Test Drive Chevrolet Captiva desde 2011 Crossover

Fallar

Alexander, 28, CEO de la empresa. Conduce un chevrolet capitiva
Opel Antara. Precio: desde 937 000 rublos. En venta: desde 2007
Chevrolet Captiva. Precio: desde 798 700 rublos. En venta: desde 2007

Ofrecimos al propietario de Chevrolet Captiva compararlo con el Opel Antara. El objetivo es averiguar qué es similar y lo que es diferente a dos autos y entender, no quiere cambiarlo ahora mismo unos a otros.
Opel Antara.
Conduciendo
No está muy impresionado. La sensación es que el gerente no es una máquina, sino un juguete. Es muy simple.
Salón
Amplio, pero no demasiado cómodo. Hay reclamaciones a la calidad de los materiales y el aislamiento acústico. Por el dinero podría haber sido mejor.
Comodidad
A un nivel aceptable, pero demasiado complicado para comprender la consola central puede volante.
Seguridad
El equipo básico es lo suficientemente extenso y es consistente con la clase del automóvil.
Precio
Aceptable.

Chevrolet Captiva.
Conduciendo
Las estrellas del cielo no tienen suficiente automóvil, pero la ofensa en sí no lo hará. Aunque si eligiera ahora, tomaría el motor a 3.2 litros.
Salón
Amplio y acogedor, y la tercera fila de asientos y todos los presentes. Parece estar allí, pero cuando la necesidad está siempre a la mano.
Comodidad
Definitivamente un aislamiento demasiado débil. Fue ella quien exigió mejoras en primer lugar.
Seguridad
Los sistemas de seguridad activos y pasivos son consistentes con la clase del automóvil.
Precio
Aceptable.
Justo antes del año nuevo 2008 tuve la oportunidad de convertirme en el propietario del nuevo Chevrolet Captiva. Al elegir un automóvil tenía varios criterios cruciales. El precio no debe exceder los 950,000 rublos. El vehículo debe tener una mayor permeabilidad en comparación con el transporte de pasajeros. Además, el coche tenía que estar disponible. Como resultado, en este momento, los tengo a 3.5 meses y viajé 9000 km.
Apariencia
Diseño de Captiva, en mi opinión, más clásico, más europeo. Pequeño parachoques delantero, se desvanece en la capucha, los faros clásicos y las luces de niebla incrustadas en el parachoques. De vuelta del parachoques muestra dos tubos de escape, que dan una máquina de aspecto más agresiva inflado en parachoques y luces redondeadas. Resulta bastante buen coche, que recuerda a sus raíces coreanas.
En Antara, en la parte delantera del coche da un poco de impresión diferente. No hay una sensación de solidez, el coche parece más fácil. Paragolpes elementos en combinación con la parrilla del radiador y los faros consejos crear un poco de sonrisa americana. faros antiniebla situados humilde dan un poco de auto agresividad. Para el uso objetivo, faros antiniebla están destinadas a tener suerte, pero es más probable que chocan con una piedra desde un coche. El parachoques trasero en Antara es completamente diferente: se destaca demasiado en el fondo de todo el coche, que personalmente no me gusta mucho ella. La tapa del maletero aún se destaca con su estrechamiento en la parte inferior.
Conclusión: Captiva tiene un diseño más clásico y trajes de personas que no prefieren la apariencia del vehículo muy pegadiza; Antara, al igual que un cierto unisex, es adecuado para las personas que son más como original y haciendo que los coches que los coches de formas suaves clásicos.
Mirar dentro
El interior de la conducía, así como su apariencia, la mayoría corresponde a la definición de neutro. Liso, superficies limpias, paneles bien adaptadas, plástico blando, sillas con alta ajuste. Todos los dispositivos leen bien y no irritan los ojos. Los creadores de Captiva no se originaron todos los botones y dispositivos donde deben estar, y el control del control de radio y de crucero en una rueda de cuero muy agradable está pensado para que los propios dedos encuentran los botones deseados. Todo es muy accesible e intuitiva!
El ir a la fila trasera, usted entiende que hay incluso más espacio que en frente! Tres personas de alto crecimiento pueden sentarse cómodamente en el asiento trasero! Si ni siquiera es suficiente, hay una tercera fila de asientos en el tronco, que están en un estado plegado son un piso liso. Para los amantes de los viajes en coche, por el que se completa el tronco, en Kapitia hay un tronco de vidrio separada significativa, más apertura. Es muy conveniente para corregir en la carretera y tomar las cosas de una rama de carga completamente anotado. Un factor importante: el tronco de la deriva es más que el Antara, y la carga en el que es más fácil! En Antara, que forma parte de la apertura del maletero comer la puerta trasera y plástico en los lados del tronco.
Sin embargo, hay algunas quejas. Por ejemplo, a la forma de los asientos de cuero: la almohada es corta, detiene el lado de la espalda son débiles. La pantalla de la computadora podría ser más amplia, si se quita la caja en la parte superior (y por lo tanto el abuso en el coche). Era posible que no debe hacer la mufla del encendido de la radio al habilitar las dimensiones. Bueno, y hacer que el volante un poco menos de diámetro.
Después de golpear el salón antara, no sientes un sentimiento de calma y equilibrio, como en Kaptiva, sino un sentido de conducir y inquietud. ¡El salón no tiene una calma! Lo que inmediatamente se apresura hacia el ojo es la luz de fondo de naranja. En la oscuridad, creo que le molesta los ojos. En Kapiva es verde, y el color verde se calma.
Ahora en orden. ¿Qué no le gustó? ¡Toda la pantalla de información está en la parte superior, y controle la siguiente! El control de computadora y magnético es intuitivamente incomprensible, se necesita tiempo para averiguar, para el cual uno u otro botón, y aún no aprender, ¡tiene cada vez que presione la vista a la pantalla que cambió? Las perillas de cierre de la puerta están horizontalmente y muy incómodas para cerrar la puerta y es absolutamente imposible permanecer durante un viaje. Un número de botones de control de calefacción de vidrio, etc. Ubicado bajo, y los botones en sí son muy pequeños. Control climatico completado en forma de asas giratorias se asemeja al automóvil de los años 90.
En Kaptiva, toda la información se escribe inmediatamente en la pantalla, y no busquen cuánto grados y dónde coloco la dirección del aire. No me gustó la perilla de cambio de engranajes delgada en la máquina. El botón que se debe presionar en la manija se encuentra muy bajo, y simplemente no lo consiga si pone una mano en la parte superior. Cuando mira el panel de apoyo fundamental del control, surge la pregunta: ¿Cómo poner otro receptor o estoy condenado a montar con regular?
Todos los demás controles son similares al goteo, excepto que la inclusión de la luz por Kapiti está ubicada en el asa de la señal de giro, y la antirra en el torpedo a la izquierda, y tiene que tirar un poco para encender la luz o la niebla. . Sentado en el auto con una puerta completamente abierta, en Kaptancia, puede llegar a la puerta de la puerta de cierre de apertura, ¡y no hay antara! Sí, y el mango en la propia antara no se ha pensado: es incómodo en el camino para ello. Lo que me gustó: plástico mojado, mejor soporte lateral para los asientos, dispositivos de ahogamiento en pequeños pozos en el tablero.
Vamos
Como los autos son casi iguales, y en Kaptiva ya hay 9,000 km, y ya sé cuál es el automóvil, entonces, luego, sembrando a Antari, sorpresa o ambigüedad, a medida que se comporta el automóvil, no experimenté. El sonido, o más bien gruñe, ambos coches son igualmente. El overclocking no es para las carreras, sino para un viaje urbano tranquilo. Me complació en Antara una caja con la posibilidad de cambios manuales de engranajes. A veces solo quieres pasar algo para tomar tu mano. Hubo un hábito de la mecánica para poner la mano en la palanca de conmutación.
En la carretera nacional, ambos autos durante la llegada a la arena o el charco, tan pronto como las ruedas delanteras comienzan a desplazarse, el eje trasero está conectado. El funcionamiento de la conexión electrónica de la unidad completa funciona por igual. Creía que el aislamiento de ruido en Antara es mejor, pero no se confirmó: ¡el motor y el ruido de las ruedas confían!
El interior del cápita tiene un paseo suave y medido. En Antara, con su iluminación naranja y su plástico gris, no se siente muy cómodo.

