Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Eclipse de Luna

Chevrolet, Mazda y Subaru ofrecen recetas para actividades al aire libre. Todos los autos son muy poderosos, pero con diferentes en el diseño: 6 cilindros atmosféricos y impulso de 4 cilindros. Mikhail Gzovsky y Georgy Sadkov (foto) fueron al campo de entrenamiento.
Y aún así: ¿estaban los estadounidenses en la luna? Los programas de televisión, sitios en Internet, largometrajes, investigación científica y pseudocientífica se dedican a este tema. Los meticulosos buscadores excavaron numerosas inexactitudes en la fotografía y videos, lo que obligó a los estadounidenses a reconocer el hecho de mejorar algunas imágenes en un esfuerzo por embellecer los resultados de la expedición. ¿O tal vez esto es solo una excusa? Hay rumores de que el famoso director Stanley Kubrick filmó escenas organizadas de la misión lunar en algún lugar de los pabellones de América Central. Otra versión dice: ¡El Apolo estaba listo, pero no hay equipo lunar de filmación! Los astronautas realmente pisaron la luna, pero filmaron eventos en la tierra.
El mundo del automóvil también está lleno de secretos. Las capacidades de ejecución de los modelos enfatizan la apariencia y embellecen la publicidad. Los especialistas en marketing que te hacen mirar el auto desde el ángulo deseado y tú estás en el gancho: ya elabora un préstamo. Digamos, Chevrolet-Captiva: vestido con umbrales de plástico y superposiciones de parachoques pseudo-post es impresionante. Agregue un motor de 3.2 litros y le parece que cualquier dirección se le enviará. Pon el Mazda SC-7 cerca. Su silueta de aire de la antipoda del Chevrolet. Desde un automóvil de este tipo no esperas hazañas en la carretera fuera de la carretera, sino agilidad en la carretera, porque bajo el capó de un turbo de gasolina. Bueno, y el Tribu? No lo entenderás de inmediato: una especie de misteriosa estrella en la constelación Subaru.
Vale la pena abrir las puertas del conductor, la impresión cambia de manera fundamental. El tribre está envuelto por un panel de dispositivos que fluye hacia la puerta, sorprende con una consola extravagante y hace señas con pozos inclinados del velocímetro y tacómetro. Mazda casi impactante de eclecticismo atípico para la marca: asientos con rayas y un panel de dos niveles con una combinación impactante de dispositivos, un pequeño volante con un cubo de plástico desafiantemente brillante. Por separado, no está mal, pero es difícil poner en una sola imagen. Otra cosa es Chevrolet: su salón está completamente desprovisto de características memorables. La pompa del perfil está rota sobre un tablero franco y aburrido y un enorme volante. Tal acabado es familiar para Latsetti, pero el cautivista es más que más caro
Una vez que Chevrolet se produjo en América para América. Hoy se hacen en Corea y Rusia para Europa y Asia. Un intento de complacer a todos condujo al resultado esperado, el automóvil resultó ser ambiguo. La suspensión está bien protegida de nuestras carreteras, pero los pasajeros y los conductores están pagando por esto. Las vibraciones los persiguen en toda la cabina: desde el volante hasta los asientos traseros. En combinación con el ruido de los neumáticos, esto no crea la atmósfera más cómoda.
El pasatiempo de la deriva cautiva a la mitad de la fiesta. Luego, el rifle de asalto cruza imperceptiblemente los engranajes, y el motor atmosférico de 6 cilindros suena con moderación en voz alta. ¡Pero el motor tiene una tracción tan segura y, por lo tanto, va a las altas velocidades que estimula la velocidad! Pero luego la caja comienza su juego: no tiene tiempo después del motor, privando de confianza en el adelantamiento.
Como lo expresó un colega, Kaptiv está controlado vectorial, el conductor indica aproximadamente la dirección, y el automóvil aproximadamente debería serlo. La dirección sufre de efectos reactivos insuficientes y claramente no está configurado para el juego. Una entrada rápida al turno comienza el rollo, la demolición del eje delantero continúa, y si el conductor no saca conclusiones, la demolición se reemplaza por la deriva de las ruedas traseras, que extingue bastante bruscamente el sistema de estabilización.
Mazda, inusual en diseño, continúa sorprendiendo sobre la marcha. Para un automóvil de esta categoría de precios, el motor SC-7, tal vez, es demasiado vocal: canta en voz alta y no muy agradable, especialmente por encima de 5000 revoluciones. Aunque tal promoción a menudo no es justificada, dada la turbocompresión del motor típico: la facilidad con la que se levanta en el fondo y se marchita a alta velocidad del cigüeñal. Una máquina de seis velocidades es digna de todos los elogios: funciona sin problemas y rápidamente, incluido el modo manual. Después de Chevrolet, percibes el Mazda como un estándar de controlabilidad. Reacciones rápidas y exactas a la dirección, pequeños rollos. Los ingenieros superiores claramente tenían cuidado de que las rupturas en las carreteras rusas no ocurran. Como resultado, el automóvil cuenta todas las articulaciones, pasándolas al volante y sacude a los jinetes, aunque no tan sensible como el cautivista.
Los primeros metros de Subaru trajeron dos descubrimientos: el tribui fue inesperadamente tranquilo y suave. Parecías mudarte al auto una clase de arriba. Subaru flota imperceptiblemente en parches de asfalto y amortigua cuidadosamente irregularidades mayores. De los defectos ergonómicos, solo notaré la columna de dirección no regulada por la partida y se superpone con mis manos en una posición sin quince tres escalas secundarias. Un asiento simple de aspecto simple está listo para sostener el cuerpo más en una curva y al mismo tiempo crea comodidad. Parece que con modales tan delicados un reclamo de la feroz capacidad de control del exceso. ¡No estaba ahí!
El Triber no es en absoluto como un CC-7: Subaru no busca mirar a los perros, pero su coordinación es excelente. Bajo la grasa ligera, el chasis musculoso y armoniosamente desarrollado. La aceleración se da más fácil que el automóvil más duro, pero también más potente que Chevrolet y Mazda por 28 y 20 hp. respectivamente. Aunque el motor de la tribu de oposición es lo más efectivo posible en un rango más estrecho, viajar con él es un placer. Y todo porque el motor está de acuerdo con precisión con una automática de 5 velocidades, rápida y lo más importante, incluyendo con precisión el equipo deseado.
¿Y qué dirán los pasajeros traseros? El Mazda más cercano: tres aquí se frotan los hombros, y el techo se apiñan a los lados. Además, debajo de las almohadas bajas de los asientos delanteros, es difícil colocar las piernas. Chevrolet tiene un suministro un poco más grande sobre su cabeza, y sentarse en ella es más conveniente. Bueno, los mejores lugares detrás, sin duda, en Subaru. Tres hombres adultos no solo están sentados en una tribu en aras del experimento, ¡realmente puedes ir! Para ser justos, el bien de la almohada del asiento trasero es corta, por lo que el área de contacto con el asiento es pequeña.
Las invaluaciones para máquinas de esta clase son casi una formalidad. No están destinados a ninguna aventura seria fuera del asfalto, ningún bloqueo forzado, protección del acero. Por lo tanto, los laureles de la carretera más fuera de la carretera, por regla general, van a aquellos que tienen más autorización y suspensión de la carretera, así como de manera más consistente, la transmisión de control de la electrónica funciona. Para estos indicadores, los elogios merecían un tribre con un camino de 200 mm: su tracción permanente en cuatro ruedas con un diferencial interdosa de bloqueo autónomo se transfirió el momento más rápido. Las capacidades de Chevrolet limitan la luz de 170 mm y se retrasan al conectar las ruedas traseras. Una situación similar es con un Mazda, que era simplemente una pena toparse con el barro: rasgar los escudos aerodinámicos en el parachoques delantero un par de bagatelas.
