Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Arcos

Qué palabras no fueron inventadas para confundir al comprador. Aquí, por ejemplo, Chevrolet Captiva es un vehículo utilitario deportivo de tamaño mediano. ¿Qué deportes debes hacer cuando 133 caballos debajo del capó? O Honda CR-V-A Car para cualquier situación y para todas las ocasiones. Entonces, ¿por eso comenzó a verse tan beligerante, como si se llamara a Hammer al duelo? Pero, de hecho, ambos son transbordadores de ciudades tranquilos, cómodos y espaciosos diseñados para transportar comida, cochecito, pañales, papá para trabajar, madre en Megamoll, suegra para una casa de verano, un perro en un hito y todo eso. Valores de tierra.
 
El Chevrolet Captiva utiliza un sistema de tracción completa con un acoplamiento electromagnético y control electrónico. Cuando se deslizan las ruedas delanteras principales, el par en el eje trasero se transfiere en solo un décimo segundos. El Honda CR-V, con un movimiento establecido, también es conducido por ruedas delanteras. Dentro de su deslizamiento, la parte trasera está conectada con hidráulica y un Coupery multi -Disc. Los ingenieros de Honda aseguran que, en términos de sus características principales, su tiempo 4WD en tiempo real es comparable a los sistemas electrónicos más complejos. Lograron una inclusión más rápida y más suave de la tracción en la rueda debido a dos bombas hidráulicas y un mecanismo especial de puño que puede reconocer el deslizamiento instantáneo. Real Time 4WD se ha establecido bien en el CR-V anterior, pero se mejoró, ahora se transmite un aumento de un torque al eje trasero. Chevrolet Captiva se ha convertido en el cuarto automóvil de la clase SUV de la gran familia de General Motors, la producción de que se establece en Rusia. El primer nacimiento fue un SUV compacto Chevy Niva, luego apareció New Tahoe y Trailblazer de Kaliningrado. El nicho de los nuevos artículos está determinado con la precisión de la joyería: este es un medio dorado entre un gran jeep glotón y un estacionamiento económico de la ciudad de todas las ruedas. Hay pocos autos similares en el mercado, por lo que la demanda probablemente será alta.
Producido en Svidon en la empresa británica de la Honda CR-V de la tercera generación se suministra bajo otra salsa. Este es un auto universal. Y está diseñado para atraer a los conductores de los automóviles D y incluso la clase C a su lado. Es por eso que se destaca de alguna manera de la fila con decoración y equipo.
Sin embargo, la diferencia es puramente formal. Las características son cercanas, y el verdadero propósito es generalmente uno a uno.
Jacuzzi con toda la tracción. De acuerdo, el nombre extraño del auto es Captiva. Oficialmente, este es un derivado de la captura (captura). Pero es solo consonante con la palabra cautivo (cautivo). Y en una persona rusa, generalmente causa una asociación con carnes ahumadas. ¿Qué Chevrolet prefieres: Captiva fría o caliente? Decidí por mí mismo: frío, con un corazón de gasolina de 133 caballos de fuerza. Además, el color del auto debería ser como un jacuzzi - blanco nieve. Te sentarás en este SUV y sentirás que la vida ha sido un éxito, incluso si el nivel de auto -rerealización aún está lejos de cien por ciento.
No traiciona su barato. Solo usted sabe que el precio de Captiva es inferior a $ 30,000. Todos los demás verán un automóvil muy sólido. El Desfile White de Galaxy proporcionará no solo el patetismo adecuado. Ningún otro Coler (y ocho todo tipo de metálicos se proponen) enfatiza tan bien Captiva. Sus formas son una conversación separada. Stampovka en el capó te hace recordar a Ksyusha Volvo. Circular Face y faro Perfil - VW Touareg. Los lados del cuerpo, disecados por la línea longitudinal, es el Audi Q7. Las branquias rudimentarias de todos los vehículos terrestres Land Rover son visibles detrás de los arcos delanteros, y el soporte del techo trasero se parece un poco a Kainenovskaya. Ese es solo el feed. Usted llama a toda la imaginación que recuerde cómo se ve el culo y la memoria se niega.
