Prueba de prueba BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW x5 4.4i faceft

Solo parece que el mejor enemigo es bueno, tal como parecía que no había nada que mejorar en el BMW X5.
Este automóvil fue creado en un momento en que las ideas de Chris Banlal acababan de ganar forma, cuando los deportes y los autos utilitarios solo comenzaron a ocupar las primeras líneas de clasificaciones de ventas, y en el sector en sí la competencia más severa entre los fabricantes. El concepto mismo de SUV comenzó a ganar un nuevo significado, las máquinas de cuadro pesado con cerraduras mecánicas y los colgantes de combate comenzaron a dar paso a universales de alta velocidad y cómodas que no querían amasar a arcilla, solo ocasionalmente se fue a la naturaleza. Mercedes ya tenía ML, y en Munich se estaban preparando para entregarles una respuesta y se convirtieron en X5, que apareció en 1999.
 
No han pasado cinco años, y el ciclo de vida del primer modelo terminó. El concepto de X5 se elimina de la estrategia de diseñador de Banlla, por lo que en el auto nuevo no hay tantas soluciones audaces y controvertidas como en la 5ª o 7ª serie. El énfasis en los cosméticos de la luz, que debería hacer que la apariencia ya holística de la alternativa sea aún más perfecta y apropiada. Según esto, el X5 actualizado no se convirtió en una revelación, pero por el contrario, retuvo todas las características de su predecesor, diluido con nuevos detalles. Las fosas nasales familiares aumentaron de tamaño, que ahora dominan el diseño de la línea delantera de la misma manera que una gran campana con el nombre patentado PowerDome, que cierra el V8 actualizado. Las gafas SVET aparecieron en los faros, como en los sedanes. Todo para que X5 se vea aún más intransigente y despiadado para los competidores. Pero lo más interesante es que el perfil del automóvil ha perdido su rápida agresividad: la línea de capucha en un automóvil actualizado se rompe bruscamente que en su predecesor. Parece que la nariz X5 estaba ligeramente aplanada. Pero este es el único cambio en el perfil del automóvil, la quinta x fue y sigue siendo un SUV deportivo clásico. Una linternas ligeramente transformadas, un nuevo spoiler en la puerta del tronco y troncos de morera ligeramente alterados.
 
Dentro, todo está quieto. Esto no es un reproche, y al final de la oración anterior sería bastante posible poner un signo de exclamación: el Salón X5 fue y sigue siendo el salón del verdadero BMW. Es bueno sentir que estás familiarizado con todo aquí. La ubicación de las teclas funcionales se puede aprender mediante cualquier modelo de preforma BMW y encontrarlas en el mismo lugar en la cabina X5. ¿Conservatismo? ¡De ninguna manera! El SUV bávaro rechaza el joystick idrive con toda su esencia. El Interior X5 siguió siendo el clásico para el cual millones de compradores aman la marca en su conjunto. Pero hay otra característica clásica de los potentes motores de tracción de Bavarsa.
Drestyling Car fue considerado uno de los estándares en la clase de dinámica de clase. Con un ocho en forma de V con un volumen de 4.4 litros y una capacidad de 286 hp El automóvil aceleró a 100 km/h más rápido que ML 500, que tiene casi 10 caballos adicionales. Ahora, en el Arsenal, X5 es un motor aún más potente con una capacidad de 320 hp, que tiene, como el motor anterior, torque de 440 nm y un nuevo KP adaptativo de 6 bandas con función Steptronic. Gracias a estas innovaciones, el SUV se acelera a cientos por 7 s, y la velocidad máxima de X5 con una espada de 240 km/h.
 
De ahora en adelante, el sistema XDRive, que apareció por primera vez en el BMW X3 (ver No. 1, 2004), se usa en la transmisión de tracción total. Es interesante porque puede predecir la situación y tomar medidas preventivas para garantizar la seguridad. En el SUV BMW más joven, este sistema nos complació, ahora ha llegado el turno del camarada principal.
 
Bajo la creciente pista del motor, el automóvil acelera poderosamente y con confianza. Deje la suavidad de la aceleración a los sedanes estadounidenses. Aquí está la adrenalina pura y un increíble sentido de superioridad sobre otros participantes en el movimiento. Vale la pena tocar el pedal de la gasolina, y el automóvil responde con otro impulso de energía. La nueva caja de cambios elimina suavemente y rápidamente los rangos en ambos modos, aunque en modo manual todavía cambia de forma independiente en la zona roja del tacómetro. Te sientes como un conductor del tanque en el que se colocaron los motores a reacción. El X5 masivo con la facilidad del coupé deportivo acelera a 200 km/h y continúa el ataque.
 
Nos fuimos a una escuela de hielo enrollada de la pareja de la habilidad del conductor de BMW con el sistema de estabilización en el sistema de estabilización electrónica no le dará al conductor una ventaja si decide pasar por la velocidad con la velocidad y sin descarga de gas: no lo hará. Pase como segundo, a medida que caen las velocidades del motor, los mecanismos de freno apenas serán audibles, apenas será audible y el automóvil ralentizará suavemente el guión clásico. Pero si el DSC está apagado, entonces XDrive responderá rápidamente al escarabajo y redistribuirá el momento en el eje delantero. Ahora los hábitos de tracción trasera de X5 antes de esto son estirados por las cuatro ruedas y en la etapa final, previsiblemente golpea la cola. ¡Rápido, fácil, efectivo!
 
Por supuesto, debe decirse sobre el precio de un automóvil actualizado, y es, por supuesto, considerable. El X5 más asequible con un motor de 8 cilindros cuesta 86900 euros, y en el equipo superior de lujo 93400 euros. Aquellos que desean convertirse en el propietario de esta máquina quieren aconsejarle que seas paciente y vayan al objetivo previsto o que opten por una versión de 3 litros por solo 69,900 euros.
Algunas características técnicas BMW X5 4.4i Facelft
(Datos del fabricante)
Dimensiones, mm 4667x1872x1707
Base, mm 2820
Frente/Detrás, MM 1576/1576
Diámetro del giro, m 12.1
Tipo de motor de gasolina de válvula V8
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 320/6100
Max. Momento, NM/RPM 440/3700
La transmisión es automática de 6 bandas
Neumáticos 235/65 R17
Max. velocidad, km/h 240*
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 7.0
Consumo de combustible (UE), L/100 km 18.2/10.2/13.1
Volumen del tanque, L 93
* Con un paquete deportivo.
 
Maxim Rakitin
Foto de Konstantin Kokoshkin
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama