 23 mil), las anteras de los soportes de pelota y las unidades de ruedas de 2540 mil en el recurso de Los discos de freno o el embrague con certeza solo pueden ser posibles decir que no requieren reemplazo por medio cien mil.
Los rodamientos de ruedas a veces tienen que apretar entre lo que es muy desagradable. En cada servicio, se cambia al menos un sello de aceite, arranque o junta. El cinturón clínico del generador (tal ya no está instalado) normalmente funciona solo con la observancia simultánea de varias condiciones. Si se importa, si las poleas son perfectamente pares (no todos tienen suerte) y si el aceite, el anticongelante, la suciedad, etc. no llegan a la correa o las poleas.
Si, después de extraer el cinturón, pronto comienza a silbar nuevamente, no debe comunicarse con la estación con la solicitud de detenerse aún más, sino con el deseo de reemplazar el cinturón y, si es necesario, las poleas. De lo contrario, puede suceder como con nuestra Niva, cuando tuve que cambiar la bomba (bajo garantía). Una vez más, esto se aplica solo a los automóviles del primer año de producción, en los que los cinturones de Zhigulevsky, que luego dieron paso a Policlinov.
Oh, estos evaluadores
De acuerdo, sería extraño tomar un automóvil todo resistente para probar y explotar el polvo de él. Sí, el auto a veces lo entendió. Al menos la plantó en los faros del lodo, y en la arena y en la nieve. Entendiendo que el consumidor ordinario carga la máquina en menor medida, todo lo que de alguna manera está conectado con condiciones de trabajo difíciles se escribe en una declaración separada. O incluso mejor, comenzaré tres libros de contabilidad. Esto está justificado, por ejemplo, innecesario (para la ejecución), no se proporciona la instrucción para la operación de la máquina. También se realizaron trabajos de diagnóstico únicamente para preparar publicaciones.
Entonces, llamé a los gastos de los planificados obligatorios (ver Tabla. 1). Hubo 87,688 rublos por 47 mil km de carrera, de los cuales 63 gasolina miles desaparecieron en la atmósfera junto con los gases de escape.
En mesa. 2 muestra la cantidad de costos en los que los editores incurrieron como resultado de averías o fallas que no estaban relacionadas con una operación severa, esto es lo que cualquiera enfrentaría en nuestro lugar. Puedes entrar en ellos sin aventura sin programación. Hay 24,709 rublos.
Finalmente, en la tercera tabla, los gastos de prueba (46,762 rublos). Esta es las desventuras en el Rally a Vladivostok, y la eliminación de sus consecuencias, y muy útiles, desde el punto de vista del autor, una cosa, como neumáticos correspondientes al propósito del automóvil. Por cierto, aquí no propongo seguir un ejemplo. Los neumáticos fuera de la carretera una cosa es muy específica. Si no sube regularmente esto, comprende que no es necesario. Además, la próxima mitad del recurso tendrá lugar en los neumáticos de la dimensión estándar, ya que la oficina editorial, y el autor satisfizo principalmente su interés en las habilidades todoterreno de Chevrolet y el autor ...
Y ahora profundizaremos en las tablas para evaluar los resultados de más que la operación anual del automóvil. Recomiendo preguntar a dónde se ganaron $ 5500 de la carrera de la carrera.

ERROR
En el ZR, 2004, No. 2 en el material, el año de maduro se hizo un error. En la firma de la foto en la P. 174, el silenciador del auto-cargado se llama producto del Tenneko-Abutomotive. SP Ji Emavstovaz tiene la intención de instalar productos de Tenneko en los automóviles Chevrolet Niva, sin embargo, la máquina que se muestra en la foto estaba equipada con un producto automático.