Kubrick se quitó el espacio Odyssey 2001 Stanley en 1968. La película resultó ser tan realista que incluso los empleados de la NASA salieron con la vista bajo impresión. Recientemente, uno de los líderes de la Agencia Espacial en una entrevista admitió: los trajes de espacios de Kubrick sirvieron como un prototipo de trajes reales de astronautas. Entonces, ¿qué es principal: cine o viajes espaciales? ¿Un auto o nuestra idea de cómo busca ser? _x0008_
Chevrolet Captiva
El prototipo debutó en el Salón de París en 2004, en 2006, el vehículo todo terreno salió a la venta.
Motores de bencina 2.4 litros (136 hp) y 3.2 L (230 hp)
Cajas de cambios de 5 velocidades mecánicas o automáticas
Configuración LS, LT
El precio en Rusia es 798 7001 064 900 Rub.
+ _x0007_ motor aceptable, excelentes frenos, tronco voluminoso, red de servicio desarrollada.
- _x0007_ Mediación, bastante ruidosa, baja suavidad, es difícil extraer una rueda de repuesto.
Evaluación general 7.3
El automóvil es bueno para un momento esteppa, no provoca un control activo.
Mazda CX-7
Presentado en enero de 2006 en Los Ángeles, la versión europea se mostró en el otoño de 2007.
Gasoline Engine 2.3 litros (238 hp)
Caja de cambios de 6 velocidades automáticas
Touring, configuración deportiva
El precio en Rusia es de 1,141,0001 265,000 rublos.
_X0007_ + Manejo comprensible, apariencia memorable e interior, motor receptivo.
_x0007_ - No es un interior muy espacioso, el tronco más modesto, un motor ruidoso.
Evaluación general 7.7
El más joven en espíritu y modales conquista un diseño y juego memorable.
Subaru Tribeca
La segunda generación del modelo se presentó en marzo de 2008 en Ginebra, casi simultáneamente, el automóvil salió a la venta en Rusia.
Gasoline Engine 3.6 L (258 HP)
Gearbox de 5 velocidades automáticas
Conjunto de tres niveles
El precio en Rusia es 1 712 0001 798 300 rublos.
+ Excelente dinámica acelerada, excelente manejo, espacioso asiento trasero, gran espacio libre, excelente aislamiento de sonido.
_x0007_ - Un pedal de freno demasiado sensible, es difícil acceder a la rueda de repuesto.
Evaluación general 8.7
El automóvil después de restar se ve menos radical, pero conservó la configuración exitosa del chasis y se volvió más poderoso.
¿Puedo ver todo al lado?
Desde el punto de vista de la visibilidad, el principal problema de todos los autos son los bastidores anchos. Simulamos la situación en la que un automóvil se mueve detrás de la prueba en cuatro metros, y el otro se acerca a la derecha, a una distancia de ocho metros. Como puede ver, las ventanas adicionales en los bastidores no aumentan las posibilidades de notar el objeto a tiempo. Los espejos de Subaru parecían los más convenientes para nosotros.
Un automóvil moderno requiere el propietario de un sentido desarrollado de tamaño: por regla general, el capó y el tronco no son visibles. Los autos altos con una línea de acristalamiento elevada a menudo están en contacto con bajos obstáculos, como cercas decorativas. La situación se ve facilitada por los sensores de estacionamiento (está equipado con cámaras Chevrolet) y revisión trasera (Subaru).
Mikhail Gzovsky: En cada uno de los autos de prueba, puede encontrar el atractivo: Subaru toma la comodidad y el equilibrio de las cualidades de trineo, el temperamento de Mazda y su propio estilo, y Chevrolet es simplemente más accesible.
Mikhail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Una fuente: La revista "conducir"