Hablando, luego al principio tratas a Captiva con desconfianza. En cuanto a la caja del almuerzo de negocios con carne natural, parece apetitosa hasta que moldee agua hirviendo. Aún así, comenzaron a desarrollar un automóvil en 2003 en Corea. Lo recolectaron en Rusia en talleres temporales de la futura planta GM en Shushars. Sí, y seguramente lo equiparían ricamente, en las tradiciones de Chevrolet. Sin embargo, ninguno de mis temores ha sido confirmado. En la misma plataforma, el último Opel Antara - SUV, que está posicionado por la clase anterior. El interior del automóvil es conveniente, espacioso y tiene asientos traseros ajustables. El tronco tiene una capacidad decente (a pesar de la presencia de asientos plegables de la tercera fila), y con una segunda fila plegada de útero, se vuelve enorme. Los defectos de la construcción no son visibles. Manijas, botones, pedales en su lugar. El aire acondicionado es primitivo, pero sopla poderosamente y congelada. El equipo incluye incluso sensores de estacionamiento.
Pan-Sportsman. Honda también llegó al SUV en la construcción de SUV. La primera generación de automóviles CR-V, por los estándares actuales de sin pretensiones, e incluso en pequeñas ruedas cayeron en 1995 y fue capaz, expresando figurativamente, abriendo la ventana de la compañía japonesa a Europa de ancho. Si agrega las ventas de primera generación y el segundo que vio al Viejo Mundo en 2002, entonces se vendió un CR-V total hasta 2.5 millones.
Naturalmente, la creación actual de Honda está diseñado para fortalecer aún más el éxito. ¿Pero que? ¿Utilidad? ¿Equipo? ¿Comodidad de la clase ejecutiva? Todo esto se ha hecho.
Esta vez, Honda decidió tocar músculos. El nuevo CR-V aparece bajo la apariencia de un auto deportivo. De hecho, si observa las características de rendimiento, apenas atrae al maestro del maestro, pero parece, de acuerdo, como un olímpico. La cara de CR-V tuvo una sonrisa del campeón, una mandíbula fuerte y una mirada de faros de sí mismo (un diseño mucho más avanzado que en su predecesor). No solo se recuerda a ANFAS, sino también un perfil. El contorno del cuerpo siguió siendo un minibús, pero ¿lo notas? Chromewright Kant, que rodea las ventanas laterales con una elipse, hace la sensación de que se enfrenta a un automóvil deportivo de raza pura, y no al albergue de la camioneta. La Junta ha adquirido un perfil mucho más complejo y dinámico. Los arcos de las ruedas se fortalecieron (por cierto, de ninguna manera una medida decorativa: mejorar el manejo, los japoneses ampliaron la pista). Y la dimensión de las ruedas estándar con ruedas es de 17 o 18 pulgadas.
También hay muchos cambios constructivos. El interior se ha vuelto más ancho y de alta resistencia se usa en la fabricación del cuerpo, el centro de gravedad del automóvil disminuyó en 35 mm. La quinta puerta se abre, no de lado. En el tronco encuentras un estante duro adicional que elimina el problema eterno de carga. Ahora, para poner algo más grande y más masivo (así como extraer de vuelta), no necesita retratar un pollo, que rastrilla todo tipo con sus patas pequeñas se puede almacenar por separado.
Finalmente, se ha hecho mucho para aumentar la seguridad. La falda delantera resultó ser un pómulo para no brillar con belleza, sino para proteger el equipo y los peatones del daño fatal. Para el recargo de CR-V, puede equipar un control de crucero adaptativo con los radares y el sistema CMBS, que, después de haber captado una rápida reducción en la distancia al frente del automóvil, dará el comando al freno del conductor!. Y si considera esto para un mal cumplido y no reacciona en una emergencia, entonces el sistema en sí tomará medidas.
 
