Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Concurso en el campo del oponente

El automóvil ha sufrido cambios tan significativos en el diseño que, al parecer, esto necesariamente afectaría la apariencia. Pobre de mí
Todos los que conocen al menos un poco sobre el proyecto Chevrolet Niva han escuchado: un motor importado está a punto de aparecer en el automóvil. Este evento sucedió. Casi sucedió, si tenemos en cuenta que las ventas aún no han comenzado.
El automóvil ruso de mayor capacidad cruzada del país (aunque con un emblema extranjero), ganando gran tracción y, esperamos, confiabilidad, y está invadiendo más profundamente el patrimonio de los automóviles extranjeros de la clase SUV. Desafortunadamente, se acerca a ellos en el precio.
Al igual que el automóvil vendido hoy (Opciones L y GLS), se ofrecerá una modificación más poderosa a los clientes en dos niveles de equipamiento en el LX más barato y GLX más caro. Por lo tanto, los cuatro Chevrolet ruso de tracción total pronto ocuparán casi todo el espacio de precios entre la Niva y Kia-Sportge habitual.
¿Qué, de hecho, parecía nuevo? Permítanme recordarle la historia de la máquina de preproducción (ZR, 2003, No. 11): el motor Opel-Ecotele con un volumen de trabajo de 1.8 litros se registró en automóvil junto con la aisin de la caja de cambios japonesa estructuralmente lo mismo que el mismo que el mismo que de Suzuki Vitar, solo con otras tarifas de engranajes.
El automóvil encontrará ABS y dos bolsas de aire delanteras, y en la versión más cara de aire acondicionado (por cierto, también importado). En potentes modificaciones estarán los asientos delanteros Opel de Chevrolet Viva (material en esta habitación) y ruedas 215/65R16 en lugar de hoy 205/70R15 y 205/75R15.
Pero estos son solo cambios visibles. Los diseñadores escondidos de los ojos del comprador cuentan varios cientos. Solo antes de continuar con un estudio detallado del material, intentemos ver el evento hacia abajo: un gran, como saben, se ve mejor a distancia.
Comunicación con certificación de donantes
Ya hemos mencionado otro automóvil que comenzaría a abandonar el transportador de una empresa conjunta casi simultáneamente con la Niva más fuerte. Las máquinas en cuestión, en general, son sorprendentemente pocas. En cualquier caso, por ahora. Pero ya se puede hablar de una similitud, a saber, sobre la elección de un motor.
Un motor de 1.8 litros, según los vendedores de Ji-EM-Autsovaz, es óptimo principalmente para el sedán Viva, le permitirá competir con éxito con el enfoque ruso. Este motor no dará el campo más severo como la dinámica como los competidores extranjeros, sino que lo acercará al nivel de refuerzo de tracción, lo que es necesario para un automóvil de mayor capacidad de country.
Hasta ahora, la intriga principal es cuán exitosa será la característica del motor para un vehículo todo terreno. Aunque los motores son idénticos a la glándula, habrá un software diferente en VIS y NIVA. Junto con un cambio en las fases de distribución de gas, esto dejará a los diseñadores la oportunidad de maniobra.
La estrella europea brilla
Entre los nombres de trabajo del nuevo automóvil, Niva-Opel, NIVA-GLX es el siguiente: una versión corporativa o de exportación de exportación. En realidad, no es ningún secreto que se planea suministrar la alternativa en los niveles de equipamiento LX y GLX tanto al mercado nacional ruso como al extranjero.
Para nuestros automovilistas, la existencia de una opción de exportación es buena. Tal máquina debe ser el máximo grado en un europeo, cómodo y seguro. Y estas no son solo palabras hermosas. Por ejemplo, después de un estudio exhaustivo realizado por ingenieros (incluidos General Motors), el automóvil con el cuerpo diseñó la prueba de choque de acuerdo con el método Euroncap, recibiendo cuatro de las cinco estrellas posibles. Este es un resultado brillante para la verdad de los vehículos pequeños de todo terreno, será posible declararlo en una voz completa solo comenzando una producción en serie de automóviles y realmente participando en el programa europeo de pruebas de choque.
La seguridad a gran escala es inherente a la versión GLX, que estará equipada con dos almohadas, pero todos los automóviles recibirán un cuerpo mejorado, incluido el componente de los motores rusos.
Un motor más potente elevó la barra de las capacidades de alta velocidad del automóvil, por lo que tiene frenos ventilados en la parte delantera, y el amplificador de vacío aumenta a 10 pulgadas.
Aunque nadie parecía quejarse del control de Chevrolet-Nobu, los diseñadores tenían la intención de mejorarlo. Habiendo cambiado las características de los resortes, el cuerpo se redujo en 10 mm. Y para mantener un espacio libre en la carretera, como ya hemos dicho, usaron neumáticos ligeramente más altos.
Lo que dicta esta decisión no es difícil de entender. Los principales competidores de NIVA en los mercados extranjeros serán SUV con buen manejo y habilidades mediocres de todo terreno. En la última nominación, nuestro automóvil debería permanecer más fuertemente gracias a una unidad completa constante (sin electrónica) y una fila reducida en la transmisión. Para el manejo, la lucha continúa: mejoramos el comportamiento del automóvil en la carretera sin perder cualidades fuera de la carretera.
