Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Sherche la Fam

La unidad de potencia de importación durante mucho tiempo estaba esperando que la línea se metiera debajo del capó de Niva. Finalmente, esperé a Chevrolet-Niva FAM1 con un motor Opel y una caja de cambios Aisin se puede comprar por 538 mil rublos. Gennady Emelkin se familiarizó con la nueva versión del vehículo All -Terrain.
Chevrolet-Niva Fam1
El primer lote fue lanzado en la primavera de 2006. La producción principal desde noviembre de 2006.
Motor: Opel Z18xe, 1.8 L (122 hp).
Caja de cambios: producción mecánica de 5 velocidades de AISIN.
Resumen: GLX.
Precio: 538 000 rub. ($ 20 300).

Uniforme ruso, bota japonesa
Exteriormente, el automóvil no ha cambiado solo distinguido por una placa de identificación de Chrome en la puerta trasera. Pero en el interior del refinamiento, aparecieron dos bolsas de aire, los asientos delanteros mejoraron. La almohada del conductor, como de costumbre, está oculta en el cubo del volante y el pasajero en el panel frontal. Ahora el pequeño volumen de la guantera puede justificarse aumentando la seguridad. La silla del conductor se complementa con el ajuste de altura, y en la dirección longitudinal se mueve un poco más lejos que un conductor alto en viajes largos será más conveniente. Pero la columna de dirección, como antes, está regulada solo por el ángulo de inclinación del movimiento longitudinal del volante y todavía hay un aterrizaje verdaderamente cómodo. Al conservar el asiento, tendrá que sacrificarlo para moverlo hacia adelante o reducir la inclinación de la parte posterior. El sitio para el resto de la pierna izquierda permaneció al mismo pie pequeño, no completamente colocado y se aferra al dedo del pie por la cubierta del bloque de fusibles. Se debe buscar una posición aceptable.

La caja de cambios y el folleto son nuevos, pero las palancas de control de ellos en sus lugares anteriores. A velocidades mínimas de la velocidad de ralentí, el ruido del motor en la cabina apenas audiciona, no hay contracciones familiares del cuerpo y tintineando los engranajes en la caja. El pedal del embrague casi en el piso es pequeño, pero no hay trabajo libre en absoluto.

Las cajas de Aisin japonesas siempre han sido famosas por la claridad de cambiar, pero en este campo todo esto desapareció en alguna parte. La primera y la segunda marcha están atrapadas con esfuerzo, no hay fijación clara, y el quinto se encuentra cerca del tercero y el movimiento de palanca es muy pequeño. No se acostumbrará, parece que el tercero no se ha encendido . Además, en golpes con fuertes choques, a veces se bloquea.

Matrimonio desigual
Al mismo tiempo, la dinámica acelera a cientos de personas es casi el doble que la de Niva con un motor nativo. Hasta 3500 rpm, el ruido del motor se distingue notablemente contra los antecedentes generales, pero el sonido es agradable. Después de un poco de calma, y \u200b\u200bnuevamente un aumento de aproximadamente 4000 revoluciones, solo mucho más fuerte ya interfiere. ¡Vazovsky en modos similares funciona mucho más tranquilo! Además, el motor se agudiza bajo un pozo de automóvil de pasajeros regular que se recoge en la parte superior, especialmente después de 3.500 rpm, y en cargas pequeñas es modesta. Aquí el VAZ-2123 (Controlador M7.9.7) supera a un extranjero con su configuración verificada.

El folleto del fruto de los esfuerzos conjuntos. La vivienda es un relleno nacional e importado. Pero esta Commonwealth se benefició. Ahora el bloqueo diferencial se enciende fácilmente e incluso en un automóvil detenido. Anteriormente, esto tenía que hacerse en movimiento a baja velocidad. Sin embargo, están sus desventajas. En el rango de 60 a 90 km/h, su canción triste se distingue claramente del ruido general. La nueva versión de sujetar los folletos y el reemplazo de las cruces en unidades para juntas CV redujo significativamente los ruidos y vibraciones de transmisión. Las resonancias características a velocidades 60, 80 y 120 km/h permanecieron en el pasado. En términos de vibraciones a altas velocidades, el río todo está cerca del automóvil de tracción delantera, y el ruido general es mayor que el de la NIVA con el motor doméstico. El aislamiento de sonido estándar está más allá de la potencia de resistir una unidad de potencia vocal.

El aumento de la dinámica elevó los requisitos para el sistema de frenos, el lugar del amplificador de vacío de 9 pulgadas tomó 10 pulgadas con el nuevo cilindro principal. Además, ABS apareció. En asfalto seco y en recubrimiento heterogéneo, se enfrenta con éxito a su tarea de desviaciones del curso incluso con frenado de emergencia.

Pequeños golpes y articulaciones de la carretera que la suspensión traga juguetonamente, pero los obstáculos son más seriamente sacudidos por el cuerpo. Con el motor VAZ, todo esto no es tan notable.

No vivieron ricamente
El nuevo motor Shevy es bien conocido en Rusia, se instaló en Opel-Vetrotre del modelo 2001 (ZR, 2005, No. 5). Es bastante confiable, pero exige el mantenimiento: se recomienda cambiar la correa de distribución cada 60 mil km, prestando atención al estado de la bomba. Es posible que al mismo tiempo sea necesario reemplazarlo. Cuando se rompe la correa, la reparación se reducirá miles de dólares (bueno, al menos no hay problemas con las piezas de repuesto). Al comenzar en Frost, el motor puede caber, pero esto no es un defecto, sino una tarifa de ecología.

Shevy corrió 20 mil kilómetros en el momento del conocido, y algunos defectos ya han salido. Entonces, en el compartimento del motor, el sensor de flujo de aire se frota en la insonorización de la capucha, la mantequilla de las fugas de sellos de aceite izquierdo y derecho, y la caja de distribución fluye a lo largo del sello de aceite trasero. Con el puente trasero colgado con el puente trasero, el sensor de ala derecha de ABS se tira como una cuerda; Su acantilado es cuestión de tiempo. Hay otros defectos menores heredados, pero no seremos repetidos. Obviamente, un automóvil prometedor todavía necesita ser llevado al nivel de su precio.

Chevrolet Niva Fam1 ni el motor alemán, ni la caja japonesa, ni el nombre estadounidense pueden ocultar su origen proletario.
+ Aceleración rápida del automóvil, ajustando el asiento del conductor en altura, vibraciones mínimas de la transmisión. ABS y bolsas de aire de alta seguridad.
- El ruido fuerte en la cabina a velocidades superiores a 80 km/h, cambio de engranaje difuso, aumento del ruido de la caja de distribución, alto precio. La unidad de potencia no está adaptada al automóvil.

Por el mismo dinero

Chery Tiggo $ 16 50019 800
En China, el automóvil salió a la venta en 2005. Desde el verano de 2006, se ha reunido en Kaliningrado. En tamaño, está cerca del campo, el volumen del tronco es más grande (392 versus 320 L). En Rusia, se propone en tres niveles de equipamiento, pero con un motor de 2 litros.

Kia Sportage $ 18 900
En Kaliningrado, se produjeron dos opciones corporales desde 2000 (ordinarias y alargadas). La transmisión es una tracción en la rueda con el giro del puente delantero. Durante los últimos dos años, solo se ha instalado una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. El motor es uno de 2 litros. En el otoño de 2006, se detuvo el problema.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

Una fuente: La revista "conducir"