Prueba de prueba BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Todas las fotos BMW X5 E70 2007 - 2009

En el agarre de los instintos

Grande. Prestigioso. Poderoso. El nuevo BMW-X5 desafía Audi-Q7. Y para que la lucha se vuelva más nítida, el Volvo-XC90 actualizado se agregó a las versiones más poderosas de 8 cilindros de la alemana. Las impresiones son compartidas por Mikhail Gzovsky. Foto: Alexander Kulnev.

Volvo XC90
Hizo su debut en Europa en 2003, en 2006 se sometió a restos y recibió un motor con un volumen de 3.2 litros.
Motores: gasolina 3.2 L (238 hp) y 4.4 L (315 hp), diesel 2.4 litros (163 hp). Cajas de cambios: 6 velocidades, mecánicas o automáticas.
Configuraciones: individuo.
El precio de las versiones básicas: 1 444 800 - 2 380 500 rublos. ($ 58 500 - 96 400).

Audi Q7
Fue presentado en un concesionario de automóviles en Frankfurt en el otoño de 2005. En Rusia, debutó a principios de 2006.
Motores: gasolina 3.6 litros (280 hp), 4.2 L (350 hp), diesel 3.0 L (233 hp).
Caja de cambios: automática de 6 velocidades.
Configuraciones: individuo.
El precio de las versiones básicas: 1 901 900 - 2 815 800 rublos. ($ 77,000 - 114,000).
BMW x5
La segunda generación del modelo se presentó a fines de 2006, en Rusia a la venta desde 2007.
Motores: gasolina 3.0 litros (272 hp), 4.8 L (355 hp), diesel 3.0 (231 hp).

Cajas de cambios: automáticas de 6 velocidades.
Configuraciones: individuo.
El precio de las versiones básicas: 2 275 000 - 2 905 000 rub. ($ 92 100 - 117 600).
Conservación
El cliché de casi los autos más seguros del mundo ha pegado firmemente a los modelos escandinavos. Como saben, las leyendas no mueren. Renuncia a cien automografías hoy, la buena mitad del Volvo está asociada con la seguridad.
Entonces, en el sitio dedicado a XC90, la sección de funciones y equipos abre el párrafo sobre la seguridad activa y pasiva, en la que dos docenas de posiciones. No es sorprendente que, después de haber subido al lugar del conductor, se sienta protegido de la cabeza a los pies. Esto se aplica a toda la familia: ¡no es por nada que la parte media del asiento trasero se transforme en una silla para niños!
Al volante de Volvo-XS90, a menudo pensaba en la seguridad que la idea se volvió obsesiva. Probablemente por qué no usé completamente el potencial V8. Y a la mañana siguiente, literalmente, me forzé y mostré el auto en el vertedero un círculo rápido.

El volante de madera no es muy conveniente en agarre, en la parte posterior plana del asiento que se desliza en la curva, la máquina está ligeramente concebida al cambiar a un engranaje reducido. Es cierto, honestamente mantiene el paso seleccionado en modo manual. El motor, seguro de sí mismo, cuando se acelera a media oreja, cerca de las revoluciones máximas, entró en un timbre tan disgustado que era difícil esperar de una unidad sólida de 8 cilindros.
El invierno no permite un ciclo de medición completo. Según nuestras estimaciones, XC90 se acelera a 100 km/h en ocho con unos pocos segundos. Nada mal. Pero la aceleración directa no es en absoluto un sinónimo de controlabilidad. Volvo se inclina a la validez, reacciona al volante con un retraso notable. El sistema de estabilización desconocido está cortando, como un estricto maestro de escuela primaria, no quiero enojarlo una vez más.
O tal vez, bueno, esta velocidad, ya que incluso la velocidad máxima se limitó a 210 km/h. ¿Por qué tensión y ramita? Sí, y la voz interna murmura: la regla fundamental de conducir segura es moverse no más rápido que el flujo. Con la visión lateral, noto la bombilla ardiente del sistema BLIS, lo que indica que en la fila vecina hay un automóvil invisible que ha caído en la zona muerta de los espejos de visión trasera. La pierna en sí libera el pedal del acelerador, me rindo. Mejor para no experimentar en

