Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Argumentos para"

La aparición del nuevo jugador de Ford Kuga en el mercado cruzado hace el resto si no aprieta, entonces al menos tensar. Además, cuando se trata de un nuevo producto de un fabricante que demostró su capacidad para liderar una variedad de segmentos. Sin embargo, los líderes de las ventas de los últimos años probablemente encontrarán argumentos para proteger sus posiciones.
Decidimos evaluar tres autos a la vez, comparables al nuevo Ford. Como saben, el precio básico de Kuga es de 880,000 rublos. Los autos que probamos en versiones mínimas son mucho más baratos y en el máximo más caro.

Entonces: Grand Vitara reconoció a Suzuki Bestseller, el crossover japonés más asequible del mercado.
Tucson es uno de los pilares del éxito de Hyundai en Rusia, según los resultados de las ventas durante el año pasado, solo Rav4 perdió.
Captiva es la práctica Chevrolet, que proporciona, de acuerdo con los nuevos estándares de marca, nuevas oportunidades para el mismo dinero.
¿Qué argumentos podrán presentar a su favor?
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Fuera de
Suzuki Grand Vitara SUV (y esto es precisamente SUV) con un diseño conservador conciso y saludable y un stock en la puerta trasera. Sus oponentes no pueden jactarse de esto.
GV mira el mundo con faros rectangulares sin complicaciones (en el que Xenon puede brillar por un recargo) y pone las superficies circundantes de la capucha y las puertas a otros. El alivio de las paredes laterales solo está perturbada por los arcos asignados con un contorno, como si estuviera lleno de una amoladora.
La gran área de acristalamiento proporciona una excelente descripción de la cabina, y desde el exterior hace que el automóvil sea visualmente más grande y sólido. Puede haber ruedas de 16 o 17 pulgadas en arcos con ruedas. Además, una versión de cinco puertas con una caja de cambios automática está equipada solo con ruedas de aleación con un tamaño de 17 pulgadas.
No en un auto modesto japonés, tal vez no se ve tan brillante incluso en el fondo de los rivales de hoy, pero ¿es lo principal lo principal en la carretera?
En el interior
Amplio y directo. El diseño permaneció en el nivel de las generaciones anteriores de Toyota Rav4 y Honda CR-V, pero a pesar de esto, sentarse dentro de Grand Vitara es agradable y conveniente. Y en el contexto de los competidores de GV, el diseño de su interior no parece tan antiguo.
Ergonomía en un buen nivel: el asiento y el volante se mueven en un amplio rango, por lo que es conveniente establecerse incluso la ausencia de ajuste longitudinal del timón no interfiere. El volante en sí es bastante resbaladizo, y el plástico del salón es duro (aunque no es crujido y está bien).
Los asientos, por el contrario, son demasiado suaves, pero, a pesar de esto, su apoyo lateral es excelente. Hay muchos lugares para los pasajeros; E incluso un conductor alto se sentará después de sí mismo sin ningún problema. Y en el baúl (con los asientos elevados), encajarán un poco menos de 1,000 litros de equipaje.
Los dispositivos están enmarcados por círculos espectaculares-cuello, pero los diales en sí no son en ninguna parte más fáciles. Sin embargo, no pueden ocupar contenido de información. Resultó: cuanto más fácil, mejor ...
La calidad del ensamblaje es muy alta: los paneles se ajustan firmemente entre sí y no hacen sonidos extraños. Sin embargo, GV todavía pierde los ruidos aerodinámicos y el rugido del motor, aunque no consideramos a Suzuki en autos fuertes.
En movimiento
Grand Vitara está inesperadamente controlada en gran medida: la dirección es precisa e informativa, y el automóvil en sí es obediente y rápidamente sigue a los equipos de dirección. Pero la configuración del conductor afecta desagradablemente la comodidad de Suzuki literalmente transmite la calidad del asfalto al cuerpo. En consecuencia, cuanto peor sea el camino, más fuerte es la vibración transmitida al cuerpo. Aquí, la suavidad de la suspensión Hyundai y Chevrolet parecía una ventaja envidiable.
Pero, a pesar de la rigidez, GV al menos no es peor que otros participantes de la prueba preparados para salidas fuera del asfalto. Entre sus ejes hay un diferencial central bloqueado y se proporciona un engranaje de baja en el folleto. Incluso en los neumáticos urbanos, no experimentamos problemas con el movimiento de colinas y barrancos. Y 200 mm de un espacio libre en la carretera es la capacidad de superar obstáculos bastante grandes y no tener miedo de lastimarlos.
Características técnicas de Suzuki Grand Vitara 5 DR. Transmisión automática:
Dimensiones, mm (longitud x ancho x altura) 4470x1810x1695
Despeje de carretera, mm 200
Masa equipada, kg 1 595
Volumen del tronco, L 400
Volumen y potencia del motor, L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
Torque máximo, nm a las rpm 183/4000
Aceleración a 100 km/h, p. 11.8
Velocidad máxima, km/h 170
Consumo promedio de combustible (ciudad/carretera) l/100 km 12.1/7.9
 