Base de datos
Dimensiones y peso
Coche Opel Antara Chevrolet Captiva
Peso del bordillo, kg 1805 1543
Peso completo, KG 2225 2153
Longitud, mm 4575 4635
Ancho, mm 1850 1850
Altura, mm 1704 1720
Base, MM 2707 2705
Volumen del tronco, L 370 405

Dinámica
Velocidad máxima, km / h 170 178
Overclocking Time Hasta 100 km / h, desde 12.5 12.5
Flujo de control de combustible
ciclo urbano, L / 100km 14.0 14.6
Flujo de control de combustible
ruta, L / 100km 8.0 8.0

Técnica
Tipo de motor, gasolina, 4 cilindros, gasolina de fila, 4-cilindro, fila
Número de válvulas por cilindro 4 4
Volumen de trabajo, CM3 2405 2405
PODER, HP en MIN-1 140/5000 140/6500
Torque en MIN - 1 220/2200 220/3250
Transmisión de 5 velocidades, 5 velocidades automáticas, automáticas.
Unidad completa completa
Suspensión de la rueda delantera independiente independiente
Suspensión inversa independiente independiente
Frenos del disco delantero, disco ventilado, ventilado
Frenos Disco trasero Ventilado Ventilado
Rastrillo de rastrillo rastrillo rastrillo
Tamaño del neumático delantero 225 / 70R16 215 / 55R17
Tamaño del neumático trasero 225 / 70R16 215 / 55R17
Volumen de tanque de combustible, L 65 65
 
Mi veredicto
Opel Antara y Chevrolet Captiva son muy similares a las especificaciones y los datos externos, si no se ocupan de los artículos. Pero si presta atención a las pequeñas cosas, puede encontrar mil diferencias en ellas y decir que estos son dos autos diferentes para personas absolutamente diferentes. Chevrolet Captiva estará en demanda de los compradores que aprecian la comodidad y el interior antiguo, en realidad clásico. Opel Antara es definitivamente adecuado para personas activas que desean soluciones originales.
Opinión experta
Oleg Kalaushin, periodista 5 ruedas
Opel Antara y Chevrolet Captiva descansan en una plataforma y tienen aproximadamente las mismas características dinámicas para motores similares. Sin embargo, la antara es más cara que CAPTIVA. Entonces, ¿vale la pena sobrepasar? Probablemente no, porque, de hecho, este sobrepago va exclusivamente para la marca. Aunque alguien es más caro. Sí, y en el mercado secundario para implementar Opel, entonces será mucho más fácil que Chevrolet.
Autor: Alexander Alejandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Una fuente: Revista 5 RUEDA [MAYO DE 2008]