Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Entre los dos mundos

Durante mucho tiempo, Chevrolet Niva ha existido como un fantasma. Parece ser un auto, pero no puedes ver. La gerencia de VAZ no es un automóvil, pero en el verano casi lo encontramos en una de las calles de San Petersburgo. Ahora el fantasma ha salido de la sombra ...
 
Rusia y los Estados Unidos se unen mucho. En particular, grandes espacios y enormes regiones de las provincias (Outback) con una baja densidad de población y lejos de las carreteras ideales. Aún así, una variedad de zonas climáticas: desde desiertos calientes hasta tundra de hielo. En virtud de esto, el enfoque estadounidense en la industria automotriz debería estar más cerca de nosotros que históricamente establecido, debido a la proximidad geográfica: europeo.
 
Los SUV domésticos clásicos - UAZ y Niva - siempre han sido famosos por la permeabilidad y la practicidad. Por lo tanto, es natural que, como resultado de la cooperación entre General Motors y Avtovaz, se suponía que aparecía un automóvil que combina la comodidad y la apariencia atractiva de los estadounidenses con un bajo precio y sin pretensiones de los rusos.
 
En la aparición del automóvil, las características de los padres se leen fácilmente. Entonces, si la rejilla del radiador es un verdadero Chevrolet, entonces la óptica anterior con la disposición superior de las señales de giro, una reverencia hacia el campo clásico. El auto es armonioso. Su diseño, completamente resuelto y sólido, no carece de un concepto. La calidad del cuerpo está en la cima. Las puertas se golpean fácilmente, incluso una parte trasera masiva. Los espacios de miel con paneles son suaves.
 
Al mirar el interior, la impresión es que se hizo en alguna otra empresa. Estilo doméstico tradicional. El reino de plástico barato. Lo que sea que tomes y mira. Los asientos delanteros con calefacción son maravillosos, pero, Dios, ¿por qué el cableado para ellos acostado justo debajo de los pies de los pasajeros traseros y desaparece debajo de la tapa del túnel central, simplemente colgada con él? Al doblar el asiento trasero, los paneles decorativos se rocían, pero la operación en sí se lleva a cabo fácilmente. Queda un pequeño paso, pero todo vuelve a caer en su lugar sin problemas. Por razones desconocidas, un Jack estándar pesado no solo tiene su lugar, sino incluso la fijación elemental, por lo que el tronco vuela a través de los buggles en baches.
 
Los asientos delanteros son los más convenientes de los que se instalan principalmente en automóviles nacionales. Las sillas recuerdan ligeramente el francés: las almohadas son suaves, fuertemente vertidas. En apariencia, privado de soporte lateral, los asientos lo adquieren bajo carga.
 
El volante de un pequeño diámetro se adapta cómodamente a las manos, pero está hecho de plástico desagradable al tacto. La columna es ajustable a lo largo del ángulo de inclinación.
 
En la consola central, los controles del calentador (estufa ordinaria), luz adicional y calefacción de la ventana trasera, así como un cenicero e incluso un portavasos, que, sin embargo, no pudieron sacar la proximidad del KP palanca, se encuentran. Él mismo, aunque no estaba satisfecho con la claridad de las inclusiones, tiene una buena selectividad y está convenientemente ubicado. Inmediatamente: el interruptor del modo de transmisión: filas neutrales, ordinarias y bajas. Al conducir una y otra fila, puede usar el bloqueo forzado del diferencial central.
 
Una revisión del lugar del conductor es buena hacia adelante (solo las irregularidades del parabrisas están distorsionando ligeramente la imagen) y de regreso, gracias a las burdas tradicionalmente grandes para el jarrón (aunque el espejo del conductor tembló en movimiento, como la cola de una oveja , debido al mal funcionamiento de la unidad de ajuste).
 
El bloque de pedales es conveniente y no requiere adicción. Gracias a la dirección asistida hidráulica del rollo, la máquina, a diferencia de los padres, se controla cómodamente, sin estrés.
 
Nos movimos a la descripción del movimiento, y aquí es apropiado considerar el automóvil en sus dos versiones: asfalto y fuera de la carretera. Las impresiones de ambos son significativamente diferentes.
 
Claramente no hay suficiente motor en la carretera, debe torcerlo a la cima. Durante la prueba, el motor se detiene varias veces en ralentí. En la cabaña, algo se está constantemente. Pero el manejo es bueno. El nuevo SUV en la ciudad y en la carretera se comporta mucho mejor que todos los jarrones. El volante es informativo. Al maniobrar y estacionarse, no tiene que esforzarse. En la carretera siempre hay un cero claro y un movimiento seguro hasta el límite de 140 km/h.
 
En la curva en asfalto seco, la reacción al acelerador está prácticamente ausente: el par no es suficiente para toda la tracción. El comportamiento del automóvil es estable. En un recubrimiento más resbaladizo en respuesta a la adición de gas, las ruedas delanteras se deslizan hacia el giro. Es decir, hábitos - tracción delantera, dentro de límites razonables. Los rollos son insignificantes.
 
Un viaje a la ciudad, como en el campo anterior, se cansa más que en la mayoría de los otros autos. Sin embargo, la comodidad ha aumentado notablemente: las cajas de cambios, aunque es ruidosa, pero ligeramente, además, debido a la base alargada, el efecto de la cabra ha desaparecido y la suspensión se ha vuelto más suave.
 