Los conquistadores de oficina pueden estar molestos: la generación actual de Grand Vitara ha perdido el marco en su sentido clásico (ahora está integrado en el cuerpo), pero esto se ha vuelto más cómodo a altas velocidades y si ha perdido su permeabilidad, es un poco.
Suzuki acelera bien, especialmente para un SUV de un solo monto con un motor de dos litros y una máquina automática. Pero con el frenado hay problemas, si no con la efectividad de la desaceleración, entonces con su sensación: el pedal izquierdo es mínimamente informativo.
Total
La combinación de precio/calidad, un alto nivel de equipo, un ensamblaje japonés tradicionalmente apreciado más las habilidades fuera de la carretera puso a Suzuki en una serie de ofertas muy interesantes en el mercado. A menos que, por supuesto, esté listo para sacrificar parte de la comodidad de conducción en aras de una buena capacidad de control, que los SUV son tan diferentes
Precios
Suzuki Grand Vitara no establece tanto, pero hay una opción con un cuerpo de tres puertas. Es el más asequible solo con un motor 1.6, y cuesta de 665,000 rublos. El automóvil tendrá dos bolsas de aire, ABS, envoltura hidráulica, bloqueo central, asientos, control climático, ventanas eléctricas, entrenamiento de audio, inmovilizador de tiempo completo. La versión de cinco puertas con el 2.0 y la transmisión manual cuesta de 778,000 rublos, con la transmisión automática de 840,000 rublos. En el automóvil más caro para 933,660 rublos, almohadas laterales, al contolú de cruceros, cheein, salón de cuero, sistema anti-impuestos, ESP y Luke en el techo.
 
Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Fuera de
¡Aquí hay un hombre grande! A pesar del hecho de que el principal consumidor de Captiva era ser el público europeo, y la producción de la máquina emigró suavemente a Corea, Polonia y Rusia, se pueden rastrear varios accidentes cerebrovasculares claramente estadounidenses en el diseño.
Aquí está el arco suave del techo y no piensa caer en la ventana trasera, levantando visualmente la espalda, de lo contrario, ¿cómo apretar una tercera fila de asientos en la cabina? Incluso las líneas elegantes del acristalamiento lateral, que forman un ángulo agudo en el área de la ventana posterior (¡como en un Sports CR-V!) No contribuyen al alivio visual del crossover.
Pero el tamaño completo del cuerpo implica bonificaciones como puertas anchas y altas, un salón espacioso y un maldito tronco, y la lentitud externa puede ser compensada por litros adicionales del volumen de trabajo del motor: en nuestra prueba de Chevrolet, la más poderosa.
En el interior
Captiva Salon es una imagen colectiva del estilo Chevroletov de los últimos años. Muchos elementos se toman prestados no solo del presupuesto advenedizo de la clase ejecutiva de Epica, sino incluso del modesto Aveo Baby! Es poco probable que esto agregue optimismo a los clientes de Captiva que han presentado más de un millón para el automóvil en la versión superior, pero si no encuentra fallas mucho, el interior es bastante conveniente y práctico.
Me gustó el perfil correcto de los asientos y el soporte lateral tangible no le permitirá cansarse incluso en un largo viaje. La consola delantera impresiona con su monumentalidad, pero en el caso podría ser más conveniente: la ventana oblonga de la pantalla de radio está oculta en algún lugar a continuación, y es inconveniente leer la información que se muestra por un color verde pálido.
Pero el testimonio del cumplimiento integral del vuelo y la instalación climática en su apariencia: en la parte superior de la barba central.
La principal ventaja del salón Chevrolet Captiva, repito, en su tamaño: los sillones delanteros incluso en las chaquetas de invierno no se tocan los hombros del otro, la segunda fila tomará tres sin problemas, y si se compensa, puede plantar dos Más niños en la galería.
En movimiento
Toque casi una tonelada de ochocientos peso equipado para 225 caballos debajo de la tarea del capó de pelear. Al menos esto sugiere un malvado murmullo de bajo, que es publicado por el sistema de escape. Pero el hidrotransformador de la caja automática con una pared se interpone en el camino de la corriente de potencia y estrangula el prominente invernadero. De hecho, esto sucede así: presiona el gas, después de lo cual espera unos segundos de retorno adecuado.
Características técnicas de la transmisión automática Chevrolet Captiva 3.2:
Dimensiones, mm (longitud x ancho x altura) 4635x1850x1720
Despeje de carretera, mm 200
Masa equipada, kg 1790
Volumen del tronco, L 965
Volumen y potencia del motor, L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
Aceleración a 100 km/h, p. 9.8
Velocidad máxima, km/h 205
Consumo promedio de combustible (ciudad/carretera) L/100 km 13.5/11.5
 
Para ser justos, observamos que todo el problema se resuelve mediante una presión suave en el acelerador. Luego, la aceleración ocurre sin retrasos y una ruptura de potencia de contracción. Lo mismo se aplica a los frenos, el mecanismo sensible requiere un manejo suave, de lo contrario, el frente de frontiva pesado será descubierto por el arco a cada semáforo rojo.
En las irregularidades, el Chevrolet de suspensión suave se comporta bastante. Sus movimientos son pequeños, pero no hay tendencia a la descomposición. En las irregularidades, te sorprende, pero aún se puede decir que las rutas de tierra montañosa para Captiva son el mismo elemento nativo que el asfalto.
El automóvil ingresa a las curvas con algunos perezosos, lo que obliga al volante a trabajar de manera más activa y el alto centro de gravedad se hace sentir.
Total
Chevrolet Captiva, que tiene un precio comparable a los competidores, tiene tres ventajas de un potente motor voluminoso, un interior espacioso y una serie adicional de asientos. Y si los centímetros cúbicos del motor pueden no tocar el corazón del consumidor (especialmente a la luz del último aumento en los precios del gas), entonces el tamaño y los asientos siempre están en precio.
Precios
El Chevrolet Captiva más barato con un motor 2.4 y una caja manual cuesta de 798,700 rublos. El automóvil tendrá airbags frontales y de techo para el conductor y el pasajero, ESP, ABS, ventanas eléctricas, aire acondicionado, castillo central y dirección asistida hidráulica. Lugares en el auto - Cinco. La misma versión, pero en diseño de siete salones, es dibujada por 817,000 rublos. Para un automóvil con un motor 2.4 y una caja automática, debe pagar de 9,25,300 rublos, y para una poderosa versión de 3.2 litros se solicitará desde 10,23200 rublos. La caja es solo una ametralladora.
 