la efectividad de numerosos sistemas electrónicos y confía en el instinto de auto -conservación. A su cuenta y Volvo-XS90.
Autosuficiencia
Esto puede ser envidiado. No están aburridos solos consigo mismos, lidiarán con cualquier tarea por su cuenta y no le preguntarán a otros sobre el favor. Parece que Audi logró construir un automóvil autosuficiente.
El conductor se siente como en un auto de pasajeros. Ni el aterrizaje ni la visibilidad se ven obligados a tensarse. La parte posterior (y todo lo que sigue) está encantado con excelentes asientos; El ojo es Alcantara y el esplendor amortiguado del aluminio. Los hermosos dispositivos llaman para lanzar el motor en lugar de. Ocho con un volumen de 4.2 litros y una capacidad de 350 hp. No necesita actuaciones. Suena fervientemente, y en combinación con una caja de 6 velocidades igualmente bien probada, está lista para mucho. Pero el Audi es pesado: la masa equipada en una cuarta parte de más de una tonelada más que la de Volvo y BMW. Debido a esto, Audi pierde disciplinas aceleradas, a pesar de la caja perfectamente configurada.

La dirección es con su especificidad. El denso cuerpo del Q7 es obedecido por un volante afilado desde debajo del palo. La trayectoria reacciona correctamente tan lenta como Volvo, pero Lenza es notable. Lo más probable es que esto se deba a la configuración de la suspensión del aire, lo que permite variar la luz en el rango de 200-275 mm (los datos de nuestras mediciones con los neumáticos 275/45R20). Audi va al serpentino claramente y, lo más importante, previsible, transmitiendo claramente el esfuerzo reactivo al volante. El aparato vestibular sugiere que estamos cerca del borde. Así es: el eje posterior entra en el patín, que suprime la electrónica.
¿Y qué dirán los pasajeros? No tienen muchos negocios para el hecho de que Q7 es inferior en sprint a los oponentes. Pero en la parte posterior del sofá puedes enderezar las articulaciones de la rodilla y relajarte. Sobre las cabezas de las dos escotillas sentadas, cuyo mayor es completo, deslizándose. La suavidad y el aislamiento del sonido en el Audi son los mejores. Además, en esta configuración, el Q7 se acomodará además del controlador, todavía hay seis. Un par de movimientos sin complicaciones, y la tercera fila de asientos aparece en el tronco. Volvo también tiene tal opción, pero no todos pueden usarla aquí. En un automóvil sueco, incluso un adolescente estará de cerca en una galerina, mientras que le pedirá a la sesión en la segunda fila que se mude. Él, por supuesto, no se negará, sino a ir así: ¡harina real, ¡intenté!

A diferencia de Volvo, Audi es una camioneta de siete salas de pleno derecho. Aquí, en la tercera fila, se perderán, aunque no muy cómodos, incluso dos adultos, sin restringirlos por delante. Es cierto que no estaría de acuerdo en seguir un largo camino en una galería
Aquí hay un automóvil así: suave, pero muy obediente, sólido, pero amigable y práctico. En una palabra, autosuficiente.
SUPERVIVENCIA
Simultáneamente con el estreno de BMW-K5, las empresas de ajuste llenaron al editor con comunicados de prensa prometedores: ¡el X5 más rápido de todos los tiempos!; Haremos que su BMW sea único. Como muestra la práctica, en esta área monitorean vigilantemente los intereses de los compradores. Muchos están ansiosos por obtener el nuevo X5. BMW es sinónimo de supervivencia en el mundo turbulento actual. ¡No solo la imagen, el precio y las dimensiones son sólidos, sino que, por supuesto, el potencial de conducción!

Un automóvil con un motor de 4.8 litros demuestra una agilidad notable: gana velocidad, fácilmente por delante de Volvo y Audi. Para escuchar el bajo, con una ronquera, el sonido de un motor de ocho cilindros que nunca pierde el auto -control, ponga su mano en una extraña ametralladora curva y la traduce en un modo deportivo. La ligereza con la que la caja clasifica los engranajes, cada vez que incluye la que espera permanecerá. Y el motor responderá instantáneamente al pedal de gas y irá a sus 7000 rpm favoritas.
Para sobrevivir, debes estar activo. La obediencia y el tenaz X5 en cualquier recubrimiento es sorprendente. Así que descaradamente (¡en el buen sentido de la palabra!), ¡No todos los autos pueden pasar giros! Incluso en las esquinas máximas del ataque, un dispositivo de accionamiento dinámico, no se agrieta, y la faceta de los permitidos no permite un sistema de estabilización desencadenante. Por cierto, incluso si lo apagaste, en el momento del peligro extremo, la electrónica aún intervendrá. Un breve imbécil del volante con el dispositivo de dirección activo, y después de una fracción de segundo, BMW sin una sombra de duda cambia la trayectoria. Parece que las manos no afectan un bagel de cuero conveniente con calefacción, sino directamente en las varillas de dirección.
Para sobrevivir, debes ser el mejor. Una vez más, queda para decir: BMW fabrica automóviles para el conductor. La velocidad se establece a la vanguardia y la capacidad de controlarla sin distraerse con las pequeñas cosas. Sí, es inconveniente sentarse en BMW: a través de los rodillos del soporte lateral del asiento, tendrá que saltar. Pero entonces no se inquietas en busca de una postura conveniente, el beneficio de la silla está equipado con electroregulaciones, incluida la longitud de la almohada y el soporte lateral.