Con la salida al carril, el automóvil se transforma, como un sello que ha caído de la orilla hacia el agua. El movimiento a través del suelo se convierte en un proceso agradable. La suspensión es infinitamente intensiva en energía (nunca ha sido posible romperla). Hay suficiente empuje con más de. Un pequeño aumento en el ruido solo enmascara los sonidos de transmisión y se percibe por sentado. El auto en sí estimula a una conducción enérgica.
 
En una carretera más pesada, vale la pena encender una fila inferior, y prácticamente no habrá barreras insuperables en el camino de un automóvil. Toma cualquier pendiente juguetona, sin tensión: se arrastra para sí mismo y se arrastra sin interrupciones y otras sorpresas. Es muy difícil colgarlo en diagonal, y si no lo haces a propósito, apenas es posible. Viajamos a lo largo de suelo congelado cubierto con una capa de nieve, sobre ruedas de la ciudad, y no el más mínimo indicio de un deslizamiento. Pero aún puedes conectar cerraduras ...
 
El embrague merece cumplidos separados. Suave y ligeramente estirado en el cierre, junto con un cómodo freno de mano, le permite moverse en el aumento de cualquier inclinación sin un toque de retroceso. Al usar una bajada, el motor se ve lo suficientemente doloroso para que tenga confianza en él.
 
Chevrolet Niva tiene más ventajas que desventajas. Además, todas sus ventajas son fundamentales. Aquí hay un diseño exitoso, una excelente suspensión y capacidad de control en combinación con el peso y el equilibrio de los neumáticos: otro automóvil de pasajeros envidiará esto. Un papel importante es desempeñado por un diseño terminado que no requiere ennoblemento.
 
Bueno, puede guardar el automóvil de los defectos: mejorar la calidad del ensamblaje, equiparlo con un motor más potente, reemplazar los detalles excesivamente baratos en la cabina. Tal trabajo en el hombro y la fábrica (esperamos que no se detenga allí) y los trabajadores de ajuste. Lo más importante es que no hemos visto un solo problema para el cual tendríamos que entrar en la geometría y el diseño del cuerpo, la ubicación de las unidades o los cuerpos de gobierno.
 
Por el momento, hay más un campo en el automóvil que Chevrolet. Sin embargo, es indiscutible que tengamos el automóvil doméstico más progresivo. Es un poco triste porque todos los saltos de alta calidad de nuestra industria del automóvil están de alguna manera conectados con empresas extranjeras. Primero, Ford - Gas, luego Opel - Azlk y Fiat - Vaz, ahora aquí GM. Sin embargo, también es cierto que cada una de esas inyecciones nos llevó a un nuevo nivel.
 
Me gustaría creer que Chevrolet Niva de los problemas posteriores eliminará las enfermedades infantiles, preservando el bagaje sólido de sus ventajas.
 
Características técnicas de Chevrolet Niva
 
El cuerpo es una camioneta
Número de lugares, personas. - cinco
Masa equipada, kg - 1350
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4048/1770/1652
Base, mm - 2450
Velocidad máxima, km/h - 140
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 10.8
- Zagorod - 8.6
Motor:
- Tipo - Gasoline., En orden, 4 -dig.;
- Volumen de trabajo, CM3 - 1690
- Poder, L.S. en min -1 - 80/5000
- Torque, nm al min -1 - 127.5/4000
- Fuente de alimentación - Inyección distribuida
Transmisión - Mecánica., 5 velocidades, constante completa. Unidad de manejo
Tamaño del neumático - 205/75R15
Suspensión de la rueda - primavera;
- El frente - independiente, 2 -abrote
- trasero - dependiente, 5 -estang
Frenos (delanteros/traseros) - disco/tambor
Dirección - Con Gur
Precio, $ - 9300
 
Algunas preguntas a John Milonas, director general del SP GM-Autsovaz.
 
- ¿Cómo evalúa la calidad de los componentes rusos?
 
- Hubo un estereotipo de que las empresas rusas son, en principio, incapaces de producir productos de calidad. Esto no es verdad. A menudo, los componentes tienen que ser groseros solo debido a defectos externos debido a un embalaje deficiente. No es tan difícil lograr productos de alta calidad, y muchos de nuestros socios pudieron hacer esto sin costos significativos: es más fácil para las pequeñas empresas reconstruir para nuestros requisitos, a diferencia de los gigantes con una estructura de gestión y control de calidad inesperados.
 
- ¿Se administrarán sus compatriotas la empresa?
 
- Aquí, desde el principio, se están introduciendo la filosofía y los estándares de GM, por lo que las personas con una amplia experiencia en la corporación fueron asignadas a puestos clave. Sin embargo, esto no significa en absoluto que los rusos se están retirando del proceso de gestión: cuatro de los ocho directores de la empresa conjunta son ciudadanos rusos.
 
- Dices que estás luchando por los estándares de calidad de GM, ¿qué se expresa?
 
- El control de calidad total de los componentes se lleva a cabo en la empresa conjunta. Por ejemplo, en la sección VAZ para ensamblar cajas de cambios para Chevy Niva, se introdujo el mismo sistema de control de calidad que en las fábricas de GM. La organización del proceso de producción también cumple completamente los requisitos de GM. Por lo tanto, cualquier coleccionista puede detener al transportador cuando se detecta un defecto o en un tipo diferente de problema: el trabajo continuará solo después de su eliminación. Es por eso que estamos aumentando tan lentamente la producción de automóviles.
 
- ¿Cuáles son los objetivos prioritarios de la empresa conjunta?
 
- Nuestro objetivo principal es tomar uno de los lugares principales en el mercado automotriz de Rusia, después de haberlo ingresado con un producto de calidad europea, asequible por el precio del consumidor ruso.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [12/2002]