Hyundai Tucson 2.7 4WD
Fuera de
El veterano (¡ya!) Hyundai Tucson está listo para demostrar que todavía hay pólvora en polvo. A pesar de los sólidos, según los estándares actuales, tres años transportadores, el diseño del modelo es bastante fresco y conciso. No hay encanto externo, sin delicias son solo líneas correctas y proporciones verificadas. Lo que es claramente así: durante el año pasado, el modelo se ha convertido en un líder incondicional en las ventas de cruces extranjeros en Rusia.
Ser una copia casi precisa de Kia Sportage, Hyundai, sin embargo, se posiciona como una más prestigiosa. Pero la apariencia no significa esto, ¿puede costar mirar el salón?
En el interior
Sentado en Tucson, después de Togo, mientras estaba sentado, digamos, en Captiva, es peligroso: existe el riesgo de obtener claustrofobia. Aunque el interior cercano no se puede llamar stock en la cabeza y en ancho, pero no se siente el exceso de espacio.
Realizó un ensamblaje bastante denso y una buena calidad de plástico, aunque visualmente algunos elementos se disonan entre sí. Por ejemplo, dispositivos perfectamente legibles, aunque increíblemente modestos y un volante grande, delgado y terriblemente resbaladizo. O la consola central, con un selector de ametralladoras cuidadosamente ubicado y un bloque de unidad climática e inmediatamente una ventana torpe para una radio extraña.
Pero se acostumbra a tal interior con bastante rapidez, ya que las claves y los reguladores primitivos, sin embargo, están convenientemente ubicados y no requieren adicción. Y el fuerte clic de los interruptores del volante y la pantalla completamente ciega del aire acondicionado se atribuirán al color nacional: estas son las características de tantos autos coreanos.
En movimiento
La copia que llegamos a la prueba, aparentemente, en un momento persiguió sin piedad de la carretera, por lo tanto, los 2.000 km incompletos de la carrera firmaron la oración al estabilizador trasero a los bujes: su golpe de vez en cuando se informó sobre la necesidad de la necesidad de viajar al servicio. ¡Por lo tanto, la conclusión High Landing más la tracción en la rueda en total no da una superioridad total fuera de la carretera!
La configuración de suspensión de Hyundai Tucson es más bien urbana: los pozos pequeños tragan bien, y en las esquinas un automóvil alto no permite rollos fuertes.
Características técnicas de la transmisión automática Hyundai Tucson 2.7:
Dimensiones, mm (longitud x ancho x altura) 4320x1830x1730
Despeje de carretera, mm 195
Masa equipada, kg 1568
Volumen del tronco, L 645
Volumen y potencia del motor, L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
Torque máximo, nm a las rpm 241/4000
Aceleración a 100 km/h, p. 10.5
Velocidad máxima, km/h 180
Consumo promedio de combustible (ciudad/carretera) l/100 km 13.2/8.2
 
Se puede decir sobre el carácter de un motor de 2.7 litros que es suficiente para maniobras seguras.
Además, la máquina se encarga bastante de su trabajo. Si nuevamente, es más suave trabajar con gas. Además, la transmisión automática tiene un modo manual, que, desafortunadamente, no puede usarse como una apariencia de una fila baja (cuando se despide de una colina, por ejemplo): la máquina ralentiza la máquina de mala gana. Pero para divertir el orgullo en los semáforos, por favor.
Total
La popularidad del Hyundai Tucson se explica no solo por un precio moderado, sino también un buen equilibrio de fortaleza, hay una opción de unidades de potencia, un servicio está bien desarrollado, la calidad de los productos coreanos no falla. Sin embargo, el factor de la novedad también juega un papel importante, y con esto, Tucson no es tan perfecto.
Precios
La versión más asequible del Hyundai Tucson está equipada con un motor 2.0 (142 hp), una caja mecánica, y tiene una unidad solo al eje delantero. Hay un auto de 645 900 rublos. Para este dinero, habrá opciones: dos airbags frontales, ABS+EBD, bloqueo central, aire acondicionado y ruedas en discos fundidos. De 729 900 rublos. Hay un automóvil con transmisión automática y de 725 900 rublos. con toda la tracción (caja de cambios de mano). Con un motor 2.7, los precios comienzan desde la marca de 860 900 rublos, y la versión diesel (2.0, 112 hp) se ofrecerá a partir de 774 900 rublos. Todo es solo con una ametralladora.
 
   
 
   
 
 
Texto: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Fuente: Wheel Magazine [junio de 2008]