Ji-Emavtsovaz informa que
Desde febrero de 2004, Avtovaz cambió a la producción de una nueva caja de cambios para Chevrolet Niva.
Anteriormente, un paquete de engranajes en el eje secundario durante el ensamblaje era comprimido por una tuerca, lo que causaba una gran carga axial en los detalles del eje secundario. Ahora el anillo de bloqueo se usa entre el engranaje del reverso y el cubo del sincronizador V del engranaje. Por lo tanto, parte del esfuerzo percibe el anillo de parada sobre sí mismo y la otra parte de la nuez.
Se introdujo una lavadora de primavera entre el indicio del reverso y el cubo del sincronizador V del engranaje. Para plantar cubos de tiempo trasero y cubo del sincronizador V, en lugar de una ballena, se utilizan ranuras elementales. Lo mismo se hacen en la brida del vástago del eje secundario en lugar de los sencillos.
La nueva unidad es mejor que la anterior tanto en términos de rendimiento como en ruido.

Tabla 1. Gastos para el servicio de los novios Chevrolet obligatorios (47 mil km)
Suma de materiales de trabajo
frotar.
Luego 2500 km 3737 2710 6447
Luego 15,000 km 2855 2558 5413
Luego 30,000 km 4553 1135 5688
Luego 45,000 km 4210 2930 7140
Total para planeado, entonces 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63,000 gasolina
(consumo medio
11.9 l/100 km)
Total 15 355 72 333 87 688
* La instrucción requiere AI-95, el sitio web oficial del fabricante deja en claro que AI-92 es posible.

Tabla 2. Gastos para 47 mil. Km no está programado
Kilometraje, costo,
mil km roce.
Cepillos de limpiaparabrisas 22 270
Reemplazo del frente
ampliar absorbentes (trabajo) 35 1134 (504)
Ajuste de los faros 35 158
Reemplazo de la manguera del calentador
salón (trabajo) 35 454 (378)
Tosol 35 46
Reemplazo del sensor de posición 35 417 (189)
persianas del acelerador (trabajo)
Un conjunto de juntas frontales
caja de cambios 35 56
Reemplazo de ruedas delanteras 35 1575
Ajuste de los ángulos de la instalación de la rueda 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
Reemplazar la pelota admite 35 2205
Reemplazo del auge de la unidad
ruedas (trabajo) 45 638 (580)
Reemplazando los frenos traseros
almohadillas (trabajo) 45 1175 (653)
Reemplazando el freno trasero
cilindro, frenos de bombeo 45 1197 (675)
(Trabajo)
Ajuste del freno de estacionamiento 45 109
Reemplazo del sensor indicador
temperaturas 45 115 (72)
refrigerante (trabajo)
Reemplazo del cuello del tanque de combustible 45 674 (181)
Reparación de la lavadora trasera 45 410 (145)
Reemplazo de espejos externos (trabajo) 45 10 776 (4466)
Dispositivo tipo-lord
(Trabajo propio) 45 alrededor de 1000
Total 24 709

Tabla 3. Gastos de prueba
Kilometraje, costo,
mil km roce.
Neumáticos STT Cooper Discoverer, 5 PC. 15 13 500
Diagnóstico del chasis y
absorbentes de choque 23 580
Luego 23,000 km (no programado)* 23 5000
Bolas de pelota (4 pcs.) 35 1200
Parachoques trasero 35 2835
Ruedas delanteras 35 11 970
Soldadura de Longon (en su lugar 35 1260
sujetadores de mecanismo de dirección)
Diagnóstico del chasis y
ampliar absorbentes 35 580
Reemplazo de la manija de la puerta interior
(trabajo) 35 582 (504)
Reemplazo de la correa del generador (trabajo) 35 679 (504)
Bombeo de freno 35 315
Reparación de una caja de ropa 35 504
Parachoques trasero 45 2835
Reemplazo de compensadores hidráulicos, cadenas, 45 4922 (964)
sedante (trabajo)
Total 46 762
Total (Tabla 13) 159 159
* Realizado antes de la industria automotriz de Eurasia-2003.
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Una fuente: La revista "conducir"