El equipo de captiva estándar incluso de la configuración inicial incluye ESP, sensores de estacionamiento, espejos plegables con tracción eléctrica y calefacción (para LT-con giros integrados), riel de techo, sistema de CD/MP3 y asientos plegados del segundo (y tercero ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,. Si la máquina es de siete hileras). Sin embargo, no hay calefacción de los asientos delanteros, lo cual es bastante extraño. CR-V tiene cuatro niveles de configuración (S, LS, ES, EX). En la inicial, se proporcionan tanto la calefacción de los asientos como el conjunto avanzado ABS, EBD, VSA y TSA (este último es responsable de la estabilización del trailer), pero no depende de la música. En la versión ES, se agregan un sistema de audio, sensor de luz, sensor de lluvia, espejos, control de crucero y varias funciones. Parctronics es establecido solo por el estado CR-V de lujo con un techo panorámico, xenón e interior de cuero en un caballo. Según el nivel de comodidad acústica, Captiva pierde un poco de CR-V, los japoneses tienen un mejor compartimento de sonido en los japoneses. En términos de suavidad, ambos autos son comparables a los sedanes de clase D. No se balancean, como los SUV pesados, son más estables con frenado agudo. CR-V tiene una capacidad de control muy aguda, y en el lienzo de asfalto con una rutina pisoteada se comporta en absoluto como un automóvil deportivo en el caucho de bajo perfil, se esfuerza por saltar. Captiva es indiferente a la rutina, la dirección es más suave y más tonta, pero no piense que el jacuzzi no puede realizar una maniobra afilada; todo depende de la capacidad de rotar rápidamente el volante.
Los japoneses tendrán que acostumbrarse a la caja mecánica de seis velocidades. La primera marcha es claramente tracción, no permite acelerar. Y la palanca no cambia con bastante claridad. Captiva tiene todo tradicionalmente, y con el hábito, solo se pueden molestar las vibraciones de luz, que se transmiten al mango (y en el pedal del embrague).
Al dividir muchos autos en su LP, se puede calcular que cada caballo de Captiva tiene que arrastrar 12.7 kg, y solo 10 kg son para cada caballo CR-V. En el papel, la diferencia parece ser significativa. Pero en la práctica, no hay grandes diferencias en la dinámica. El motor Chevrolet de 2.4 litros tiene muy buen empuje en la baja velocidad y no requiere una promoción bastante, como un Hondovsky 2.0 I-Vtec más potente. La ventaja de la segunda aparecerá solo a las velocidades cercanas al máximo, pero conducir por menos de 150-180 km/h en una universal alta y pesada solo puede disfrutar de los extremos que están completamente cansados \u200b\u200bde la vida.
Además, ambos SUV tienen el parámetro anterior no es mucho mejor que el hecho en los vehículos VAZ. Por lo tanto, no alimente las ilusiones: puede irse para los semáforos con dignidad a menos que sean micro -líneas urbanas y gacela. Con LX300 o X5 mucho más caro y potente, se sentirá a la par con una carretera de invierno muy resbaladiza, la campaña complementaria garantizará la paridad. Al mismo tiempo, siempre puede animarse con la idea de que su automóvil come mucho menos gasolina. Esta es su principal ventaja.
Suavemente afeitado. En el interior de Captiva, tres cosas no causan mucho deleite. Este es un antiguo panel de instrumentos de moda que no ha sufrido cambios, probablemente desde los momentos en que los Lanos y Lacetti llevaban la Cruz Chevrolet, sino el signo Daewoo. Esta es una tapicería de tela monótona. Y el volante es delgado, no incautado, de plástico. Es cierto que estas afirmaciones se relacionan solo con la configuración más asequible. En la versión LT, el volante y la palanca de la caja de cambios ya estarán bordeadas de piel, es posible pedir un interior combinado o completamente de cuero. No hay quejas sobre la ergonomía de los pedales. Los asientos son simples, pero acogedores, el conjunto extendido de ajustes mecánicos del conductor. Todo el tablero, como el alivio de las puertas, no pretende ser originalidad, pero estos elementos están a medida sorprendentemente bien. Los paneles de plástico no se reducen en ningún lado, los detalles se ajustan entre sí. En la consola central hay un nicho en el que se sugiere un sistema multimedia o navegación. El sistema de CD estándar es bueno para facilitar el uso (hay botones de control en el volante), así como una radio limpia y segura, pero no suena de la manera más matanza. Un poco más complicado en la circulación de un aire acondicionado ciego: el microclima óptimo debe ser buscado mediante el juicio.
Nos vestimos bien. El interior de CR-V se ve más rico debido a la tapicería más texturizada, diverso y mejor plástico y abundancia de decoración metálica. Pero lo comparable que es con un mayor precio de un automóvil, usted decide. Confunde, por ejemplo, que se ofrece un salón textil hasta ahora en una sola y no en la versión de color negro más práctico. No mucho más rico en pinturas y un interior en una versión de cuero: negro o beige. Conveniente en CR-V el volante. El volante tiene un aspecto deportivo, está regulado tanto por salida como en altura. Los interruptores del volante funcionan claramente, el nodo del pedal es conveniente, no necesita alcanzar el mango del punto de control en absoluto. La configuración mecánica de los asientos es extensa, y el aterrizaje tiene un largo viaje. Los pasajeros en el sofá trasero también estarán satisfechos con sus lugares: puede instalar la parte posterior en un ángulo cómodo. Quiero regañar a los hondianos por un volumen extremadamente modesto de cajas de guantes (el compartimento superior ni siquiera es adecuado para esta definición). Y alabar: para el panel de instrumentos moderno y bellamente iluminado y con el mismo espíritu, la iluminación de la consola central. Realmente causan un auto de clase ejecutiva.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Motor de gasolina, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2405
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 133 a 5000
Momento (nm a rpm) 220 a 2200
Unidad frontal o completa
Caja de cambios de 5 velocidades, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4635/1870/1720
Misa equipada (kg) 1685 (1760 AWD)
Velocidad máxima (km/h) 183
Aceleración a 100 km/h (c) 11.5
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) de $ 29,990 ($ 30 690)
Honda CR-V 2.0
 
Motor de gasolina, 4 en fila
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1997
Potencia (L.S. a rpm) 150 a 6200
Momento (nm a rpm) 192 a 4200
La unidad está conectada completa
Caja de cambios de 6 velocidades, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4530/1820/1675
Peso de masa (kg) 1500
Velocidad máxima (km/h) 190
Aceleración a 100 km/h (c) 10.2
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 10.4/6.7
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) de $ 33,800 ($ 35 800)

Agradecemos por la ayuda en la organización del tiroteo de LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080, y General Motors CIS, (495) 785-1100.
Texto Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov
 
 
 

Fuente: "Piloto automático"