Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Niva con escarcha

El aire acondicionado es agradable, es una lástima que la industria automotriz nacional no nos entregue los automóviles con esta opción. Chevrolet-Niva, quizás el primer trago en serie. Apareció en agosto de 2006 y se convirtió en 24 mil rublos más con aire acondicionado. Pero hay otras innovaciones en él.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
Fabricante Ji-Emavtsovaz
Año de lanzamiento 2006
En operación conduciendo desde diciembre de 2006
Kilometraje en el momento del informe 6000 km

El panel negro de los dispositivos fue reemplazado por marrón claro. El mismo color es la tapicería de las puertas de plástico. La tapicería de terciopelo de los asientos no es práctica al lado del cinturón de seguridad que ya se rompió. Los dispositivos con diales blancos y retroiluminación naranja se leen mal por la tarde, y en las oscuras escamas brillantes irritan los ojos. Además, el reloj y el odómetro permanecieron verdes, por lo que el panel luminoso se asemeja al árbol de año nuevo. Los comentarios en el ensamblaje del salón están ligeramente hinchados por la unidad de control de ventilación, no hay interruptor de luz en una guantera. Un espejo intra -sulfato vibra en movimiento.

La fuerza en los interruptores del volante se ha vuelto más pequeña, pero los cepillos de limpiaparabrisas todavía se cortan ruidosamente y trabajan con idiotas, y la derecha a veces se congela diez centímetros desde el borde inferior del parabrisas. Los nuevos espejos externos son bastante rígidos y el ángulo de visión es más grande que los anteriores. Finalmente, una pequeña zona muerta en el espejo izquierdo desapareció durante la reconstrucción ya no necesita torcer su cabeza. Las ventanas eléctricas delanteras funcionan en silencio y rápidamente conducen el vaso hacia arriba y hacia abajo, pero la parte trasera, desafortunadamente, solo con una unidad manual, detrás de la cual debe monitorear constantemente el movimiento de la vibración del vidrio ligeramente más bajo y el agua entra en el salón.

El filtro de combustible del compartimento del motor se movió debajo del fondo del cuerpo, veremos cómo se sentirá en los baños de sal. La insonorización del capó es nueva, la capa externa no es tejido y sus rasguños ya son visibles desde la lámina sobre la carcasa de plástico del motor. Para apretar la correa del compresor, tendrá que eliminar la protección de la paleta y el escudo. Los componentes del aire acondicionado se colocan con bastante éxito, pero todavía hay fallas de ensamblaje. Entonces, el tubo de aluminio toca la pared lateral derecha, y la manguera de alta presión está ligeramente retorcida y se frota contra el soporte del compresor.

El motor es el mismo, pero con el nuevo sistema de control: en lugar de Bosch MP7.0, el moderno M7.9.7 está de pie. Con ella, el motor comienza desde medio giro, mientras que antes tardó casi dos segundos. Los ruidos y las vibraciones en el ralentí en la cabina apenas son notables, el ansia en el fondo mejoró, lo que le permite cambiar los engranajes con menos frecuencia. Puede distinguir un nuevo sistema del anterior por el sensor de fase ubicado en la parte delantera de la cabeza del cilindro, y la bobina de encendido con cuatro conclusiones en lugar de un módulo poco confiable. El neutralizador de Chevrolet Niva se realiza al mismo tiempo con un silenciador adicional y es mucho más costoso que el Vazovsky habitual. El nuevo controlador, si aparecen las interrupciones en la operación de cualquier cilindro, apagará la boquilla de combustible, lo que ahorra el neutralizador de la destrucción.

El aire acondicionado, además de, de hecho, se lesiona en el salón de las heladas, hace éxito con éxito con la niebla de las gafas. Todos los componentes de la instalación del congelador son marcas probadas. El compresor del gráfico de un rendimiento variable selecciona la potencia del motor, dependiendo del modo de funcionamiento del aire acondicionado. El controlador y el sensor de la presión del refrigerante se controlan para mantener el microclima. Si es necesario, el controlador encenderá uno o ambos ventiladores para enfriar el condensador, y con una fuerte aceleración del automóvil, el compresor se apagará en breve.

Vibraciones de transmisión significativamente reducidas. Si se observaron dos regímenes de picazón anteriores en el movimiento (6070 y 115120 km/h), ahora no lo son. A una velocidad de 110120 km/h, el automóvil es bastante económico en una carretera de unos 8,7 litros por cien, en la ciudad encaja fácilmente en 10.

El aceite en la caja de cambios de nuestro automóvil estaba claramente fuera de temporada. En invierno, los primeros 15 minutos de transmisión se encendieron con gran esfuerzo, con calefacción todo lo que volvió a la normalidad, con la excepción de la tercera transmisión, todavía enciende más fuerte que el resto. Reemplazó el aceite nativo con transferencias 75W90 comenzó a encenderse fácilmente, pero el tercero sigue siendo más difícil que el resto.

El automóvil, hecho a fines de 2006, no brilla con la calidad del ensamblaje, y los cambios positivos son la consecuencia de la mejora de algunos componentes y componentes. Repetimos, su principal ventaja se ha vuelto menos que el ruido y las vibraciones. Sin embargo, seremos objetivos: se encuentran fallas de ensamblaje similares entre los fabricantes extranjeros eminentes.
 

Gennady Emelkin
 

Una fuente: La revista "conducir"