X5 es sinónimo de supervivencia. Ayuda al propietario a llegar al punto correcto más rápido para tener tiempo para hacer más. Pero tienes que sobrevivir al auto. Por ejemplo, una suspensión muy rígida a menudo permite averías, obligando cada vez que fruncir el ceño doloroso. El sistema de estacionamiento no tolera la suciedad en los sensores, debido a que puede dar una información errónea al monitor.
Dos días en el papel del propietario de X5 están llegando a su fin. En el estacionamiento cerca de la casa, el guardia de seguridad anunció inmediatamente un precio de medio tiempo para el estacionamiento nocturno. Bueno, ¡el guardia también necesita sobrevivir!
Hacer una decisión
Cientos de tratados están dedicados a los instintos humanos. Los instintos viven en cada uno de nosotros, a veces obligándolos a actuar de manera inesperada y desmotivada. La elección de un automóvil también está justificada en gran medida por deseos subconscientes, fantasías y asociaciones. Es importante no dejarlos prevalecer sobre la mente.
Si el camino termina
Entonces todos los participantes en la prueba tendrán dificultades. Incluso un Audi con una suspensión neumática que aumenta el espacio libre a 275 mm, no puede superar ninguna pista floja grave. Para asegurarse de esto, solo mire los enormes voladizos. La tracción total de los sujetos está diseñada para aumentar la estabilidad y la confiabilidad del control en el recubrimiento resbaladizo. Ninguna de las máquinas está equipada con cerraduras forzadas. En condiciones normales, una digitación de BMW, en condiciones normales, comparte el par entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 40:60, y si es necesario, una caja en caja con mano con

un embrague multidimensional controlado por Electronics redistribuirá el empuje entre los ejes. En Volvo, casi toda la corriente de los medidores de Newton fluye en el eje delantero. En la transmisión de la máquina sueca, se usó un embrague de Huldex, al deslizarse, arrojando nuevamente al 65% del momento. Audi con una tracción constante de toda la rueda, tradicionalmente llamada quattro, girando entre los ejes en una proporción de 40:60 distribuye el torsen diferencial autoproducido. En algunas situaciones, el comportamiento de tracción trasera de Q7 se explica por el hecho de que el diferencial envía nuevamente al 85% del momento, y el máximo para el eje delantero se limita al 65%.
Mikhail Gzovsky: Contrariamente a los temores de los oponentes de la globalización, los autos modernos no se convierten en gemelos. Las tecnologías permiten a los fabricantes resaltar las cualidades que consideran más importantes. Con respecto a Volvo, Audi y BMW son seguridad, comodidad y deportes.
Volvo XC90 es relativamente asequible en el contexto de los compañeros de clase, un SUV de naturaleza poderoso pero tranquilo. Es una pena que en la búsqueda del volumen del tronco, los pasajeros traseros ocuparon un poco de espacio.
Evaluación general 8.1
+ El amplio frente de la cabina, un motor aceptable, buena suavidad, un tronco grande.
- Nivel de ruido bastante alto, gestión de frenos no óptima, manejo mediocre.
Audi Q7: igualmente bueno como un automóvil representativo y un vehículo cómodo para toda la familia.
Evaluación general 8.6

+ Alta suavidad, manejo comprensible, decoración rica, sofá trasero conveniente, tercera fila relativamente práctica de asientos, excelente ergonomía.
- Ligeramente inferior a los competidores, la dinámica acelerada, la falta de una rueda de repuesto completa.
BMW X5: en la segunda generación, todo lo mejor que se asocia con el nombre BMW está incorporado: juego de azar, diseño elegante, magnífico motor y transmisión. Pero la suavidad del curso fue sacrificada.
Evaluación general - 8.7
+ Excelente dinámica acelerada, excelente manejo en cualquier revestimiento, frenos precisos, caja de cambios rápida, espacioso asiento trasero.
- suavidad mediocre, aterrizaje incómodo en el asiento delantero.