Los ingenieros no dejan de mejorar las propiedades acústicas del automóvil. En agosto, volvimos a ver en el taller de ensamblaje de una empresa conjunta de nuevos sonido y materiales de insulación de vibraciones. Por cierto, hay otros, o más bien, dos elementos inusuales para reducir el ruido, los ejes de transmisión de las cajas de cambios no con cardanes, sino con bisagras de velocidades angulares iguales. Las murallas junto con las juntas de CV se importan. Además de los problemas con la calidad de los componentes rusos (tenían un campo editorial), esto permitió deshacerse de un retumbar pulsante a alta velocidad.
Por desgracia, algo significativo tendrá que ser sacrificado. La nueva versión de la NIVA se convertirá en solo cuatro plazas, esto se confirmó oficialmente en la empresa conjunta Ji-Emavtsovaz. Es cierto que agregaron el ruso habitual hasta ahora.
Otro detalle importante: dejando en la conciencia de VAZ el requisito de repostar sus automóviles con la 95ª gasolina, los diseñadores de empresas conjuntas proporcionaron combustible con un número de octanaje de 91 a 95 unidades.
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Lo más probable es que sea un índice el que recibirá un automóvil nuevo, porque el Chevrolet Niva se ensambla bajo la licencia de Avtovaz. Esta circunstancia, por desgracia, siempre dará una razón para profundizar en las deficiencias del automóvil y contar cómo se eliminan.
Los diseñadores de la empresa conjunta esperan que lograron finalmente derrotar a las ventanas traseras espontáneamente, aullido de cardanes (no lo son), problemas con la confiabilidad de la caja de cambios (es japonés). Un revestimiento adicional se ve reforzado por la ubicación de montaje del mecanismo de dirección (recuerde que en la máquina editorial cocinamos un fregado agrietado).
En Togliatti, casi hacen frente a los clics desde el sistema de enfriamiento (por cierto, se verá un anticongelante importado con una mayor vida útil de la vida útil en el nuevo motor), el trabajo arrastrado de las manijas de control climá y nos encontramos con esto). Finalmente, finalmente dejará de caer fuera de la quinta puerta de la boquilla de la lavadora para que se fije de manera diferente.
Para casi todas las preguntas que se hacen a los ingenieros de la empresa conjunta, recibimos una respuesta detallada de lo que se hizo, lo que se está haciendo, lo que está en los planes inmediatos. Algunos de los problemas eternos de la NIVA pueden no tener tiempo para resolver la producción de máquinas con Opel. Entonces, aunque aquí han cambiado durante mucho tiempo a sellos de aceite importados, el curso de transmisión es más común que el de los vehículos alternativos importados (para decirlo suavemente). El trabajo con el nudo del cubo apenas comienza a tirar de los rodamientos en la exportación será tan a menudo como en los 1.7 litros ahora producidos con el motor. Pero de nuevo, por ahora.
¡Es difícil predecir cómo funcionará con el folleto! Aunque el esquema estructural se mantuvo igual, ha cambiado el estuche, los engranajes y los ejes en general, casi todo. Y lo más importante, el folleto se une con una caja de cambios y un motor a una sola unidad de potencia.
Finalmente, en el nuevo campo, así como en los automóviles con la unidad VAZ, deben instalar una cubierta mejorada de la caja de cambios delanteras. ¿Cómo se puede recordar que fue el autor de estas líneas el primero en encontrar un desglose de la tapa (repetido dos veces) y dio la alarma? En aras de la verdad, notamos: los ingenieros consideran la vieja cubierta lo suficientemente fuerte en los dibujos, pero la calidad real del casting falla.
Mojado sin mirar?
Conozco a varias personas de entre sus conocidos, con la esperanza de un Niva con un motor importado que espera la publicación. Opel, la palabra clave dibuja en su imaginación un automóvil que es completamente diferente al anterior en confiabilidad, dinámica y en general.
No diré en absoluto, la redacción es demasiado vaga. La apariencia, desafortunadamente, no ha cambiado. La dinámica, por supuesto, será mejor que con el motor VAZ, pero el automóvil no alcanzará las características de una docena o incluso una precortiga. Y sobre la fiabilidad asumiré lo siguiente.
Las quejas básicas de los propietarios de hoy no están conectadas con el motor, y la caja de cambios está lejos de ser basura. En particular, a menudo nos obligamos a conducir pequeñas cosas desagradables al servicio. Me gustaría creer que habrá menos que todos, ya que ambos motores se finalizan en paralelo.
¿Cuál será el precio? Si las modificaciones L y GLS cuestan 285 y 324 mil rublos hoy. (alrededor de $ 10 mil y $ 11 mil), entonces es poco probable que la opción más asequible con Opel evalúe por debajo de 12 mil euros, muchos funcionarios se llamaron como guía.
Los términos de publicación se dicen más definitivamente por la promesa de ventas de comenzar este año. Entonces, tanto el automóvil como los precios pronto lo verán.
 
 

Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

Una fuente: La revista "conducir"